值得注意的是,雖然中國消費者對自動駕駛的信任度在提升,但仍有不少人對傳統(tǒng)整車制造商能否實現(xiàn)自動駕駛技術商用持懷疑態(tài)度。
自動駕駛接受度提升
伴隨科技發(fā)展,近年來,自動駕駛有了實質性進步。汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)技術公司、新興科技公司都對此展示出極大熱情,并研發(fā)出能上路的自動駕駛汽車。據(jù)德勤調查,世界各地對自動駕駛汽車的整體信任度在不斷提升,尤其是亞太地區(qū)。
德勤全球汽車行業(yè)領導人Joe Vitale向記者表示,“我們調研了世界各地超22000名消費者,覆蓋了15個地區(qū)的市場。調查顯示,一方面媒體報道讓消費者對自動駕駛技術有了進一步了解;另一方面,自動駕駛道路測試相關情況也進一步提振了消費者信心。”
未來,自動駕駛將是萬物互聯(lián)的場景,意味著除汽車制造外,基建投資也很重要,包括智能照明、交通流量監(jiān)控等。對此,Joe Vitale 直言,“未來,沒有任何一家企業(yè)僅憑自己能夠實現(xiàn)此場景,需要集中各方力量進行系統(tǒng)有序開發(fā)。其中包括車企、高新技術企業(yè)、信通企業(yè)、金融企業(yè)等。這就需要政府牽頭整合資源,而有實力有遠見的城市和政府才能完成。”
值得注意的是,在未來出行場景中,出行服務系統(tǒng)可根據(jù)消費者個人偏好和需求來規(guī)劃最佳出行路線。這意味著,未來個人數(shù)據(jù)將在私有云端儲存和共享,如何保障個人隱私也成為各方要考慮的問題。
“公有云、私有云端是誰的,并不是重點,關鍵是看數(shù)據(jù)是誰的。希望監(jiān)管部門能夠確保數(shù)據(jù)安全。”Joe Vitale 指出,“數(shù)據(jù)共享給第三方,消費者有權選擇接受還是拒絕,這樣系統(tǒng)才能了解消費者的偏好,以此提供個性化服務。”
客戶體驗是關鍵
盡管未來自動駕駛將改變出行,不過根據(jù)德勤的調研數(shù)據(jù),亞太地區(qū)消費者對自動駕駛技術開發(fā)企業(yè)的信心存在差異。大部分消費者,尤其是中國消費者信任的并非汽車制造商,他們當中有53%的人認為,專攻自動駕駛技術的企業(yè)更能實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用。而在日本,僅有12%的人有此看法。
Joe Vitale 認為,出現(xiàn)這一差異的原因是日本的汽車工業(yè)基礎較好,也有較好的消費者基礎,他們相信本國的傳統(tǒng)車企能夠提供安全可靠的解決方案。
在此背景下,我國的傳統(tǒng)汽車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。現(xiàn)在,自動駕駛汽車尚處于過渡期,未來會有新一代產(chǎn)品出來,屆時整車成本會降低30%~40%。從此角度來說,整車廠須抓住這個風口,否則有可能淪為純粹的硬件制造商。
而傳統(tǒng)汽車制造商的競爭對手也已發(fā)生改變,BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做無人駕駛研究。和傳統(tǒng)汽車制造商相比,他們對消費者生活方面的數(shù)據(jù)掌握程度更高。在此情況下,這些企業(yè)進入出行行業(yè),傳統(tǒng)汽車制造商顯然會感到壓力。從定位角度來說,建議傳統(tǒng)汽車制造商不能樣樣都做,而是專注于幾個領域做大做強。
Joe Vitale補充稱,整車廠需制定清晰的長遠發(fā)展計劃,明確自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。
事實上,根據(jù)德勤的調研,客戶體驗是能讓車企脫穎而出的關鍵。在選擇汽車產(chǎn)品時,多數(shù)消費者認為服務比設計重要三倍。部分車企可選擇制造奢侈品牌車,其他車企則要做車輛硬件和服務軟件整合,用實用主義來滿足消費者最基本的出行需求。
中國有望率先實現(xiàn)規(guī)模化
“我們對中國自動駕駛的發(fā)展非常樂觀,認為中國將成為全球第一個實現(xiàn)自動駕駛以及電動車規(guī)模化的市場。”Joe Vitale直言。
根據(jù)德勤的調查顯示,在亞太區(qū),日本、韓國和印度的多數(shù)消費者仍認為自動駕駛汽車不安全,而中國消費者的信心與信賴度已有了顯著提升,和去年62%的人認為自動駕駛不安全相比,如今74%的人認為自動駕駛是安全的。
事實上,中國政府已開始出臺相關政策為自動駕駛保駕護航。在規(guī)劃層面,2018年1月,國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》,提出到2020年,中國智能汽車新車占比達到50%,中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用;到2025年,中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成,而且新車基本實現(xiàn)智能化,高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。法規(guī)層面,北京、上海和廣州都已積極出臺相關法規(guī),以便對路測進行規(guī)范。
德勤認為,目前,盡管中國無人駕駛行業(yè)起步較晚,在L2和L3領域落后于歐美,但此格局會在L4時代打破。“中國極有可能成為世界上最大的無人駕駛汽車市場,并擁有世界領先的L4技術以及相關應用。我們預計,到2030年,中國L4級別無人駕駛新車年銷量將超50萬輛,約占全球年銷量的24%。”德勤在《報告》中稱。
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原文標題:德勤:自動駕駛將顛覆傳統(tǒng)車企,中國或在L4時代領先
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