在翼搏和翼虎分別成為同級別代表車型之后,福特又將在更高級別SUV領域“一展拳腳”,其中大型SUV-銳界迎來了換代車型。值得一提的是,全新一代將采用3排7座布局,并搭載全新2.7T EcoBoost渦輪增壓引擎。而今天,本文將為大家解析福特銳界的這臺2.7L Ecoboost GTDi發(fā)動機。
● 銳界2.7T Ecoboost GTDi發(fā)動機參數(shù)
● GTDi的含義
GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的縮寫,表示的是發(fā)動機是汽油發(fā)動機,帶有渦輪增壓以及缸內直噴技術。先進的渦輪增壓技術以及缸內直噴技術,使得排量只有2.7L的福特GTDi發(fā)動機能表現(xiàn)出大排量發(fā)動機的功率輸出以及柴油發(fā)動機的高扭力特性。
【福特EcoBoost GTDi技術】
在對福特 EcoBoost GTDi系列發(fā)動機進行深入的分析前,我們先來看看這個官方的視頻對此系列發(fā)動機有一個感性的認識。下面我們看看GTDi三大技術要點。
● 缸內直噴
在過去的燃油噴射系統(tǒng)中,噴油嘴在進氣歧管中噴射汽油,汽油與空氣混合后再進入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油會接觸到進氣歧管表面形成汽油壁膜,造成壁膜損失,增加油耗。而缸內直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內噴射汽油,壁膜損失大大降低,從而提升燃油使用效率。
● 雙廢氣渦輪增壓系統(tǒng)
缸內集成式排氣歧管是針對渦輪增壓發(fā)動機的一項排氣技術,目的是縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離,讓渦輪響應更迅速,排氣效率更高。目前已用在大眾第三代EA888、豐田2.0T發(fā)動機、標致雪鐵龍THP系列發(fā)動機以及福特2.3T(全新野馬)、2.7T(國產(chǎn)銳界)等發(fā)動機身上。
同時,中冷器直接搭載在發(fā)動機上,大大減少了增壓后進氣管路的長度和容量,達到極高的瞬時響應性能。
● 可變氣門正時技術
可變氣門正時系統(tǒng)中,正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,就能實現(xiàn)對氣門提前或延時關閉的效果,這樣發(fā)動機就能夠根據(jù)發(fā)動機負載,在各個轉速區(qū)域都有很好的進排氣效果,提升發(fā)動機效率,進而降低油耗。
● 其它特色
1、塑料材質的油底殼和進氣歧管
2、使用新型材料
采用CGI材料可制造薄壁結構的發(fā)動機殼體和汽缸體,其缸壁可承受活塞工作時產(chǎn)生的巨大壓力而不會膨脹
總結:現(xiàn)如今福特已經(jīng)發(fā)展了多個排量搭載EcoBoost技術的發(fā)動機,該系列通過小排量發(fā)動機成功實現(xiàn)媲美大排量發(fā)動機的高輸出功率及柴油發(fā)動機的高扭力特性,同時降低15%的二氧化碳排放和提升約20%的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。通過缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時技術,銳界的2.7L EcoBoost GTDi發(fā)動機基本實現(xiàn)了上面提到的技術指標,使得動力和油耗都比以往的大排量自然吸氣發(fā)動機好。而銳界2.7T發(fā)動機強勁的動力也必然給它的競爭對手帶來巨大的壓力。
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