福特在中國的勢頭越來越猛,憑借當(dāng)家花旦福克斯帶領(lǐng)了全家族發(fā)財(cái),在這個(gè)關(guān)節(jié)眼上,福特當(dāng)然是加把火,duang~讓它噼里啪啦。這不,福特就把去年在北京車展上亮相的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)引入翼虎以替代之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。福特這是當(dāng)中國消費(fèi)者是水魚縮排量降成本賺大錢的節(jié)奏?大伙先別急著下定論,我們一起來看看這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析再作定論。
●福特1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
●1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)與老款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別
從兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中可以知道,雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)排量少了0.1L,但動(dòng)力參數(shù)卻絲毫沒有縮水,最大扭矩保持一致,最大馬力和最高功率比1.6T提高了4PS和3kW。
對(duì)于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別,由于兩者都是EcoBoost系列的發(fā)動(dòng)機(jī),所以兩者都擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)。而最大的不同莫過于1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)使用了集成式排氣管和集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)的水冷式中冷器。
●發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)
●發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析
1) 集成式排氣管
集成式排氣管就是將排氣管集成在缸蓋內(nèi),缸蓋和排氣歧管集成在一起。相同的設(shè)計(jì)我們還可以在大眾EA211 1.4T、通用1.4T SIDI Ecote和PSA 1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)上看到。集成式排氣管相比于普通排氣管,廢氣進(jìn)入渦輪的距離更短,從而提高渦輪的響應(yīng)速度,降低渦輪遲滯現(xiàn)象。此外,還能在冷車啟動(dòng)時(shí)利用排氣的溫度給冷卻液加熱,有利于加快發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至工作溫度。
2) 缸內(nèi)直噴
一聽到缸內(nèi)直噴,許多朋友就會(huì)不由自主地想起“打死奧拓”。是的,福特的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)也是使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。不過在這種競爭越來越大的環(huán)境下,發(fā)動(dòng)機(jī)植入缸內(nèi)直噴技術(shù)也很常見了。
3) 渦輪增壓
渦輪增壓相信大伙也不陌生,福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪為單渦管渦輪增壓器,由博格華納提供,型號(hào)B01。想更多了解渦輪增壓的朋友可以瀏覽我們以前的文章《發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓原理解析》。
4) 水冷式中冷器
由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了渦輪增壓技術(shù),經(jīng)渦輪吸入的進(jìn)氣溫度較高,進(jìn)氣溫度高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)效能下降,所以進(jìn)氣需要冷卻降溫,福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用水冷式中冷器,該中冷器集成于進(jìn)氣歧管內(nèi)。
5) 雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
福特為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(雙VVT),進(jìn)排氣兩側(cè)均可改變氣門正時(shí),能根據(jù)車輛的工況來精確控制氣門開閉時(shí)間,有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。想了解更多可以瀏覽我們以前的文章《發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門原理解析》。
●總結(jié)
1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī),使用1.5T的芯,獲得1.6T的動(dòng)力輸出水平,而且還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。福特的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在新蒙迪歐上已經(jīng)使用了一段時(shí)間,沒有出現(xiàn)什么問題,而且,發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.5L征收消費(fèi)稅3%,發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L征收消費(fèi)稅5%,兩者差了2%的稅率,于長安福特而言,成本降了,于消費(fèi)者而言,動(dòng)力高了,油耗下去了,價(jià)格卻沒往上走,此之謂魚與熊掌兼得。
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