現(xiàn)代汽車對于電子化的運用越來越廣泛,駕校教練口中的“踩剎車、踩離合、脫空檔、拉手剎”等等一系列各種組合與連續(xù)的動作,在高科技的參與下簡化為了踩剎車和踩油門。這里面有很大一部分由自動變速器負(fù)責(zé)簡化,剩下的就是小編今天要講的剎車系統(tǒng)中的手剎、P擋、電子手剎與自動駐車,來看看它們有啥區(qū)別?
●傳統(tǒng)手剎
其實我們通常說的手剎專業(yè)稱呼應(yīng)該叫駐車制動器。與行車制動器(我們常說的腳剎)有所不同,從名字就能分辨出來,行車制動是在車輛行駛過程中短時間制動使車輛停穩(wěn)或者減速的,而駐車制動是在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛,避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。
工作原理及結(jié)構(gòu)
手剎屬于輔助制動系統(tǒng),主要借助人力,一般在停車的時候,為了防止車輛自行溜車而設(shè)立的。手剎(駐車制動器)主要由制動桿,拉線,制動機構(gòu)以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅(qū)動輪鎖死的,有些是鎖死兩只后輪。對于制動桿,其實就利用了杠桿原理,拉到固定位置通過鎖止牙進(jìn)行鎖止。
傳統(tǒng)的駐車制動器為鼓式較常見。鼓式駐車制動器分為兩種,分別是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動,通過下圖中的拉線4拉動杠桿1和頂桿2使得剎車蹄3張緊剎車鼓。
而另一種是在變速器的后方,傳動軸的前方,這種又叫做中央駐車制動器。制動原理大體相似,只是安裝部位不同。
現(xiàn)在大多數(shù)乘用車都是采用四輪盤式制動器,其制動機構(gòu)就集成在后輪的盤式制動器上。
有一些車的行車制動器和駐車制動器是分開的,因此它有兩個剎車卡鉗,兩個卡鉗共用一個制動盤,各自獨立的作用。
有些超級跑車的后制動盤上有兩個卡鉗,現(xiàn)在你知道為什么了吧。
如何使用手剎?
進(jìn)行駐車制動時,踩下行車制動踏板,向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動,同樣踩下制動器踏板,將駐車制動桿向上稍微提起,用拇指按下手柄端上的按鈕,然后將駐車制動桿放低到最低的位置。
優(yōu)缺點
與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動時,彈簧被拉長;手剎松開,彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時,彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。手剎拉線也同樣會產(chǎn)生相應(yīng)變形會變長。任何零件在長期、頻繁使用時,都存在效用降低的現(xiàn)象。
不過這種手剎相對于后面要說到的幾種駐車制動結(jié)構(gòu)相對簡單,成本低廉。
小結(jié):傳統(tǒng)的手剎駐車制動由于結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,在目前的汽車市場上還有很大一部分車輛在使用。汽車技術(shù)日新月異,應(yīng)用到汽車上的電子技術(shù)也層出不窮,在不久的將來傳統(tǒng)的手剎將會被更新更先進(jìn)的技術(shù)所取代。
●P擋
在說P擋之前,我們不妨來看看手動擋車型怎樣駐車的。手動擋車型駐車只要三步(停車→空擋→拉手剎)就可以完成。按理來說,自動擋車型駐車同樣也只需三步(停車→N檔→拉手剎)就可以完成。那自動擋車型中的P擋是干什么用的呢?不妨再拿手動擋車型來看看,對于坡道駐車,手動車型停穩(wěn)了車?yán)鹗謩x之后會掛入一個低速擋來輔助駐車。那么自動擋中P擋就相當(dāng)于手動擋中的低速擋位來使得車輛停穩(wěn)。
工作原理及結(jié)構(gòu)
為了讓自動擋車型能像手動車型可以通過擋位來限制車輛的移動,因此在自動變速箱中設(shè)置了P擋。P擋主要有一個鎖止齒輪以及一個鎖止機構(gòu)構(gòu)成(圖中的鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預(yù)緊彈簧等)。鎖止機構(gòu)與鎖止齒輪結(jié)合就可以直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸,通過半軸便可以鎖止車輪。
P擋該如何使用?
自動擋車型中P擋駐車只需N步(踩下行車制動踏板→停車→掛入N擋→松開制動踏板→拉起手剎→熄火→踩下制動踏板→掛入P擋)就可以完成。至于為什么這么復(fù)雜,主要還是因為自動擋變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車未停穩(wěn)掛P擋,當(dāng)車輛再次被移動后會造成P擋齒輪與鎖止機構(gòu)卡死或者對變速器有剛性沖擊。所以要待車輛停穩(wěn)后再掛入P擋,這就是為什么上面說到要拉起手剎之后才能掛入P當(dāng)?shù)脑颉?/p>
優(yōu)缺點
P擋駐車結(jié)構(gòu)不算太復(fù)雜,但是要正確操作很麻煩。如果使用P擋過程中碰上追尾事故,對變速器造成的剛性沖擊那將是極具破壞性以及毀滅性的。行車時更加不能掛入P擋哦!
小結(jié):雖然P擋駐車功能相當(dāng)于手動擋車掛入的低檔,但是P擋轟油門就與掛入N當(dāng)轟油門差不多的,基本上對車輛沒什么影響。而不拉手剎直接P檔在坡道上停車則可能會造成鎖止機構(gòu)與P擋齒輪卡死,嚴(yán)重時可能無法松開,這時候只有想辦法輕輕挪動一下車子,是輕輕的哦,一點點就好。由于P擋融合在變速器當(dāng)中,作用也是輔助駐車。如果你是一個愛車人士,小編還是建議,盡量不要將車輛停放在坡道中,厲害前面已經(jīng)說到。迫不得已而停之最好還是搬塊石頭墊一下車輪。
●電子手剎
這里要說到的電子手剎,其實就是傳統(tǒng)手剎的升級,變傳統(tǒng)手剎的手拉為電動。電子手剎就是利用電腦控制電機夾緊或松開手剎,用按鈕P代替了手剎拉把,整個控制邏輯并不復(fù)雜。這樣一來給帶上個“電子”的帽子似乎是有點高調(diào)了哈。
工作原理及結(jié)構(gòu)
常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大,同為制動蹄式,只是把手動的拉索改為電動形式。
正是因為拉索式電子手剎的加裝成本低,因而更利于車型的設(shè)計變更。
而整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅(qū)動壓緊剎車盤來做到的。就類似于一種固定臺燈的夾子。
整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行機構(gòu),因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索,采用了電線進(jìn)行信號傳遞,因而更利于車輛組裝及手剎系統(tǒng)簡化。
如果坡道塞車,每次起步都要按一下,那就顯得太不科學(xué)了。其實,電子手剎還是比較科學(xué)的,每次起步車輪扭矩達(dá)到一定扭矩時會自動釋放,達(dá)到簡化目的。在行車過程中遇到緊急情況需要制動,可以按下電子手剎按鈕。此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎。例如大眾邁騰的電子手剎在7km/h以上的速度是就是先通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進(jìn)行液壓制動。當(dāng)速度在7km/h以下時,才是直接施以駐車手剎制動。只要剎車管線和電路沒被破壞,哪怕是車輛意外熄火,電路仍然接通,該功能依然有效。
電子手剎如何使用?
通過一個按鍵來啟動或者關(guān)閉手剎功能。啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動,即使在行進(jìn)過程中誤按,由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關(guān)閉;如果在緊急剎車過程中按下,大部分電子手剎系統(tǒng)都會額外提供更強的制動力來輔助,部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。
優(yōu)缺點
電子手剎除了帶來方便和節(jié)省空間以外,對于想通過拉手剎玩兒花樣的車友注意了,電子手剎是無法做甩尾動作的。另外電子手剎成本略高。更重要的是,當(dāng)車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現(xiàn)問題。
小結(jié):電子手剎就只有兩種狀態(tài),要么是拉緊要么是松開,剎車的力道不線性。但是,傳統(tǒng)手剎只會鎖緊后輪,除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。行駛過程中如果需要緊急制動,按下手剎按鈕,電子手剎會根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿恿ΡWC行駛的安全性,這樣就更加提高了主動的安全性能。
●自動駐車(AUTO HOLD)
自動駐車系統(tǒng)(AUTO HOLD)是一種在汽車運行中可以實現(xiàn)自動制動的技術(shù)應(yīng)用。在啟動自動駐車制動的情況下,這項技術(shù)使駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車,并且能夠避免車輛不必要的滑行。
工作原理
自動駐車功能的實現(xiàn)與簡單使用電子手剎有一些區(qū)別。比如車主們在等紅綠等短暫駐車時,會使用手剎。此時的響應(yīng)速度會比較慢。因為這個動作的完成需要幾步(踩剎車→掛空擋→按下電子手剎按鈕→等待→踩剎車→掛檔→松開電子手剎),這是一個漫長的過程。而自動駐車系統(tǒng)的功能實現(xiàn)是另外一種原理。
自動駐車系統(tǒng)的工作原理在于:剎車管理系統(tǒng)通過電子手剎(EPB)的擴展功能來實現(xiàn)的對四輪剎車的控制。或者說,自動駐車系統(tǒng)是電子手剎(EPB)的一種擴展功能,由ESP部件控制。下面我們先來看一段視頻。
當(dāng)車輛臨時停駐,并且在很短一段時間之后就需要重新起動時,駐車就交由ESP控制的剎車來完成,電腦會通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩,對車輛溜動趨勢做一個判定,并對車輪實施一個適當(dāng)?shù)膭x車力度,使車輛靜止。而在臨時駐車超過一定時限后,剎車系統(tǒng)會轉(zhuǎn)為后輪機械駐車(打開電子手剎),來代替之前的四輪液壓制動。當(dāng)車輛欲將前行時,電子系統(tǒng)會檢測判定剎車是否解除。
AUTO HOLD使用注意些什么?
1.剛才視頻已經(jīng)提到,要啟動AUTO HOLD必須是車門全部關(guān)閉,安全帶扣上。等紅綠燈、堵車、上坡緩慢跟車建議開啟AUTO HOLD,可以保證不后溜。
2.倒車時建議關(guān)閉AUTO HOLD,系統(tǒng)反復(fù)的鎖止與打開,在狹窄的空間里會產(chǎn)生不安全感。有的車型在倒車時可能會自動關(guān)閉,具體要請各位看自己的說明書。
3.使用了AUTO HOLD起步時,油門要溫柔點,給AUTO HOLD一點解鎖的時間。
AUTO HOLD自動駐車與坡道輔助有什么區(qū)別呢?
自動駐車系統(tǒng)(AUTO HOLD)是基于電子手剎系統(tǒng)的,而上坡輔助系統(tǒng)(HAC、HHC等,各廠商命名不同)是基于ESP系統(tǒng)的。只要啟動自動駐車不論平地還是坡路系統(tǒng)都會持續(xù)保持制動,直至傳感器感知到油門踏板被踩下。而坡道輔助則是檢測到車輛處于坡路上時系統(tǒng)才會工作,并且只保持短暫(2—3秒)制動后自動取消對車輛的制動,與油門踏板無任何關(guān)聯(lián)。
總結(jié):傳統(tǒng)手剎雖然比較“傳統(tǒng)”,比較簡單,但是剎車力道線性且可隨意控制。對于喜歡汽車運動人士還是比較合適的。加上傳統(tǒng)手剎結(jié)構(gòu)比較簡單,成本也比較低。
而電子手剎過于“電子化”,導(dǎo)致剎車力道不線性,只有剎緊和斷開兩種狀況,但是操作簡便且輕松,對于拉起手剎柄感覺到困難女士則比較適合。
對于AUTO HOLD功能,比較適合與“懶人”或者業(yè)務(wù)繁忙人士,它可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作,自動擋車型也不用頻繁的D到N、D 到P來回切換了。簡化了操作,贏得便利的同時,也減少了“溜車”帶來的意外發(fā)生。不過,為了環(huán)保和減少傳動系統(tǒng)磨損,自動擋車型短時停車還是適時掛入N檔更好。
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自動變速器
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電子手剎
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