在2017年的日內(nèi)瓦車展上,保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā),作為第二代Panamera的旗艦車型,Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術(shù),并且搭載了4.0T V8發(fā)動機(jī),同時搭配了保時捷最新的技術(shù),這個旗艦可謂是當(dāng)之無愧。
● Panamera Turbo S E-Hybrid介紹
只看上面的數(shù)據(jù),相信你隔著屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的實(shí)力,而綜合峰值扭矩850Nm使得它成為了保時捷原廠量產(chǎn)第二的動力之王。而第一則是我們都熟悉的保時捷918 Spyder,峰值輸出扭矩達(dá)到了可怕的1275Nm。
其實(shí)在上一年的巴黎車展上,保時捷已經(jīng)展出了Panamera的插電混動版本,名為Panamera 4 E-Hybrid。從名字就可以知道比上面我們介紹的Panamera Turbo S E-Hybrid要溫柔,是的,先期發(fā)布的插電混動版本雖然工作原理是一樣的,但搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī),綜合動力輸出會比Turbo S E-Hybrid弱雞一點(diǎn)。
● Panamera Turbo S E-Hybrid插電混動系統(tǒng)
Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動結(jié)構(gòu)跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的,區(qū)別是更換了更有力的發(fā)動機(jī),至于說這套混動系統(tǒng)是為了省油還是為了更好的性能,這個就難以說清楚了。
各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是不是有點(diǎn)似曾相識的感覺?也是看起來比較簡單,沒有豐田那么難理解。確實(shí),很多歐洲廠商都是在使用并聯(lián)式的混動結(jié)構(gòu),也就是P2結(jié)構(gòu),大眾、奧迪的混動結(jié)構(gòu)跟這個也是類似的。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好,開發(fā)成本相對也低一些。
Panamera Turbo S E-Hybrid有如此強(qiáng)大的動力很大一部分都是源自這具代號為EA825的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機(jī)。這具發(fā)動機(jī)是由保時捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的,這也是得益于保時捷被大眾收購。這款發(fā)動機(jī)還使用在Panamera的汽油版本,另外下一代的保時捷卡宴也可能搭載。
這具8速雙離合變速器是由保時捷與ZF共同研發(fā)的,變速器傳動范圍從舊款的10.2提升至11.2,加上優(yōu)化內(nèi)部電控程序以及優(yōu)化潤滑系統(tǒng),變速器的內(nèi)部損耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混動,這一代由于采用了新的發(fā)動機(jī),所以能夠使用四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前4%后96%—前后各50%之間分配動力。
至于電機(jī)則是安裝在變速器輸入端前方,電機(jī)能夠驅(qū)動整車在最高140km/h的速度下純電行駛,而純電續(xù)航則有50km。
位于車尾部的鋰電池則是來自三星SDI,鋰電池由8個單元組成,每個單元里面含有13個菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術(shù),每個鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。充滿電的時間不算長,在可接受范圍內(nèi)。
Panamera Turbo S E-Hybrid主要其實(shí)有三種工作方式,分別是純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、混動驅(qū)動,工作模式并不復(fù)雜,另外還有動能回收模式以及發(fā)動機(jī)為電池充電模式。
駕駛模式有多種可供選擇,包括純電模式、自動混動模式、保持電量模式、為電池充電模式、運(yùn)動模式、強(qiáng)化運(yùn)動模式。不過細(xì)想的話,模式可供選擇的比較多,但又有多少人會準(zhǔn)確用到各種模式?
2Panamera技術(shù)亮點(diǎn)回頂部
● 鋁合金車身
第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺的車型,發(fā)動機(jī)罩、車身側(cè)板。尾門等均是使用鋁合金材質(zhì)制造,而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造,Panamera為了減重沒少費(fèi)心思,沒有使用混動系統(tǒng)的Panamera Turbo行政加長版凈重2.1噸,加入了混動系統(tǒng)的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達(dá)到了2.41噸。
● 自適應(yīng)空氣懸架
● 保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)
動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC其實(shí)原理很簡單,相當(dāng)于電子的防傾桿,電機(jī)會施加一個反向的力去抵消車輛的側(cè)傾力,從而抑制車身的側(cè)傾程度,這項(xiàng)技術(shù)在Panamera上也不是首創(chuàng),在2012年的911上就出現(xiàn)了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術(shù),需要支付78900元,而且還不是每個版本的車型都能選裝。
● 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
說到后橋轉(zhuǎn)向,這個就真不是什么黑科技了,老富康就有這技術(shù),不過富康的是被動是后橋轉(zhuǎn)向,而保時捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動式后橋轉(zhuǎn)向技術(shù),不過當(dāng)時911 GT3上的后橋轉(zhuǎn)向是每個輪子都有一個單獨(dú)的控制器,能夠?qū)崿F(xiàn)兩個輪子獨(dú)立控制,而Panamera上的這個后橋轉(zhuǎn)向雖然也同為主動式,但采用的時候齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向控制,有點(diǎn)類似于前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),兩個輪子轉(zhuǎn)動的方向角度都是一致的,不能獨(dú)立控制。
● 矩陣LED大燈
矩陣大燈我們應(yīng)該不陌生,因?yàn)闊魪S奧迪把這個概念推向了大眾,簡單來說就是智能大燈,能夠控制多個方向的光源,如果對向有來車就會關(guān)閉那個方向的光源,使得對向來車不受干擾,同時也會自動調(diào)整光照范圍等等。這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在逐漸開始普及并下放到更經(jīng)濟(jì)的車型上。
● 保時捷通訊管理系統(tǒng)
多媒體系統(tǒng)很多車型都有,但沒多少個綜合體驗(yàn)是好的,保時捷的整套系統(tǒng)的功能整合度比較高,而且采用了高分辨率分顯示屏,能夠滿足車主的娛樂以及車輛控制需求。不得不說,在二代Panamera上,這塊屏幕確實(shí)是個亮點(diǎn)。
● 總結(jié)
說了一大堆,其實(shí)無非總結(jié)起來就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動力,并且堆砌了很多技術(shù)。但保時捷總會給到你驚喜,更換4.0T V8發(fā)動機(jī)后使得動力提升了不少,而搭配了插電混合動力技術(shù)則使得油耗拉低了不少了,加上各種各樣的技術(shù)輔助,Panamera Turbo S E-Hybrid確實(shí)當(dāng)之無愧的旗艦車型之一。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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