“我們看到了自動駕駛的新機會，尤其是對于即將到來的L3級及更高等級自動駕駛對多傳感融合性能的要求，這就是域控制器。”這是今年初美國CES展上，偉世通CEO Sachin Lawande的一段話。

對于在汽車座艙電子領域已經成為領軍企業的偉世通來說，自動駕駛同樣也是這家經歷波折的全球一級汽車零部件供應商的新機會。雖然在此之前，偉世通錯過了ADAS這一波市場機會。

現在，偉世通希望通過推出的DriveCore?自動駕駛平臺，在自動駕駛市場扮演和之前智能座艙領域同樣的系統集成商角色。

目前，偉世通是全球最大的電子座艙供應商，總值達到了30億美元，其中很大一部分業務都在中國。

SmartCore?是偉世通更早之前推出的首款車規級智能座艙電子整合方案，通過在一個多核系統芯片（SoC）上運行多個獨立操作系統，包括駕駛信息、抬頭顯示、信息娛樂系統、高級駕駛輔助、車聯網等，為各控制域之間信息圖像的交互提供高速無縫通信。

偉世通希望憑借多年自主研發的軟件虛擬機技術保證各控制域相對獨立——不僅滿足各獨立功能域的不同級別功能安全要求和網絡信息安全，同時又無縫互通。

偉世通從2014年開始研發SmartCore? ，經測算使用Smartcore ，每輛車平均節約成本170美元。2018年初奔馳的量產車上已經搭載了SmartCore?。

隨后，在中國市場，偉世通的SmartCore?相繼拿下吉利、東風、廣汽等多家自主品牌訂單。

而在DriveCore?方面，除了歐洲汽車主機廠的訂單，廣汽集團在今年初成為偉世通DriveCore?在中國自主品牌主機廠的首個戰略合作訂單，雙方將聯合開發DriveCore?自動駕駛控制技術。

按照目前的最新信息，全球首款搭載DriveCore?的車型最快將于2020年量產。

然而，偉世通并非全球第一家宣布推出自動駕駛域控制器的廠商，在此之前，包括博世、采埃孚、安波福、奧托立夫、大陸集團等都已經涉足并有相應產品推出。

作為一款專門針對自動駕駛研發的、安全可靠的域控制器DriveCore?的亮點在于靈活、模塊化、可定制。該平臺可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬件平臺，如攝像頭、激光雷達等傳感器的數據等，全數字儀表、先進車載顯示屏技術、駕駛員監測、抬頭顯示，以及偉世通的軟件開發工具，以滿足OEM不同的自動駕駛技術研發需求，特別是L3及L3+自動駕駛技術的開發。

同時，更為重要的一點是偉世通相比其他競爭對手，沒有ADAS的“歷史包袱”，開放性以及全力沖刺L3及L3+自動駕駛顯然更具想象空間。

偉世通把這個平臺稱之為“樂高模式”。除一些基本部件必須使用偉世通的，OEM可以根據設計需要使用任意一家供應商的SoC或MCU等，以及設計軟件，通過API接口把他們自主設計的軟件嵌入到這個平臺上。

此外，考慮到目前各大汽車主機廠在自動駕駛核心處理芯片上的多樣性選擇，包括NVIDIA，Qualcomm，Freescale甚至是Intel以及其他廠商的處理器。

此前，偉世通CEO在接受采訪時表示，他預估L3級量產的初始成本大約在2000美元左右，其中，一半用于4臺激光雷達的費用，另外一半則是DriveCore?系統。而隨著大規模量產的開始，成本還有可能快速下降。

在偉世通的設想中，2020年搭載DriveCore?的L3級自動駕駛系統將主要是高速場景的無人干預自動駕駛，包括換道和進出高速匝道。隨后，將是自動泊車場景的落地。

目前，在全球范圍內，DriveCore?的合作伙伴包括提供深度學習技術的 DeepScale、提供全自動泊車方案的 Steer、提供識別算法與軟件的 StradVision 以及提供圖形環境模擬技術的 AAI。

當然，相比于其他一級供應商在過去幾年對自動駕駛軟硬件技術初創公司的并購，偉世通CEO表達了自己的不同觀點。“因為一些技術仍然處于早期階段，特別是在算法和傳感器上。我們等著塵埃落定。我們認為這是一場漫長的比賽，而不是短跑。”

所以，眼下對于偉世通來說，最重要的任務之一是擴容自己的朋友圈，尤其是在中國市場。

按照最新發布的今年一季度財報數據，偉世通得益于中國市場的強勁增長和新品發布抵消了北美銷量的下滑，第一季度凈收入同比增長3.2%至6500萬美元。其中，一季度偉世通在華銷售額同比增長24%，達到9800萬美元。

偉世通在中國的運營時間已經超過了20年，中國是偉世通非常重要的市場，中國業務占偉世通全球業務中的分量也越來越重。

近日，偉世通宣布與國內ADAS公司縱目科技達成戰略合作，共同推進L3及以上的自動駕駛解決方案，推進DriveCore?自動駕駛平臺與縱目科技全自動自主泊車系統相結合的完整量產解決方案。

和此前偉世通與全球幾家技術初創公司合作類似，對于大多數自動駕駛相關軟硬件初創公司來說，沒有汽車一級零部件供應商的支持，短期內很難把自己的技術和產品進行量產落地。

尤其是在目前自動駕駛仍處于發展的起步階段，早些時候包括Waymo、Uber以及Intel旗下的Mobileye這樣的科技公司都在“撇開”傳統的汽車一級零部件供應商，去打造屬于自己的自動駕駛平臺。

有理由相信，隨著偉世通DriveCore?自動駕駛平臺在中國市場的量產落地時間點的臨近，“中國朋友圈”還會繼續擴容。這或許也是給了眾多中國初創公司真正進入量產市場的機會。