別克英朗XT作為別克品牌旗下一款熱銷的五門運動轎跑車，一直受到年輕用戶的關注和青睞。英朗XT之所以備受關注，與其時尚動感的外觀設計以及出色的操控性能不無關系。雖然這款車上市至今已3年有余，但對于其底盤技術的深入探討可謂是鳳毛麟角。有鑒于此，我們很榮幸邀請到來自泛亞汽車技術中心的車輛動力學性能分析工程師給我們詳細講解英朗XT底盤上的那些不為人知的技術奧秘。

● 關于別克英朗XT的懸掛系統(tǒng)

英朗XT是一款運動風格的緊湊型轎車，它采用了常見的麥弗遜式前懸掛和獨特的帶有瓦特連桿的扭轉梁式后懸掛。與其歐版車型Opel Astra相比，別克英朗XT擁有大體一樣的懸掛系統(tǒng)結構，但調校上則根據中國用車狀況進行過重新的調整。

● 瓦特連桿是追求極致舒適性和操控性需求下的產物

英朗XT的后懸掛釋放了連接扭轉梁與車身的橡膠襯套傳遞側向力的任務，讓其主要用于抵消車輪受到的縱向和垂向沖擊。專一的功能為英朗XT后懸掛襯套的徑向剛度提供了更大的設計空間，較普通扭力梁懸架的襯套可以更“軟”，從而提高車輛的乘坐舒適性。

瓦特連桿連接后輪軸承座和附加橫梁（連接車身）的簡單結構，使得用于推動車輛轉向的側向力傳遞更為直接和快捷，極大地提升操控性。與此同時瓦特桿在受側向力作用時會推動后輪增大前束角，顯著提高了整車的行駛穩(wěn)定性。

● 全框式副車架設計著重提升車輛安全性

英朗XT采用了全框式前副車架，有別于競爭對手采用的半框式前副車架。大家都知道，使用承載式車身的車身前方有兩條縱梁，主要起到在碰撞時吸收碰撞能量，防止車廂變形的作用。而全框式副車架相當于在傳統(tǒng)車身縱梁下方再增加兩條縱梁。這使得車輛受到前方碰撞時，碰撞區(qū)域是一個矩形面區(qū)域，碰撞能量通過四根縱梁傳遞到車身上，最大程度地減少車身變形，提升碰撞安全性。這樣的設計在別克品牌旗下眾多車型上使用，也反映別克品牌對于車輛碰撞安全的高度關注。

● 鋁合金下擺臂和轉向節(jié)，提升操控性能

英朗XT的前懸掛的下擺臂和轉向節(jié)都是鋁合金制造的。鋁合金部件對于實心底盤零部件的減重效率相當高，能實現相對鑄鐵部件30-40%的質量減輕。下擺臂和轉向節(jié)的輕量化降低了前懸的簧下質量，使得懸掛響應速度更快，車輛操控更為靈敏。

● 6個液壓橡膠襯套提升車輛舒適性

車輛的乘坐舒適性很大程度上取決于懸掛系統(tǒng)各部位的液壓襯套。英朗XT在前懸掛下擺臂、后扭轉梁連接車身處、瓦特連桿連接附加橫梁處一共采用了6個液壓橡膠襯套，以提升底盤濾振的品質。液壓橡膠襯套與普通橡膠襯套，在內部結構上有很大的差別。液壓橡膠襯套內部設計有各種油道，并充滿了液壓油；當襯套受到沖擊，沖擊能量會被液壓油迅速吸收，從而消除了傳遞到車廂的沖擊或震動，最終實現舒適性的提高。