特斯拉當(dāng)下正面臨重重困難，產(chǎn)能未能達(dá)到預(yù)期、裁員、燒錢(qián)等問(wèn)題持續(xù)困擾著它，當(dāng)下有分析認(rèn)為它這一波裁員可能是為了在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立工廠擠出資金，然而考慮到中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也難以拯救這家企業(yè)。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并且連續(xù)三年居于全球之首，2017年中國(guó)銷售了77.7萬(wàn)輛，占全球新能源汽車銷量142萬(wàn)輛的54.7%，可見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模之大，難怪特斯拉試圖在中國(guó)大陸建設(shè)工廠并從中分享蛋糕。

中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，2017年的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛新能源汽車，顯示出中國(guó)強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，銷量前十名當(dāng)中均為中國(guó)汽車企業(yè)，外國(guó)汽車企業(yè)并沒(méi)能進(jìn)入前十名。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額前十名當(dāng)中，僅有兩家企業(yè)的銷量超過(guò)十萬(wàn)輛，分別是比亞迪和北汽新能源，第十名的吉利汽車銷量只有2.5萬(wàn)輛。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使這些新能源汽車企業(yè)以低價(jià)促銷，普遍受市場(chǎng)歡迎的新能源汽車售價(jià)在10萬(wàn)~20萬(wàn)之間，低端的新能源汽車售價(jià)更低至5萬(wàn)以內(nèi)。

從市場(chǎng)份額可以看出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尚未形成一個(gè)穩(wěn)定的格局，各企業(yè)為了取得更多市場(chǎng)份額不得不進(jìn)行激烈的價(jià)格戰(zhàn)，將擴(kuò)大市場(chǎng)份額作為它們的首要目標(biāo)。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)難取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，與它所擁有的自動(dòng)駕駛技術(shù)和電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)有一定關(guān)系，也有與美國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼有關(guān)，這讓它在美國(guó)市場(chǎng)廣受關(guān)注并取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

與美國(guó)市場(chǎng)不同的是，中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車價(jià)格水平較低，當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)熱銷的主要是20萬(wàn)以下的車型，新能源汽車的價(jià)格也大多落在這個(gè)價(jià)格段內(nèi)，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)過(guò)高，當(dāng)前在售的特斯拉modelS售價(jià)也超過(guò)70萬(wàn)，相比起中國(guó)企業(yè)的新能源汽車價(jià)格實(shí)在高的太多，注定它難獲中國(guó)大眾用戶的歡迎。

中國(guó)新能源汽車汽車之所以能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，除了政府補(bǔ)貼之外，也與它們所擁有的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。中國(guó)自身已形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，目前全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中有七家來(lái)自中國(guó)，為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池的松下位居第二，可見(jiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從一開(kāi)始就開(kāi)始夯實(shí)基礎(chǔ)，特斯拉要在中國(guó)市場(chǎng)依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不容易。

在全球汽車市場(chǎng)，特斯拉所面臨的產(chǎn)能困境凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、通用等正加速發(fā)展它們的新能源汽車，這給特斯拉造成了巨大的壓力，中國(guó)崛起的新能源汽車企業(yè)當(dāng)中如比亞迪、北汽新能源、吉利等也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，這顯然是特斯拉所需要面對(duì)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。

特斯拉率先將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，不過(guò)去年以來(lái)其頻頻發(fā)生交通事故甚至出現(xiàn)致死事故，讓各方對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)趨于謹(jǐn)慎，各傳統(tǒng)汽車企業(yè)推遲了將自動(dòng)駕駛商業(yè)化的計(jì)劃，事實(shí)上目前全球的自動(dòng)駕駛技術(shù)在突破level3階段正面臨著較大的困難，這讓特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)所擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)打了折扣。

特斯拉在中國(guó)的建廠計(jì)劃還將面臨著諸多困難，而特斯拉自身的現(xiàn)金僅能維持到今年底，中國(guó)建廠促進(jìn)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷售顯得有點(diǎn)遠(yuǎn)水救不了近火，而且即使其在中國(guó)成功建廠也未必有助于它在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，畢竟面臨中國(guó)眾多競(jìng)爭(zhēng)者以及激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

特斯拉這家成立已有14年時(shí)間的企業(yè)，至今未能實(shí)現(xiàn)年度盈利，依靠融資發(fā)展壯大的它在當(dāng)下正面臨越來(lái)越窘迫的處境，難怪看衰它的觀點(diǎn)日漸盛行，如果不能找到解決辦法或許這個(gè)巨大的泡沫將就此破裂。