兩三年前，大家還覺得智能汽車很遙遠!

兩三年后，或許就沒人認為無人駕駛是個夢了!

隨著科技革命的快速推進,5G、云計算、人工智能等新一代信息技術與汽車交通等領域的深度融合,不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡的加速形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革,智能汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略高地。

按照規(guī)劃,到2025年,我國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。“人—車—路—云”實現(xiàn)高度協(xié)同,新一代車用無線通信網(wǎng)絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年,中國標準智能汽車享譽全球,率先建成智能汽車強國,全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

廣東作為全球重要的汽車制造基地之一,面對著人工智能與汽車技術的激烈碰撞,如果把握好汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要窗口期,不僅將加速聚攏全球高端產(chǎn)業(yè)要素,進一步提升廣東汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位,培育新的產(chǎn)業(yè)增長點;更是深化供給側結構性改革,大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn);對不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要意義。

為此,過去兩個多月,南方日報調(diào)研組兵分多路,深入企業(yè)一線,對話技術大咖、連線產(chǎn)業(yè)專家,從整車企業(yè)到上下游供應鏈,從車聯(lián)網(wǎng)領域到關鍵感知系統(tǒng),從全棧自動駕駛企業(yè)到傳統(tǒng)硬件供應商,全面呈現(xiàn)我省智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況,探尋汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的動力,為廣東汽車產(chǎn)業(yè)“智能”升級營造良好氛圍。

其中，作為未來汽車產(chǎn)業(yè)前進的方向,智能汽車通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術,正由單純交通運輸工具向智能移動空間轉變。

正因其重要的戰(zhàn)略意義,全球各區(qū)域都在搶先布局。作為全國乃至全球重要的汽車制造基地,廣東通過創(chuàng)新驅(qū)動,以更為開放的政策和完善的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,吸引全球高端要素的快速集聚。

目前,無論整車企業(yè)、科技公司,還是系統(tǒng)廠商、核心零部件供應商,廣東形成了相對完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈,不斷推動廣東在核心技術領域的創(chuàng)新突破。

產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷完善

從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局來看,廣東得益于整車企業(yè)、全棧自動駕駛企業(yè)初創(chuàng)團隊以及供應鏈體系的發(fā)力,加上不少研發(fā)機構的支撐,現(xiàn)已經(jīng)形成了相對完整的布局。

在整車領域,依托廣汽集團、小鵬汽車、東風啟辰、比亞迪等主機廠,智能汽車龍頭效應在不斷增強。

在自動駕駛系統(tǒng)領域,小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai等初創(chuàng)企業(yè)相繼落戶,并開展了大量的測試工作,推動L4級別技術的數(shù)據(jù)快速積累。

在感知環(huán)節(jié),廣東已經(jīng)涌現(xiàn)出諸如鐳神智能、速騰聚創(chuàng)、佑駕科技(又稱“Minieye”)等一批專注傳感器的初創(chuàng)企業(yè),抓住自動駕駛技術浪潮的風口,通過掌握自主技術,逐級打破國外壟斷。

同時,傳統(tǒng)汽車供應商也在加速進軍ADAS系統(tǒng),德賽西威從2010年開始進行相關研發(fā)制造,并在2016年成立智能駕駛輔助事業(yè)單元,如今已實現(xiàn)自研自產(chǎn)攝像頭,融合軟件算法,提供一整套的解決方案和產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)領域,廣東更是具有得天獨厚的優(yōu)勢,騰訊、華為等IT巨頭的深耕,讓廣東在車聯(lián)網(wǎng)建設走在行業(yè)前列。

不過,在整條產(chǎn)業(yè)鏈中,廣東在不少關鍵領域的布局尚有缺位。一是芯片領域,這基本為跨國企業(yè)所控制,而國內(nèi)相關企業(yè)主要布局在北京等地;二是高精地圖,廣東在該領域雖有投入,但相關力度尚需提升。

核心技術逐級突破

政策不斷加碼扶持,擁有核心技術企業(yè)的不斷成長,正在推動著新技術的快速更新迭代。目前,廣東在產(chǎn)業(yè)鏈不斷融合發(fā)展過程中,正逐步突破一些關鍵核心技術。

在傳感器方面,鐳神智能成功研發(fā)首款用于激光雷達接收端的16通道集成放大器芯片,經(jīng)專業(yè)測試滿足設計指標的技術要求,這是國內(nèi)外首創(chuàng)的16通道集成放大器芯片,實行量產(chǎn)后該枚擁有自主知識產(chǎn)權的芯片將會使TOF激光雷達成本降低三成。

同時,Minieye宣布自主研發(fā)的L3以下高級駕駛輔助類產(chǎn)品(ADAS)已經(jīng)進入前裝領域,這意味著新技術的商業(yè)化可期。

在自動駕駛系統(tǒng)領域,總部位于深圳的Roadstar.ai已經(jīng)摘下多個世界級技術桂冠,在全球最大的無人駕駛場景下的計算機視覺算法評測數(shù)據(jù)集KITTI上,Roadstar.ai創(chuàng)造人、車、自行車全球Top 3的世界紀錄。

在整車領域,廣東自動駕駛應用速度也在加速提升。按照規(guī)劃,廣汽將在2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛,2030年實現(xiàn)L5級別自動駕駛;比亞迪計劃于2020年推出一款L3級自動駕駛電動車;小鵬汽車年度交付的G3將實現(xiàn)2.5L級別的自動駕駛。

縱觀成績,與硅谷相比,廣東企業(yè)依然處于發(fā)展初期,關鍵技術還處于追趕路程中。目前,智能汽車中涉及的大多數(shù)傳感器等關鍵零部件均來自國外。

政策環(huán)境加速優(yōu)化

目前,大多數(shù)整車廠與供應商的測試研發(fā)活動與技術發(fā)展都集中在美國,這與美國相關法律框架的支持密不可分。某種程度來說,法律框架是決勝自動駕駛的關鍵因素之一。

事實上,廣東已經(jīng)意識到了這一點。今年以來,深圳和廣州兩個重要城市相繼出臺了智能汽車測試管理辦法,通過政策規(guī)范引導智能汽車的快速有序發(fā)展。

在這方面,廣東雖然在國內(nèi)走的不是最快,但是十分具前瞻性和開放性。對比國內(nèi)已經(jīng)出臺智能汽車測試管理辦法的多個城市,相關細則在操作性和創(chuàng)新性具有明顯優(yōu)勢。

據(jù)了解,制定政策之前,廣州參考了包括美國20多個州,德國、日本、英國在內(nèi)的主要國家對于自動駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗,對一些國家地區(qū)的管理細節(jié)進行了采納。譬如,日本一項規(guī)定中,不能在中小學門口進行測試,這會產(chǎn)生一系列的安全隱患。

再例如,針對不同初創(chuàng)企業(yè)的情況,廣州對道路分級測試,對于具有不同測試經(jīng)驗、不同能力的無人駕駛汽車,在不同道路上測試。

政策的利好,加速了自動駕駛落地。在發(fā)布自動駕駛路測管理辦法后的2個月后,深圳向騰訊公司核發(fā)了第一張路測牌照,騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定路段進行道路測試。

目前,廣州也將向自動駕駛企業(yè)發(fā)牌,特別是針對已在其他國家或者地區(qū)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可的,在廣州可適用簡易程序,這意味著廣汽、騰訊、小馬智行、景馳科技等企業(yè)均可快速在廣州合規(guī)上路。

與政策本身相比,智能汽車發(fā)展的另一重要因素,便是擁有龐大的市場和雄厚的資本作為支撐。在自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)中,小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai、Minieye等企業(yè),成立之初均不在廣東,但均不約而同選擇廣東作為最終落腳點,正是看中這些優(yōu)勢。

數(shù)讀智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況▼