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深度解析長(zhǎng)城3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-03 10:54 ? 次閱讀

本次的北京車(chē)展上,哈弗展臺(tái)上我們看到了一臺(tái)全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱+四驅(qū)系統(tǒng),這是長(zhǎng)城目前最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng),未來(lái)或搭載于哈弗H8或更高級(jí)別的H9車(chē)型上。下面根據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)了解到的信息,窺探一下長(zhǎng)城未來(lái)旗艦動(dòng)力的實(shí)力吧。

要在競(jìng)爭(zhēng)激烈汽車(chē)市場(chǎng)中分得一杯羹,除了豐富車(chē)型產(chǎn)品線,與車(chē)型匹配的動(dòng)力總成也是至關(guān)重要的一環(huán)。合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線從小排量到大排量都比較齊全,相對(duì)來(lái)說(shuō)自主品牌的大排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)就比較欠缺。

此次長(zhǎng)城推出的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可以說(shuō)是走在了自主品牌的前頭,這也是未來(lái)長(zhǎng)城的旗艦動(dòng)力,或率先裝配在后期改款的哈弗H8或日后上市的哈弗H9上,下面我們來(lái)看看有些什么技術(shù)亮點(diǎn):

● 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

展臺(tái)上展出的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城自主研發(fā)的,代號(hào)為GW6K30G,集合時(shí)下先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于一身,如缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)、可變排量機(jī)油泵等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220kW,最大扭矩為480N.m,單純從動(dòng)力參數(shù)上看,即使與寶馬N55發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不遜色。

缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴技術(shù)已是時(shí)下主流的技術(shù)了,相對(duì)來(lái)說(shuō)較傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)來(lái)說(shuō),使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)利用高壓油泵將燃油直接噴入到氣缸內(nèi),充分霧化的汽油直接在缸內(nèi)進(jìn)行混合,同時(shí)可以更為精準(zhǔn)地控制噴油量,燃油效率更高。

由于需要將燃油直接噴入高溫高壓的氣缸內(nèi),所以缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中都必須使用高壓燃油泵。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵被布置在凸輪軸上,這種布置形式也很常見(jiàn)。

雙渦輪增壓系統(tǒng)。使用渦輪增壓技術(shù),可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率,達(dá)到小排量大功率的效果,自然受到各大廠商的追捧。這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦輪增壓系統(tǒng),能爆發(fā)出480牛米的峰值扭矩。

渦輪增壓器還是采用的是普通的單渦管單渦輪增壓系統(tǒng),稍遜色于更先進(jìn)的雙渦管單渦輪增壓器,不過(guò)哈弗這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn),峰值扭矩比自家的2.0T要提前了500轉(zhuǎn),相信在低速時(shí)也有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

進(jìn)排可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用可以有效提高進(jìn)排氣效率,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效能,目前應(yīng)用應(yīng)用也比較廣泛。常見(jiàn)的方式是利用液壓油來(lái)調(diào)節(jié)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)閉的提前或者延后。

樹(shù)脂進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化也是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向,除了采用鋁合金缸體等手段外,應(yīng)用樹(shù)脂進(jìn)氣歧管、樹(shù)脂油底殼也是其中的一種手段。

中置噴油器。采用中置噴油器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中比較常見(jiàn),這臺(tái)3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器也采用了這種布置,優(yōu)勢(shì)是可以減少燃油噴濕氣缸壁,減輕機(jī)油稀釋,同時(shí)可以利用燃油蒸發(fā)降低氣缸內(nèi)的溫度,提高熱效率,這種布置也能有效利用點(diǎn)火能量實(shí)現(xiàn)分層燃燒。

輔助電子水泵。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了常規(guī)的有皮帶帶動(dòng)的機(jī)械式水泵外,還增加了一個(gè)輔助電子水泵,在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后,還可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),幫助冷卻渦輪增壓器,有利于延遲渦輪增壓器的壽命,同時(shí)還可以防止熱量積聚冷卻液沸騰的問(wèn)題。

正時(shí)后端布置。正時(shí)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端這種布局在我們解析過(guò)的沃爾沃上代T6發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用(發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮(12) 沃爾沃T6發(fā)動(dòng)機(jī)解析),一來(lái)可以降低配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng),提高配氣與正時(shí)的一致性與準(zhǔn)確性;二來(lái)減小曲軸前端的長(zhǎng)度,有利于降低前端輪系的振動(dòng),提高發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能;三來(lái)由于曲軸與鏈輪一體式結(jié)構(gòu),加工精度高,無(wú)裝配累積公差,提高鏈輪嚙合精度,降低正時(shí)噪音。

中空組合式凸輪軸。凸輪軸在保證強(qiáng)度的情況下進(jìn)行了掏空處理,能有效降低凸輪軸重量(官方稱比實(shí)心鑄造凸輪軸輕40%),這樣可以降低凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,提高正時(shí)精度。

● 8AT自動(dòng)變速箱+4WD四驅(qū)系統(tǒng)

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)8AT自動(dòng)變速箱,來(lái)自德國(guó)知名的采埃孚(ZF),技術(shù)成熟可靠。

另外,這套動(dòng)力總成匹配了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。從現(xiàn)場(chǎng)模型來(lái)看,這套四驅(qū)系統(tǒng),可以通過(guò)控制電機(jī)進(jìn)行多種四驅(qū)模式(如高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、鎖止四驅(qū)等)的切換,而且齒輪組還可以進(jìn)行扭矩放大,應(yīng)該擁有不錯(cuò)的四驅(qū)性能。

總結(jié):這次長(zhǎng)城展出的這臺(tái)3.0升雙渦路增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),集合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT、輔助電子水泵等時(shí)下主流的先進(jìn)技術(shù)于一身,而且達(dá)到了220kW最大功率和480N.m的峰值扭矩,實(shí)力不容小覷。同時(shí)搭載了高端的8AT自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng),未來(lái)在實(shí)車(chē)上的性能表現(xiàn)值得期待。這套動(dòng)力系統(tǒng)作為長(zhǎng)城目前的旗艦動(dòng)力系統(tǒng),未來(lái)或搭載于哈弗旗艦車(chē)型H9上,鑒于目前哈弗H8上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的感覺(jué),或許后期改款的哈弗H8會(huì)率先采用這套動(dòng)力系統(tǒng)。

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