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深度測評比亞迪秦旗艦Plus型

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-07 09:55 ? 次閱讀

比亞迪秦可謂中國新能源車市的“大佬”,每月的銷量都把其他對手遠拋腦后,除去產(chǎn)品自身的優(yōu)秀,國家的補貼也是消費者鐘愛秦的原因,而當我們測試豐田系混動車型時,總有網(wǎng)友希望我們也對秦做一個類似的深度測試,此番便響應廣大觀眾要求,測試比亞迪秦旗艦Plus型。

● 動力總成 技術(shù)不落人后

● 駕駛模式 銜接順暢

秦采用的是并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式,主要以純電模式和混動模式為主,不過在混動模式下一般會在低速時啟用電機驅(qū)動,中高速時使用發(fā)動機驅(qū)動。

行車充電模式和怠速充電模式主要根據(jù)SOC目標點設置的大小變更充電頻率。廠家設置的默認值為最低的15%,一般來說會在混動模式下比較恒定的中高車速持續(xù)充電,充至15%便會停止。如果選擇了更高的目標點,車輛為滿足主人需求,會自動的延長充電時間,這樣便會造成油耗的上升。有部分剛購買秦或唐的油耗不如預期,極大可能是SOC目標點設置過高的問題。

而混動模式選擇運動的設定,秦會給人時刻神經(jīng)緊繃的感覺,發(fā)動機會一直保持較高轉(zhuǎn)速,即使你在等待紅綠燈,發(fā)動機也不會歇息片刻,只要將腳移到油門上,電機會馬上前來“湊熱鬧”,不能說一腳把你踹出去,但推背感是強烈的。

來自電機和發(fā)動機的動力銜接順暢,發(fā)動機會傳來細碎的震動,雙離合變速器的換擋平順,即使你是深踩油門,降檔也會用輕柔的接合完成。當然,運動模式必然有些毛躁,發(fā)動機高轉(zhuǎn)所帶來的震動更直接,降檔迅捷伴有輕微頓挫。

● 純電續(xù)航里程 70公里沒問題

秦的官方數(shù)據(jù)顯示,純電的續(xù)航里程最高可支持70公里,理論上滿足上班族一天的通勤需求,家用220V10A電源充電時常約7小時。不過,有部分網(wǎng)友反映續(xù)航里程并沒有那么多,那實際情況如何呢?

行至海珠區(qū)的電量只有25%左右,當我們準備經(jīng)過琶洲大橋返回天河區(qū)時,秦剛好在橋上解除純電模式,此時剩余電量為15%。最終測得秦的純電續(xù)航里程為56.5公里,全程開啟自動空調(diào),歷時2.5小時,基本上符合我們一天的上班情況,假如比亞迪官方把SOC目標點設置在5%甚至更低,那么在這種測試條件下,秦的純電續(xù)航里程應該可以達到66公里左右。當然,如果是在涼爽的天氣行車,不必開啟空調(diào),70公里的純電續(xù)航問題不大。

充電方面,我們使用公司地庫的普通電源為秦充電,幸好比亞迪配備的充電器是10A插頭,直接使用普通插頭即可,免去了多余的轉(zhuǎn)換插頭,而秦在插入充電槍后,行車電腦會一直顯示充電的相關(guān)參數(shù),包括預計充電時間,且經(jīng)過我們數(shù)晚的測試,秦所顯示的充電時長是比較準確的,一般7個小時左右可以從幾乎沒電充至滿電。簡單來說,下班回去給秦插上電,沒遇到停電或者人為原因,基本第二天就能滿血復活。此外,秦車主也可以使用壁掛式充電盒充電,可以將充電時間縮短為4個小時左右,本次我們是測試,所以無法安裝,充電時間會相對較長。

● 城市油耗 持家本領(lǐng)超班

消費者喜愛插混車型最大的原因莫過于沒電了照樣跑,這就考驗秦的持家能力了。我們測試路線的擁堵程度比早上要高,因為途徑了火車站周邊的批發(fā)商圈(著名的站西)、三元里、沙河批發(fā)商圈、天河CBD周邊以及新老城區(qū)交匯處,并且在老城區(qū)瞎轉(zhuǎn)的時間很長,不能說瞎轉(zhuǎn),廣州交通就這樣,進去了沒那么容易出來。

當我們回到早晨出發(fā)的加油站時,下午總共行駛了113公里,歷時5小時左右,平均時速不到23km/h,最后加油8.65L,百公里油耗7.7L。這個數(shù)據(jù)對于一臺緊湊型車來說已經(jīng)相當不錯了,基本上比同級汽油車節(jié)油30%左右。況且,這還是一臺重達1.7噸的車子,超出我們出發(fā)時的期許。

該成績還得得益于高效的混合動力系統(tǒng)及較為先進的發(fā)動機,前者在起動加速時很大程度地降低了發(fā)動機的燃料需求,并且發(fā)動機所具備的缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及氣門正時系統(tǒng)都保證了秦在混動模式下的燃油經(jīng)濟性。

這里我們算一筆數(shù),如果能夠保證每天充電,一百公里左右的通勤距離,秦每天僅會花費3.4L汽油,外加13度電,那么當天的花費大約就28塊錢,折合計算每公里三毛錢,這比微型車都省錢許多。

● 高速油耗 車重顯“弊端”

這套定速巡航和普通車的控制邏輯基本一致,提速時會在最短時間內(nèi)提至設定速度,并且會長時間保持油門開度,不會根據(jù)長坡、滑行等情況適度的關(guān)閉發(fā)動機甚至收油,以至于出現(xiàn)車速突破設定值的情況。

也許是這套定速續(xù)航不夠聰明,加上越級的車重,在我們頻繁變道超車,會一定程度地增加油耗。當我們行駛至加油站時,全程146.4公里,加油量9.9L,百公里油耗6.8L,基本和儀表顯示數(shù)值一致。

● 性能測試 超速是常態(tài)

關(guān)于秦的加速性能,相信無需贅述,5.9秒破百的數(shù)據(jù)已經(jīng)很多同行測得,冠以小鋼炮之名也不為過,隨車附帶的加速計時器也是秦自信的一點,真金不怕火練。

起步爆發(fā)了很強,持續(xù)時間較短,但加速度峰值高達0.8g,這正是前輪打滑的原因,動力輸出曲線平滑,雙離合變速箱換擋質(zhì)量較高。而由于當天路面砂石較多,最終成績鎖定在6.63秒。

秦中后段的加速依然很猛,雖然加速度G值保持在0.3左右,但是我們在高速上發(fā)現(xiàn),秦即使在120km/h以上,還能輕易地加速至150km/h,良好的加速性能真的容易“引人犯罪”。這里請各位車主遵守交通規(guī)則,不要超速行駛。

深度測評比亞迪秦旗艦Plus型

優(yōu)秀的加速性能必然需要更加優(yōu)秀的制動性能,秦的制動力來自傳統(tǒng)剎車和能量回收,降低了車重可能帶來的制動熱衰退。可以看到,秦的制動點頭明顯,減速度最大去到1.4g,獲得38.98米的剎車成績,十分優(yōu)秀。

● 輻射測試 急加速變化小

目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT,只要低于這個強度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得,位置為前后排座椅及中央扶手,而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

深度測評比亞迪秦旗艦Plus型

總結(jié):作為插混車型,實測秦的純電續(xù)航里程可達56.5公里,此時剩余電量仍有15%,要是比亞迪允許使用這剩余的電量,此番測試理應達到66公里左右。當然,在未開啟空調(diào)的情況下,標稱的70公里是沒有太大問題的,如果保持每日充電的良好習慣,每天的交通費用甚至可以媲美公共交通。

而先進的發(fā)動機技術(shù)和高效的混動系統(tǒng),使得秦在沒電的情況下,也能在平均時速為23km/h的城市擁堵路況下,獲得7.7L/100km的優(yōu)秀油耗成績,比同級別車型油耗省油30%左右。此外,“性能過剩”一詞用在秦身上十分貼切,基本不是跑車都能撂倒,但這就造成了車主容易超速行駛的壞情況,起碼我們數(shù)日的使用中就超速無數(shù)次了。

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