路虎在SUV領域的造詣應該無需贅述，但皇室光環(huán)加身的背后其實也存在著讓人詬病的油耗，也難怪多數(shù)人會把“油老虎”這頂帽子贈給路虎。當然，雖是皇室宗親的御前侍衛(wèi)，但在環(huán)保所面前也不能目無王法，節(jié)能減排成了豪車的新時代設計課題，而混合動力便是“快、好、省”的最佳解決方案。

長久以來，路虎都以越野能力示人，殊不知其混合動力的習武也有一定時日，而今天我們也借來了攬勝運動版 2015款 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic（說人話，混動版車型），測測其閉門修煉后的功夫如何？

● 柴油混動系統(tǒng) 順勢而為

與天朝汽油機盛行的情況不同，歐洲人更鐘愛柴油車型，路虎也順勢而為，使用柴油混合動力系統(tǒng)迎合市場需求，不僅油耗得到降低、就連柴油機的排放也能在一定程度上得到控制。

攬運混動版的柴油發(fā)動機型號為SDV6（參數(shù)未詳），得益于電機的輔助，使得該車最大功率可達250 kW/ 4000rpm、最大扭矩700Nm / 1500rpm，相對于普通的柴油車型，功率提升35kW、扭矩提升100Nm，并且最大扭矩輸出轉速得到提前，加速能力更好。按照路虎的說法，柴油機和電機的搭配，使得這臺混動車型甚至可以媲美其8缸柴油車型。

路虎的資料顯示，該車型也是使用采埃孚8HP變速器，并且從描述來看此結構和我們之前測試的寶馬混動車型所采用的結構一致，也就是使用電機替代液力變矩器的做法，電機也是永磁同步電機，穩(wěn)定性較高。

電機能夠單獨輸出35kW、170Nm的動力，主要滿足車輛起步、低速行駛、能量回收甚至是短暫的定速巡航需求，因而采用大扭矩、低功率電機。

● 駕駛模式簡單 發(fā)動機啟停邏輯精細

攬運混動版采用并聯(lián)結構，低速以純電驅動、中高速則以純油驅動為主，與其他品牌車型的控制策略相比更為簡單，路虎也似乎有意將混動的身份隱瞞，行車電腦和中控顯示屏都沒有能量流的顯示可選，唯有通過儀表板左側浮動指針才能簡單辨別。

檔把附近有個小小的EV按鍵，只能在大于兩格電量時切換，然而之前說到，滿電也只能行駛1.6公里左右（實際可能只有1公里左右）。但好處在于，只要一鍵進入后，即使沒電了車子也不會直接解除純電模式，行駛過程制動和滑行的能量回收到達兩格后，車子又會在低速時，一般是40km/h以下進入純電模式。

純電模式下，攬運混動版的起步給人相對輕快的感覺，循序漸進地加速便可壓榨電能，左側儀表根據(jù)行駛速度和操作動作，實時計算發(fā)動機的介入點。當然，腳力稍大便會馬上起動發(fā)動機。由于電機在變速機構之前，一般情況下地緩緩加速至40km/h會有明顯的換擋動作，不似寶馬530Le那般悄無聲息。

D檔模式下（普通模式），電池只能通過制動能量回收以及滑行能量回收充電，怠速充電和行車充電完全無法啟用。不過在運動模式下，攬運會盡可能快地充滿電池，例如在定速巡航或者等待紅綠燈時，電機就會取用些許發(fā)動機能量去給電池充電，以滿足急加速時的動力需求。當然，能量回收的拉扯感非常輕微，電池容量小自然無需高強度的能量回收影響駕駛舒適性。

這臺車子最醒目的地方莫過于啟停技術。不僅在常規(guī)的等待紅綠燈時能夠關閉發(fā)動機，就連行車過程中，只要有收油或者剎車的動作，發(fā)動機都會立即關機，而且定速巡航時，遇到下坡路段，發(fā)動機也會關閉滑行，省油的算盤可謂打得精細。

四條空氣彈簧應付普通的起伏路相當稱職，能夠很好的控制車身的起伏，船感不明顯。不過遇到連續(xù)的減速帶、落差大的井蓋，懸掛就有點招架不住，震動很直接地就傳入車內，舒適性大打折扣。

● 模擬兩市工況 油耗表現(xiàn)喜人

本次測試采取半箱油能跑多遠的形式，覆蓋了一二線城市（廣州佛山兩地）的主要交通干道，以市區(qū)普通道路為主，高速部分比重較低。全程開啟EV模式（有電時以純電驅動為主）。

接下來便是沿著內環(huán)路、海珠老城區(qū)以及番禺市橋中心轉悠，主要模擬廣州及番禺人民的日常行車情況，在行車電腦的剩余里程還剩40多公里時我們便折返回公司，此時正值下班高峰期。

● 無愧運動旗號 加速制動優(yōu)秀

百公里加速

既然號稱運動版，那么性能測試這個環(huán)節(jié)必須有所著墨，全油門加速可以發(fā)現(xiàn)，攬運有比較明顯的抬頭情況，這也是空氣懸架初段較軟所造成的，不過噸位和胎寬擺著，路虎全程都未出現(xiàn)打滑，輪胎不咬地的情況。

百公里加速度最大超過0.8g，整體有衰減跡象，且動力輸出曲線不夠平滑，加速過程的暢快感一定程度受到變速箱的拖累，但也難掩這具動力總成的加速能力，最終定格在6.93秒，幾乎要接近比亞迪秦那臺小鋼炮了。

后段加速

后段加速表現(xiàn)也不錯，電機恒扭特性助益較大，加速過程的最大加速度為0.3g左右，最終時間也定格在4.66秒，表現(xiàn)優(yōu)異。

制動測試

攬運的制動效果十分優(yōu)秀，最大減速度-1.23g，制動距離保持在41.12米，不用被身形高大的外表給唬住，剎車靠得住！

● 輻射測試 變化幅度小

目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

● 噪音測試 柴油機的bug

可以看到，柴油機的噪音顯然不低，在相對安靜的環(huán)境下還是能明顯聽到柴油機的運轉聲響，幸好在城市中駕駛，環(huán)境噪音能夠直接掩蓋發(fā)動機聲。

總結：路虎的柴油混動系統(tǒng)降低了油耗之余，動力性能也得以保證，用一臺V6發(fā)動機便可替代V8車型，油耗卻低至8.36L/100km，可謂一箭雙雕。雖然柴油機先天暴躁的脾性無法根除，例如混動版車型的噪音和震動水平有所下降，但是在燃油經濟性、動力性能方面的提升已經獲得瑕不掩瑜的成果。