凱迪拉克CT6在今年4月份的上海車展完成了首秀，這次的廣州車展當然也不會缺席。除此之外，這次廣州車展凱迪拉克還帶來了家族那款全新的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機也將率先搭載在CT6身上。趁著這次車展，我們?nèi)タ纯催@款發(fā)動機有何魅力。

這款發(fā)動機在今年3月份的洛杉磯車展首次發(fā)布，最大輸出功率為298kW/5500-6500rpm，最大輸出扭矩為543N·m/2500-5000rpm。來自凱迪拉克新一代的V6發(fā)動機技術平臺，代號為LGW，出自同平臺的還有現(xiàn)款3.6L自然吸氣發(fā)動機（搭載于SRX）和3.6T渦輪增壓發(fā)動機（搭載于ATS-V）。

● 凱迪拉克3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機技術特點

凱迪拉克這臺雙渦輪增壓發(fā)動機結合了斷缸技術、自啟停系統(tǒng)等多項技術，在經(jīng)濟性方面相比同級別發(fā)動機可提高約6%。下面我們再來看看這款發(fā)動機有什么技術特點。

對于一款體積龐大的大排量發(fā)動機來說，首先必須要控制好它的重量，目前最有效的做法就是采用全鋁合金打造。凱迪拉克這款發(fā)動機也是采用全鋁打造，發(fā)動機內(nèi)各主要零部件經(jīng)過特殊強化處理以承受強大的動力。

低慣量渦輪葉片采用鈦-鋁合金材質(zhì)制造，能更有效提升發(fā)動機的動力響應，結果就是543Nm的最大扭矩在2500轉(zhuǎn)便能完全釋放，并且持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，范圍非常廣。最終反饋到駕駛員就是動力隨傳隨到，一點也不拖沓。

渦輪的冷卻方面，采用的是大排量渦輪增壓發(fā)動機慣用的水冷式中冷器，中冷器根據(jù)進氣管的路徑安裝在發(fā)動機頂部位置，可大大縮短進氣行程，增加動力響應。而經(jīng)過渦輪加壓后的高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻后降低到合適的溫度直接進入氣缸參與作工。

【 凱迪拉克全新3.0V6雙渦輪增壓發(fā)動機中冷器工作原理】

可變氣門正時系統(tǒng)已經(jīng)很常見了，凱迪拉克這臺發(fā)動機同樣也配備了進排氣雙可變正時氣門系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機的不同工況可對進排氣門的關閉和開啟時刻進行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機達到最佳的工作狀態(tài)，提升混合氣的燃燒效率。

從現(xiàn)場展出的發(fā)動機模型來看，這臺發(fā)動機排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)。將發(fā)動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特、豐田等多個廠商都已經(jīng)應用。在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。

● 總結

凱迪拉克這臺最新的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機未來將率先搭載在旗下旗艦車型CT6身上，配備的是一款代號為8L90的8速手自一體變速箱。這款變速箱同時也搭載在ATS-V、CTS-V等高性能車型上，零部件經(jīng)過特殊強化以承受發(fā)動機輸出的高扭矩。在各種主流技術的加持下，這款發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越目前BBA同排量級別的渦輪增壓發(fā)動機，接下來關注的是它在實車上的表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧。