導讀：7月4日，百度 AI 開發者大會（Baidu Create 2018）上，在7000余名開發者面前，李彥宏兌現了自己一年前“吹的牛”：宣布全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線！量產的“阿波龍”將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在日本，阿波龍將被用于一些核電站內部的人員接駁，也會用于東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。

“去年11月份，在百度世界大會上我吹過一個牛：我們的 L4 級別無人駕駛車的量產，會在2018年的7月份。今天我要說的是，這個牛，馬上就要實現了！”

7月4日，百度 AI 開發者大會（Baidu Create 2018）上，在7000余名開發者面前，李彥宏兌現了自己一年前“吹的牛”：宣布全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線！

量產下線的“阿波龍”

大會開場，李彥宏連線了廈門金龍聯合汽車工業有限公司董事長謝思瑜，見證了第100臺“阿波龍”的量產下線。量產的“阿波龍”將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在日本，阿波龍將被用于一些核電站內部的人員接駁，也會用于東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。其中，“阿波龍”銷往日本更是實現了我國自動駕駛電動車的首次“出海”！

“阿波龍”搭載的“面向量產的解決方案”，則成為 Apollo 3.0的核心。此次發布的三套自動駕駛解決方案，幫助開發者及合作伙伴三個月內即可打造出屬于自己的“阿波龍”。

2018，百度開創了自動駕駛產品化的元年，但這僅僅是自動駕駛汽車進化的起點！李彥宏表示，今天的“阿波龍”從機械結構上看起來是減少了汽車零件數，還沒有駕駛位和方向盤。但實際上背后是Apollo開放平臺的快速發展，僅Apollo托管在GitHub上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。

未來，自動駕駛汽車也將以完全不同于傳統汽車的邏輯進化。自動駕駛不僅可以送快遞、自動打掃衛生、充當餐廳的服務生、陪伴和護理病患，還可以在路面情況允許的景區和場館充當導游，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種……

而自動駕駛這種從一到百、千、萬的變化，離不開開發者的參與！在李彥宏看來，開發者才是 AI 時代的核心生產力。AI 只是工具，開發者才是改變世界的終極力量！

Apollo平臺目前已經發布了1.0、1.5、2.0、2.5四個版本，開放了云、軟件、硬件參考平臺、車輛參考平臺四大部分的全部能力單元。

本次發布的3.0版本，首先將硬件參考車輛平臺升級為車輛認證平臺，即百度Apollo會給出自動駕駛技術所需要的車輛標準，給整車廠在制造車輛時予以參考，隨后開發者自由選擇經過Apollo認證的車輛即可使用Apollo平臺開發自動駕駛汽車。

其次是將硬件參考平臺升級為硬件開發平臺，目前已經有15家合作伙伴，并發布了Apollo傳感器單元，支持雷達、攝像頭、激光雷達、GPS/IMU等設備接入，使得多傳感器融合變得更加容易。

百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇介紹，目前Apollo開放了超22萬行代碼，超過1萬名開發者推薦使用Apollo的開放代碼，生態合作伙伴規模達到116家。面向量產，Apollo發布了自主泊車（Valet Parking）、無人作業小車（MicroCar）、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案，幫助開發者及合作伙伴三個月內即可打造出自己的“阿波龍”。此外，Apollo3.0還帶來了更加智能的量產車聯網系統解決方案小度車載OS，并發布了車載語義開放平臺。

此外，百度Apollo發布了中國自動駕駛量產相關的安全報告，并與自動駕駛公司Mobileye合作，融合了自動駕駛安全模型RSS。Apollo還帶來了更多樣化的智能仿真，推出真實環境AR仿真技術，能提供虛擬交通流結合實景渲染的全棧式閉環仿真解決方案，幫助開發者實現“日行百萬公里”的仿真測試。

除了“阿波龍”正式量產、Apollo 公布了全新3.0版本之外，百度在 AI 時代的兩大開放平臺 DuerOS、百度大腦也再次升級，開放能力達110多項，李彥宏更是發布了百度自主研發的中國第一款云端全功能 AI 芯片——“昆侖”。

在百度與比亞迪聯合打造開放車輛認證平臺方面，百度總裁張亞勤與比亞迪董事長王傳福就新能源、自動駕駛行業未來發展進行了對話，王傳福表示：開放是汽車行業大趨勢，未來汽車的競爭不僅是硬件的競爭，也是軟件的PK。比亞迪和百度的合作，是汽車硬件和軟件的緊密結合，將重新定義汽車。”張亞勤還透露，自動駕駛場景下的應用是百度研發AI芯片的重要切入點。