從早期的軟件外包到最終成為汽車零部件一級供應商（Tier1），親歷中國汽車行業自主車載信息娛樂系統從研發到量產的東軟集團，顯然并不滿足在汽車智能網聯時代僅僅做軟件算法提供商和集成商。

更大的市場則來自于自動駕駛。“中國汽車產業的核心零部件領域，必須要改變過去硬件的追趕、引進和消化學習的階段。在智能網聯汽車上，軟硬件的深度融合是國產零部件廠商的機會。”中國汽車工業協會會長董洋在今天舉辦的東軟睿馳&NXP量產產品聯合發布會上表示。

而東軟集團在智能駕駛上的布局，似乎并非一時之想。

2015年，東軟集團籌劃與阿爾派電子等多家企業共同投資設立東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司（以下簡稱“東軟睿馳”）。此舉標志著東軟在汽車電子領域積極拓展業務內涵，推動汽車電子業務向智能化、互聯網化、新能源化布局，是東軟在汽車電子領域20多年發展歷程中又一重要里程碑事件。

按照計劃，新公司將在新能源汽車電池組管理和智能充電關鍵技術，以圖像識別、傳感器融合為核心技術的高級駕駛輔助系統和無人駕駛關鍵技術以及基于開放云平臺的Telematics車聯網等領域展開創新和研發。而原有的IVI業務則主要由東軟集團本部的研發團隊在做。

這樣的業務布局，顯然可以看出東軟集團對于智能網聯時代“核心價值”的深刻理解。

從2004年開始，東軟就已經聯合國外的幾家主機廠在做前瞻研發，特別是睿馳成立之后精力主要集中在量產產品的開發上。

此外，東軟睿馳也是國際ISO輔助駕駛、自動駕駛以及國家新能源標準的成員單位，也是中國第一家通過Automotive SPICE認證的企業，國際ISO（TC204）組織成員，負責相關標準的起草工作。

在目前的智能駕駛爭奪戰中，核心計算和控制平臺以及操作系統無疑是兩大真正有價值的切入點。

如果說過去幾年，自動駕駛行業的大批初創公司涌入，是看到了在部分核心硬件，核心算法上的巨大市場空間；那么，隨著單純硬件、算法的差異化門檻在逐步“消失”的背景下， 軟硬件深度融合成為真正搶占市場份額的利器。

中國汽車工業協會常務副會長董揚 （右二）、一汽吉林汽車有限公司智能網聯應用室主任范莉娟（左一）、恩智浦半導體汽車控制器和處理器事業部大中國區總經理易生海（左二）、東軟睿馳總經理曹斌博士（右一）聯合啟動產品發布

在今天的聯合發布會上，東軟睿馳宣布基于NXP新一代自動駕駛芯片S32V打造的前視ADAS在一汽森雅R9車型全面量產，預計在未來2-3年內該產品搭載車型量產的數量將突破100萬。這也是NXP S32V在國內前視ADAS市場的首個量產案例。

作為強調功能安全和加密安全的自動駕駛芯片計算平臺，S32V屬于NXP打造的全球首款可擴展汽車電子計算架構平臺的一款芯片。其中，S32V分別有編號為1-4的不同芯片，來對應L1-L4級自動駕駛運算需求。

S32V微處理器在結構上符合最嚴格的ISO 26262功能安全標準，這種高可靠性再加上集成式第二代CogniVue APEX 圖像識別處理技術的卓越性能功率比，還支持將S32V器件所捕捉的視覺數據與其他數據流(包括雷達、LiDAR和超聲波信息等)進行融合，實現最佳的分辨率和圖像識別精度。

此外，S32V還具有安全啟動、網絡級加密引擎、安全密鑰，并支持全球許多頂級汽車制造商公布的安全硬件擴展規范。同時，防止軟件算法及其他IP被盜，同時抵御外部攻擊和未經授權訪問車輛對車輛通信，從而提高整車安全性。

而對于一家Tier1來說，量產才是最重要的。盡管過去幾年，L3、L4級自動駕駛成為行業焦點，但從目前量產進度來看，L1、L2級ADAS才是未來幾年占據最大份額的市場。

按照此前東軟睿馳的規劃，第一代主打ADAS產品警告功能（FCW、LDW、BSD等），已經在國內外大規模量產了。去年，公司簽約了東風、一汽、北汽銀翔、宇通、華晨等眾多車廠客戶。

第二代產品，也就是本次發布的第二代ADAS產品系列，包括針對乘用/商用市場的前視ADAS一體機、多功能ADAS分體機也已經進入量產階段，主要可實現ACC、AEB、LKA等單項控制/組合控制以及部分自動駕駛的ADAS功能。

本次發布的ADAS量產產品屬于L0~L1級別的自動駕駛產品，支持報警類和控制類功能，包含M.BOX與X.CUBE兩個系列。同時，該系列產品也正在擴展L2級別功能。

其中，命名為X.CUBE的前視ADAS一體機產品，在前視ADAS功能的基礎上，加入了盲區監測和泊車輔助的功能。命名為M.BOX的分體機產品，則加入了基于環視的智能泊車功能。

目前，上述系列產品可以全面滿足C-NCAP法規要求、在視覺基礎上支持毫米波雷達的融合、并支持控制類功能。

同時，隨著ADAS功能逐步升級迭代，對于運算能力要求提升以及整車電子架構的革新，東軟睿馳也把量產產品延伸到了域控制器市場。

這款基于NXP S32V芯片平臺的域控制器，采用開放式系統架構，并滿足AutoSAR標準、符合ISO26262功能安全標準，實現ASILB-B/D功能安全等級。同時，支持8路高清攝像頭、多路激光雷達、毫米波雷達及超聲波雷達輸入，在基礎上提供環境感知、傳感器融合和決策控制套件。

其實，更為重要的是，未來不管是ADAS還是自動駕駛，在現有的芯片廠商中選擇適合的合作伙伴也尤為重要。Mobileye、NXP、瑞薩是目前三家在ADAS級產品上最強的車規級芯片廠商。

恩智浦半導體汽車控制器和處理器事業部大中國區總經理易生海表示：“恩智浦在汽車電子領域擁有全球領先的技術和經驗，此次集成了恩智浦最新自動駕駛視覺處理系統的ADAS產品實現量產。”

同時，東軟睿馳NeuSAR產品也正式發布，這是一款跨平臺、通用性強、硬件適配率高，并支持應用級開發的整車基礎軟件平臺。

NeuSAR是基于AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽車開放系統架構）研發制作，為自主研發自動駕駛系統的OEM整車企業及零部件供應商提供的面向下一代汽車通訊和計算架構的系統平臺，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列開發系統工具。

NeuSAR也是面向量產的基礎軟件平臺，與恩智浦提供的面向量產的硬件方案相結合，未來可以為雙方客戶提供一整套技術解決方案。

東軟睿馳總經理曹斌博士

東軟睿馳總經理曹斌博士表示：“汽車產業正在朝著電動化、智能化、網聯網、共享化的趨勢迅猛發展，東軟睿馳的戰略部署與這些趨勢不謀而合。本次推出的ADAS量產產品及NeuSAR產品體現了東軟睿馳加速進入國際市場的決心。”