自動駕駛測試評價規程將涉及14個方面的測試內容、34個測試場景，包括交通標志和標線的識別及響應，交通信號燈的識別及響應，前方車輛行駛狀態識別及響應，障礙物識別及響應，行人和非機動車識別及避讓，跟車行駛，靠路邊停車，超車，并道，交叉路口通行，自動緊急制動，人工操作接管，聯網通訊。

自動駕駛汽車路測評價項目

6月29日，第四屆智能網聯汽車技術及標準法規國際交流會在成都落幕。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從大會上獲悉，我國的自動駕駛測試評價規程已經制定完成，很快將公開發布。這將是我國首個針對自動駕駛汽車測試的考核評價標準。

據悉，自動駕駛測試評價規程將涉及14個方面的測試內容、34個測試場景，包括交通標志和標線的識別及響應，交通信號燈的識別及響應，前方車輛行駛狀態識別及響應，障礙物識別及響應，行人和非機動車識別及避讓，跟車行駛，靠路邊停車，超車，并道，交叉路口通行，自動緊急制動，人工操作接管，聯網通訊。

今年4月，國家相關部門正式發布了首個國家級自動駕駛路測文件《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。與此同時，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市也出臺了路測政策，并發布了地方首批自動駕駛路測牌照。

但對于自動駕駛車輛路測效果還缺乏統一的評價標準和規范，自動駕駛測試評價規程的制定就將彌補這一空白。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長馮屹介紹，在14個測試項目中，9個為必測項目，5個為可選項?！拔覀儼?4個項目細化成若干個測試場景，對測試條件、測試試驗方法還有評價方法作了明確的要求。這個規程現在處于最后的完善階段，很快將面向全行業發布?！瘪T屹表示。

馮屹在會上表示，測試場景的規范是進行自動駕駛測試評價的重要環節，“測試場景應該具有代表性，測試場景有很多，不可能把所有的場景都用來做驗證，所以說我們選擇的這個若干場景的組合應該是有代表性的，能夠有足夠廣的覆蓋面，能反映出很多問題，同時可界定、可量化?！?/p>

馮屹還指出，自動駕駛測試要遵循四項基本原則，包括安全、及時、準確、順暢，“我們在做測試規程的時候，要把握這四個原則，其實我們做規程的目的就是要驗證這四個原則”。

據介紹，今年內，工信部還將開展與推進智能網聯汽車相關的四項標準的制定，包括：先進駕駛輔助系統（ADAS）標準的制定、自動駕駛相關標準的研究與制定、汽車信息安全標準的制定以及汽車網聯標準的研究與制定。

談到目前智能網聯汽車行業規范化發展所面臨的問題，馮屹指出，行業發展需要標準來規范，但夸大標準需求也反應了技術方向的迷茫，“標準不應該影響汽車發展，即使我們有標準，只會規定廠商應該具備什么要求、滿足什么功能，不會有具體的路線，沒標準不應該成為技術發展不起來的借口。”