今年以來(lái)，參加了眾多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的論壇、峰會(huì)，嘉賓提及最多的，并不是被媒體、外界不明爭(zhēng)相群眾熱議的人工智能未來(lái)，而是無(wú)人駕駛如何真正落地。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)外的頭部自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)融到了巨額的研發(fā)資金，國(guó)內(nèi)頭部的幾家自動(dòng)駕駛公司，開(kāi)年都收獲了過(guò)億美金的新一輪融資，進(jìn)行著資金層面的軍備競(jìng)賽；

而伴隨著軟銀以22.5億美元投資通用旗下的無(wú)人車公司 Cruise Automation；Waymo向FCA（菲亞特克萊斯勒）采購(gòu)62000輛廂式車，且與Uber商談無(wú)人車的運(yùn)營(yíng)。無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)不僅被提上了一個(gè)新的難以企及的高度，同時(shí)也標(biāo)志著這個(gè)星球上確實(shí)有人在考慮無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地可能性了。

10億英里路測(cè)門檻

這背后是源于一組數(shù)據(jù)的攪動(dòng)：美國(guó)知名智庫(kù)曾就無(wú)人車的應(yīng)用前景發(fā)布了一份300頁(yè)的研究報(bào)告，其中通過(guò)計(jì)算指出：達(dá)到1.09死亡人數(shù)/1億英里的事故率，需要測(cè)試12.5年（365天40英里的時(shí)速無(wú)間斷測(cè)量）；若要事故率精度達(dá)到95%左右，需要測(cè)試400年；無(wú)人車的性能超過(guò)人工駕駛性能的20%，需要測(cè)試500年。

為了讓無(wú)人駕駛能超過(guò)或至少達(dá)到人類的駕駛能力，需要通過(guò)物理技術(shù)窮盡所有可能應(yīng)用場(chǎng)景，來(lái)訓(xùn)練無(wú)人車，業(yè)內(nèi)保守估計(jì)要跑10億英里才能窮盡所有應(yīng)用場(chǎng)景。

以上可以得出一個(gè)結(jié)論：實(shí)地路測(cè)10億英里，才有資格談無(wú)人駕駛商業(yè)化。這也是為什么代表著業(yè)內(nèi)頂級(jí)實(shí)力的谷歌Waymo和通用Cruise，要將數(shù)十億美金砸入無(wú)人駕駛，就是旨在積累夠入門級(jí)路測(cè)里程數(shù)。

Cruise和Waymo的做法，宇內(nèi)能望其項(xiàng)背者屈指不一定能數(shù)。那么對(duì)于其他無(wú)人駕駛公司、汽車OEM，如何實(shí)現(xiàn)自己的無(wú)人駕駛落地夢(mèng)？跟還是不跟？

天文路測(cè)里程背后，制約無(wú)人駕駛落地的根本原因，是技術(shù)成熟度和成本。理論上而言，配置上足夠的傳感器，計(jì)算平臺(tái)，在一定的道路下是可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的，但這不是大規(guī)模商用的玩法，是科學(xué)家的玩法。

滿足三要素：低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、海量

在沒(méi)有看到清晰的商業(yè)化可能性之前，只有極少數(shù)公司愿意冒險(xiǎn)，并且有能力投入巨量資金堵上未來(lái)。

那么是否有一條其它的路可以低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、海量的漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛呢？限定園區(qū)、特種車輛、港口物流、共享汽車都只能或多或少滿足其中幾個(gè)條件，而不能都囊括。但有一個(gè)領(lǐng)域，確實(shí)具備這些條件，那就是外賣配送。

所謂的低成本，就是要無(wú)人車搭載的傳感器配件價(jià)格要低，不能動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)美金，全無(wú)量產(chǎn)可能。功能定位于外賣配送的無(wú)人小車，在傳感器配件上可以做到相對(duì)較低的成本，用較低規(guī)格的激光雷達(dá)、攝像頭等實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的無(wú)人車功能。在硬件配置上，為更多數(shù)量無(wú)人車的落地提供了可能。

而所謂的低風(fēng)險(xiǎn)，就是可以讓無(wú)人車在現(xiàn)有使用環(huán)境下，將可能遇到的一些乘用車領(lǐng)域需要面對(duì)的Corner case規(guī)避掉。

外賣配送車的行駛速度，在40km/h以下，是業(yè)內(nèi)定義的低速無(wú)人駕駛。低速情況下，無(wú)人車對(duì)各種突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)，時(shí)間上更充裕，加之無(wú)人車重量輕、體積小，即使出現(xiàn)意外情況，對(duì)社會(huì)所造成的危害也極小。

有了以上兩個(gè)條件，客觀上就為無(wú)人車的海量投放提供了可能性，但此時(shí)還面臨一個(gè)問(wèn)題：什么場(chǎng)景下有數(shù)十萬(wàn)量甚至上百萬(wàn)輛車可供路測(cè)？

無(wú)人外賣配送車召喚神龍

前述落地技術(shù)和場(chǎng)景條件，或許對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)都是平等的，但機(jī)會(huì)也是不平等的。

“美團(tuán)外賣目前覆蓋的城市達(dá)3000個(gè)，每天接單數(shù)達(dá)到2000萬(wàn)單，有超過(guò)60萬(wàn)騎手提供配送服務(wù)。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，美團(tuán)外賣的日訂單數(shù)將會(huì)達(dá)到1億單，相應(yīng)的騎手?jǐn)?shù)量也會(huì)暴漲至300萬(wàn)。”美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理，科學(xué)家夏華夏如是說(shuō)。

如此巨大的騎手?jǐn)?shù)量，以及訂單數(shù)，客觀上產(chǎn)生了無(wú)人配送車的需求，因?yàn)槿绻茉谝欢ǔ潭壬蠝p少騎手的數(shù)量，不僅可以提供更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，同時(shí)也可以節(jié)省天文數(shù)字的運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

而數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)臺(tái)無(wú)人配送車的投入，可以在數(shù)月內(nèi)就積累完成10億英里的實(shí)測(cè)里程，從實(shí)際上加速特定場(chǎng)景下無(wú)人車的落地商用。

外賣車可以行駛在普通的道路上，相應(yīng)的限制條件也少，同時(shí)因?yàn)橛衅渌T手的存在，可以隨時(shí)響應(yīng)實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。廣闊的覆蓋地域，也可以為無(wú)人車積累足夠多的樣本庫(kù)，因此在各方面條件上，都有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

有了這些人無(wú)人配送車，無(wú)人駕駛能力不僅可以得到迅速的迭代更新，同時(shí)也可以訓(xùn)練其它用途、場(chǎng)景下的無(wú)人車，形成一個(gè)完整的閉環(huán)。如此漸進(jìn)式的發(fā)展過(guò)程，既避免了巨量資金的投入，同時(shí)也可以結(jié)合實(shí)際需求，卓有成效的完成無(wú)人駕駛技術(shù)的升級(jí)。

本周，高工智能汽車發(fā)布了一篇《無(wú)人配送“百車大戰(zhàn)”》（點(diǎn)擊閱讀）的文章，對(duì)于眼下瘋狂涌入的無(wú)人配送小車研發(fā)制造初創(chuàng)公司、電商外賣平臺(tái)、物流公司等等的“紅海局面”進(jìn)行了報(bào)道。

3000城市、百萬(wàn)騎手、10億英里，這就是史上最快無(wú)人駕駛商業(yè)化落地方案出爐的最佳注解。