上汽MG首款SUV目前已經正式對外發(fā)布，命名為MG GS。官方將其定位為一款高性能SUV，它的零到百公里加速時間僅僅需要8秒，對于一款SUV車型來說這數據頗為可觀。這么可觀的數據背后來源于一款上汽自主研發(fā)的2.0T缸內直噴發(fā)動機，而這款發(fā)動機背后的故事和亮點就是我們這篇文章要揭秘的內容。

● 上汽全新一代CUBE-TECH動力總成

去年4月份，上汽正式對外發(fā)布了其與通用聯合研發(fā)的“CUBE-TECH”全新一代動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

其中MGE系列發(fā)動機是自主研發(fā)，排量從1.8L到2.0L，包括增壓和自然吸氣等不同類型，功率區(qū)間從120千瓦到162千瓦，扭矩區(qū)間從200牛米到350牛米。SGE系列發(fā)動機是繼上汽MGE系列發(fā)動機研發(fā)成功后，與通用聯合開發(fā)的成果，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區(qū)間從56千瓦到123千瓦，扭矩區(qū)間從95牛米到250牛米。

MG GS搭載的正是MGE系列發(fā)動機中的2.0TGI發(fā)動機，最大輸出功率為162kW，最大輸出扭矩為350Nm；采用了噴油嘴中置、缸內直噴、DVVT等多種技術，配合上汽TST 6速雙離合變速器，官方數據顯示可讓MG GS在8秒內從靜止加速到100km/h，而百公里油耗也僅為7.9L。

● 上汽MGE 2.0TGI發(fā)動機解析

MG GS 2.0T發(fā)動機采用全鋁材質，相比鑄鐵材質其重量更輕，散熱性能更好。噴油系統(tǒng)采用的是中置直噴，將噴油嘴安裝在氣缸內，通過高壓油泵直接向氣缸內噴射汽油。可以使汽油和空氣的混合更為充分，提高混合氣燃燒效率，降低油耗；同時也為下一代發(fā)動機分層稀薄燃燒的應用提供技術基礎。

在上汽的計劃中，下一代（2020年）CUBE-TECH動力總成將增加停缸、電子增壓、稀薄燃燒、米勒循環(huán)等更多技術，力圖達到“三個20%”，動力提升超過20%、碳排放減少超過20%；經濟性提升超過20%。

可變氣門正時不算是一項新技術，但它通過調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，對于提高燃燒效率卻很有幫助。所以現在很多新的發(fā)動機均采用這種技術，上汽MGE 2.0TGI發(fā)動機采用的是DVVT進排氣雙可變氣門正時技術。

渦輪增壓器采用的是一款小慣量增壓器，來自知名品牌霍尼韋爾。采用小慣量渦輪增壓器，可以提升發(fā)動機低速扭矩，改善增壓器動態(tài)響應。由于排氣過程中各缸之間的尾氣可能會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發(fā)動機的輸出功率。MG GS 2.0T發(fā)動機采用雙渦管單渦輪的布置，這種布置方式的優(yōu)點是可以有效防止排氣干擾，同時還可以充分利用排氣脈沖效應，提高增壓器效率。

集成式機油濾清器模塊，集成了水泵、機油冷卻器、機油濾清器，實現水溫及油溫的快速控制，提高換熱效率。另外電子節(jié)溫器和開關水泵的應用，可以實現快速暖機，在不同同負荷條件下智能調節(jié)水溫。例如在寒冷的冬天啟動發(fā)動機時，通過電子調節(jié)節(jié)溫器，實現快速暖機。

其它方面，MG GS這臺發(fā)動機還采用了減摩擦圖層活塞、全浮式活塞銷、低摩擦低慣量的配氣機構以及低摩擦軸瓦等多種減摩擦技術，從而減少發(fā)動機的摩擦損耗，提高發(fā)動機效率。而在可靠性方面，這臺2.0TGI發(fā)動機經歷了全球500臺、歷時超過6萬小時、整車試驗里程超過600萬公里的可靠性試驗。

● 上汽臨港基地發(fā)動機工廠探秘

上汽臨港基地位于上海浦東新區(qū)臨港新城重裝備產業(yè)區(qū)，占地面積為120.71平方米，擁有沖壓、車身、油漆、發(fā)動機工廠和總裝5大生產車間。其中沖壓車間其占地24536平方米、車身車間63289平方米、油漆車間44278平方米、總裝車間43557平方米；發(fā)動機工廠占地89786平方米，是5大車間中占地面積最大的車間。發(fā)動機工廠目前主要生產K系列、SGE系列和MGE系列3個系列發(fā)動機，總年產能57萬臺。其中K系列年產能18萬臺，生產線占地2.91萬平方米、SGE系列年產能30萬臺，生產線占地3.47萬平方米；MGE系列年產能10萬臺，生產線占地2.15萬平方米。

【由于拍攝環(huán)境所限，圖片有反光，請見諒】

● 總結

上汽MG GS 2.0TGI發(fā)動機在設計之初就被定位為一款高性能發(fā)動機，因此像DVVT雙可變氣門正時技術、渦輪增壓等主流技術均得到了應用。另外最大的亮點就是中置直噴技術的應用，不但使發(fā)動機效率得到有效的提升，而且還未將來發(fā)動機的分層稀薄燃燒的升級改造提供了技術基礎。在1個多小時的發(fā)動機工廠參觀中，又見證了這么一款發(fā)動機的誕生，無論是從車間環(huán)境的整潔度還是設備的先進度，都是值得肯定的；接下來期待是在MG GS身上的首次搭載，這款發(fā)動機的具體表現如何，我們拭目以待。