早前就傳出奇瑞將推出一款定位比A3高的車型，從猜測的“奇瑞A4”，再到上海車展上展出的“α7（ALPHA7）概念車”，以及近期的“M16”諜照，無不引起了廣大網友的關注與討論，不過隨著上市日期的臨近，這款車也逐漸清晰了，就在近日奇瑞已經對外宣布這款車正式命名為“艾瑞澤 7”。作為奇瑞品牌戰略轉型的首款車型，艾瑞澤 7是一款什么樣的車？與以往推出的車型有何不同？背后又有著怎樣的故事？相信讀完全文你就會有個清晰了解。

● 艾瑞澤7實拍解析

外觀：流水車身 動感優雅

奇瑞艾瑞澤7的車身尺寸為，長4652mm，寬1825mm，高1483mm，軸距達到了2700mm。這樣的車身尺寸在緊湊級車市場里是很具競爭力的，而且整體造型看起來非常協調。

艾瑞澤7的前臉已是重新設計，可謂是改頭換面，看不到自家車型上的一絲痕跡。中網采用了時下流行的鍍鉻加以裝飾，造型雖簡潔卻不失大氣。奇瑞全新的車標配以飾條的搭配，個人感覺比以前的車標好看多了，也更顯檔次。

那只炯炯有神的大燈，黑色網格下進氣格柵，加上輪廓線條硬朗的下保險桿，又給人一種年輕動感的氣息。

可以看到，艾瑞澤7的大燈是帶有透鏡的，同時融入了類似奧迪的燈帶設計元素，勾勒出一雙精神而犀利的眼睛。

相對于Alpha7概念車上的霧燈設計，艾瑞澤 7的下霧燈的設計則沒有那么拉風，相對較為普通。不過值得一提的是，這輛車的下霧燈有一個特殊功能，就是在轉彎時，會自動打開，補償大燈的盲區，類似大燈隨動轉向的設計，不知道實際效果如何。

后視鏡采用了時下非常主流的轉向燈集成式設計，LED燈條長度幾乎與后視鏡平齊，夜晚應該會有很好的提示效果。

車身側面的上腰線從前葉子板一直延伸至微微上翹的尾部，自然流暢，沒有突兀感覺。加上一直平滑過渡到后保險桿的下腰線，側面很有層次感。

從這個角度，可以看到車身側面的腰線與尾部過渡很平滑流暢。車尾部雖沒有飾條的裝飾，不過微微上翹鴨尾式后備箱設計以及貫穿式保險桿造型，給人感覺簡潔而富有層次感，有一點德系車的味道。

相對于頭燈的設計，尾燈樣式給人的感覺就比較普通，沒有給人留下深刻的印象。不過采用的是LED后尾燈，夜晚還是有不錯的辨識度。

艾瑞澤7采用的是雙五輻式輪圈，一種較常見的設計方式，美觀時尚。輪胎則采用佳通Comfort 228，尺寸為205/55 R16。備胎則為鋼制輪圈的非全尺寸輪胎，輪胎尺寸為195/65 R15。

艾瑞澤7也同樣是采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，可以很好地均衡車輛的舒適性與操控型。

內飾空間：細節做工有提升

艾瑞澤7的內飾也是經過重新設計的，坐進去有一種給人眼前一亮的感覺，上黑下米的內飾搭配，類似T型的中空臺設計，以及銀色飾條的點綴，營造出一種時尚動感的氛圍。

中控臺的材質為硬質材料，不過塑料感沒明顯的塑料感，而整體做工也有了較大的進步，連接縫隙控制的比較好。車門板部分內飾以及扶手均為軟材質，手感還不錯。

三幅式方向盤給人感覺不錯，加上銀色飾條的點綴，以及6點鐘位置的掏空設計，更顯動感。同時多功能方向盤除了常見的音量調節外，還集成了藍牙電話，自動檔車型還配備定速巡航功能。

艾瑞澤7采用的是極富運動感的炮筒式儀表盤設計，加上黑底白字的顯示方式，很運動時尚。中間顯示屏可以顯示續航里程、瞬時油耗等多項內容，完全滿足使用需求。

我們拍攝的這輛車配有很顯檔次無匙進入和一鍵啟動系統，位于方向盤右側，這個功能很實用也很厚道，不過現在還不知道是不是全系標配的。

中控臺最顯眼的就是那塊7英寸的觸摸屏了，兩側采用了銀色飾條搭配，不規則形狀的空調出風口，多媒體與空調系統控制區層次分明，整體布局很有合資品牌的范。

可以看到，這輛車是帶有ESC電子穩定控制系統的，不過也在意料之中，畢竟奇瑞A3已經全部標配了。有意思的是，空調風向調節并不是常見的旋鈕式設計，而是采用了按鈕式，感覺這種方式操作起來更加直觀快捷。

座椅采用了仿皮材質，質地比較柔軟，坐上去包裹性較好。值得一提的是，主駕駛位座椅支持6向電動調節。

后排座椅帶有中央扶手，上面還帶有杯座，用起來很方便。不過中間位置沒有配備頭枕，長途旅行坐中間位置應該不好受。

拍攝的手動擋車型上，除了主副安全氣囊外，我們還看到了主駕駛位座椅側也有氣囊，同時前后排均有側氣簾。

對于國人非常喜歡的天窗，在艾瑞澤 7上當然不會缺席。總體來說天窗開度不算很大，不過也可以給乘客不錯的開揚感。

1米82的模特在前排調到合適位置后，頭部有一拳的空間。而在后排，模特頭部有將近一個拳頭的空間，膝部與前座椅則有一拳和兩指的距離。

IPOD、USB、AUX等接口在艾瑞澤 7上也一應俱全，不過是被設計在扶手箱里面，感覺用起來會不太方便。而整車的儲物格也是非常豐富，而且也很實用。

手剎旁邊設置了一個煙灰缸，對于喜歡吸煙的朋友比較實用。而且它是移動式的，不想用也可以拿走，平時也可以放水什么的。值得一提的是，放水的位置還有個特殊功能，如果你的鑰匙沒電了，可將其放在上面，系統就能檢測得到可以正常啟動，應不時之需。

后備箱空間容積表現中規中矩，不過后排座椅可以放倒，進一步擴展空間，對于裝載一些較長的物品時，還是很實用的。

動力方面，艾瑞澤 7還是搭載大家比較熟悉的ACTECO發動機，性能可靠穩定，不過后期還會加入1.6T的發動機。而變速箱方面，初期搭配的是5速手動及CVT變速箱。與瑞虎上的動力總成是一樣的，不過后期隨著1.6T發動機的引入，也會配備一款雙離合變速器。由于這次活動廠方未安排試駕，所以暫時還無法了解艾瑞澤 7的動力性能以及底盤情況，敬請留意我們后續的試駕評測文章。

● 關于奇瑞新汽車品牌戰略

在最近兩年中，奇瑞逐漸從之前追求速度和銷量規模的發展模式逐漸向著追求“品質、品牌、效益”更深層次戰略目標轉型。而在四月分的上海車展前更是正式發布了打造“技術奇瑞”的企業戰略新品牌的發展戰略，同時正式啟用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO，進行全方位大刀闊斧的改革。（關于奇瑞新企業新戰略以及新品牌形象，我們之前也做過報道，想了解請點擊：技術·奇瑞·中國夢）

而近日，奇瑞正式向媒體宣稱，奇瑞M16（即奇瑞α7的量產版）正式定名為“艾瑞澤7”，而英文名為之前公布的“ARRIZO 7”，這款車也是奇瑞新品牌戰略下的首款車型。

奇瑞汽車未來將逐步形成4大產品系列，分別為QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤系列。其中QQ系列會承擔所有的A00級產品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造;風云系列（Fulwin）產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列（Tiggo）繼續主打喜愛SUV車型的用戶，上海車展中展出的β5概念車將量產成為瑞虎系列下一款產品；艾瑞澤系列（ARRIZO）產品覆蓋從A0級到B級產品。未來該系列產品將采用“中（英）文名+數字”的命名形式，不同數字分別代表各車型級別、兩廂、三廂及變形車等，“艾瑞澤7”中的數字“7”代表A+級三廂車。

● 關于艾瑞澤7是如何誕生的？

艾瑞澤7是奇瑞新品牌戰略下的首款車型，其實它的誕生過程也是奇瑞汽車進一步完善正向開發體系、形成iAUTO核心技術平臺的過程。在這個體系和技術平臺的基礎下，以后奇瑞將不斷涌現艾瑞澤3、艾瑞澤5等一個又一個車型。

要造出一輛符合中國消費者的“好車”，離不開一套完整的開發體系。據介紹，奇瑞目前已經形成了一套具有國際競爭力的“V字型”正向開發流程，以市場為主導，設計生產一輛滿足消費者需求的車，艾瑞澤7就是在這個開發體系下誕生的。

毫無疑問，制造一輛車得先從設計草圖開始。在奇瑞“夢之隊”技術團隊里，就有來自于前保時捷的設計師。下面主要來介紹決定一輛車好與壞的一個重要方面：性能與安全。

在開發車輛過程中，在工程設計階段，就會進行大量CAE（計算機輔助工程）仿真分析。然后通過軟模做驗證試驗樣車，發現的問題并立即改進，這一流程耗資也是巨大的（上千萬元）。改進后會正式制作硬模，但仍需做大量試驗驗證，包括安全驗證、K&C操穩性試驗、系統與整車性能臺架試驗、NVH驗證、可靠性驗證等等。

首先來說說K&C操穩性試驗，K&C 是Kinematics（ 運動學） 和Compliance（ 柔順性） 的簡稱。K&C 試驗臺是一種對底盤懸架系統及轉向系統的運動學和柔順性學性能進行測試的高端設備。

奇瑞K&C 試驗臺從美國引進，是雙軸K&C 試驗臺，可同時對前、后軸底盤特性進行測試，并自動生成相關的數據文件。同時也是底盤正向開發過程中不可或缺的工具，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側傾、側向、縱向等運動，通過對試驗結果分析，判斷整車轉向特性（不足轉向或過度轉向）以及底盤硬點布置、懸架剛度等是否合理等。

其實艾瑞澤7在這個試驗中是瞄準大眾速騰的。在開發前期通過對速騰進行K&C試驗，指導艾瑞澤7懸架性能目標的設定，進而通過懸架CAE仿真，結合競品K&C試驗結果開展優化設計。而在開發階段，對艾瑞澤7工程樣車進行K&C試驗驗證與分析，根據分析數據進行精準調校，最終實現艾瑞澤7操穩性能評價接近速騰水平。

NVH 性能作為汽車乘坐舒適性的關鍵因素，奇瑞汽車NVH 試驗室，目前是國內行業中功能和規模最齊全的，可以涵蓋從整車、白車身、各子系統到零部件的NVH性能測試。其中包含8 個專業的試驗室：整車四驅半消聲室、整車半消聲室、系統半消聲室、吸/ 隔聲試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質評價室。

據介紹，目前艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38分貝左右，優于部分合資產品。

當然，整車可靠性測試是汽車研發必不可少的一個項目。艾瑞澤7工程樣車完成260萬公里整車可靠性測試，主要試驗車的結構強度、綜合性能、動力總成、環境適應性等。同時試驗環境也涵蓋了高溫、高寒、高壓、腐蝕、暴曬、雨淋等方面，走遍大江南北。

對于車的安全性也是消費者越來越關注的方面，而檢驗汽車安全性最直接的方法就是進行各種安全試驗測試。奇瑞已擁有自己的安全試驗室（于2010 年7 月建成并投入使用）。下設四個功能試驗室，分別是整車碰撞試驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護試驗室、安全部件試驗室。已形成從汽車安全部件、系統、到整車的完整試驗開發體系，也是可以進行正向開發的保障。

據介紹，艾瑞澤7的正向開發，經歷一個從零部件測試、子系統測試到系統驗證，再到整車碰撞安全開發的完整過程。除滿足中國碰撞安全法規標準之外，還進行了法規以外的特殊危險工況的驗證和開發，如卡車鉆底試驗測試、前面剛性柱撞試驗測試、前面斜角度剛性壁障碰撞測試、側面柱撞試驗測試。目前艾瑞澤7 工程樣車摸底達到2012 C-NCAP的五星水平。

當然好的安全性能，離不開車身結構的設計以及高強度材料的應用。據介紹，艾瑞澤7車身共7處使用了高強度熱成型鋼板，主要集中于前門與A/B柱位置。同時艾瑞澤7利用超高強度鋼設計了“籠式”的結構，這在碰撞中更能抵抗和吸收外力，從而保證乘員的生存空間。

總結：可以看到，奇瑞艾瑞澤7從研發、設計、生產都是按著一套國際化正向開發流程來走的，代表著奇瑞的高標準，絕對可以算得上奇瑞新品牌戰略轉型后的代表之作。這輛車的外觀造型時尚大氣，相信也博得不少人的喜愛，這也最初形成奇瑞的家族風格。據了解，以后推出車型的前臉基本上都是艾瑞澤7的前臉那樣。同時內飾做工的提升以及豐富的配置，使得它頗具有市場競爭力，不過現在的定價還是個未知之數，最終性價比高低與否，消費者會不會買賬，還得等市場來檢驗，我們拭目以待吧。