隨著斑馬網絡正式發布AR-Driving技術，同時搭載此項技術的電動智能超跑SUV榮威MARVEL X上即將量產上市，圍繞傳統地圖位置感知與AR視覺技術的市場機會，正在開始不斷發酵。

今年5月，一家為開發者提供開發工具及開放平臺的地圖服務公司——Mapbox宣布推出了一個新工具包-Vision SDK，可將人工智能驅動的增強現實（AR）導航添加至其龐大的開發者應用程序界面（API）和服務的集合中。

同時，Mapbox表示，目前正與Arm緊密合作，在Trillium平臺上實現了SDK支持，Vision SDK可以實時從每秒60幀的攝像頭中識別物體，并不需要連接互聯網，以便駕駛員在繁忙的十字路口安全行駛。

因為Mapbox的免費開源，使其擁有130億第一手位置簽到數據，這也成為了Mapbox最核心的競爭力。大量的活躍數據更新保證了地圖時效性，精確性，能夠準確地反映用戶所處周圍的地理環境，提高了用戶體驗。

區別于傳統導航模式，斑馬網絡發布的AR-Driving技術也是將視覺識別結果、融合定位結果以及地圖導航元素，融合在液晶儀表盤上來渲染成AR圖像，并率先實現將AR元素疊加到實際的道路上，并做到產品化。

Mapbox透露，他們正在將其服務與微軟的Azure IoT平臺深入整合，未來Vision SDK和平臺的功能將會得到發展。由于SDK完全是開源的，因此開發人員能夠在邊緣處理事件并將增量數據更新傳送到云端。例如，這可以用于從用戶那里獲取關于道路上交通狀況的數據，然后通過云更新實時提供給所有用戶。

Vision SDK經過優化，能夠以最短的延遲提供真實的現場位置，開發人員將能夠在硬件級別上對SDK進行詳細的更改，以確保設備內部的傳感器和芯片實現實時數據處理，并提供低延遲。

因此，類似AR-Driving和Vision SDK的實時AR映射能力將使下一階段的AR應用程序更接近于實現在汽車領域的落地。

面對巨大的潛在中國市場，Mapbox此前表示，未來將與中國本地圖商合作共同開拓高精度地圖及無人駕駛領域的技術和應用。

Mapbox副總裁兼亞太區管理總監Andy Lee表示，Vision SDK也將成為在中國著重發展的板塊，將為更多的中國自動駕駛研發公司提供軟件。未來的Vision SDK將可以實現無縫銜接人車操控的切換。

同時，這是一條還有很長時間需要開拓的路。

車載AR對于算法、圖形渲染以及高帶寬低延遲的圖像信號處理等方面有著極為苛刻的要求。目前，AR-Driving技術的研發團隊正在挑戰更多技術難題：比如視覺+GNSS（全球導航衛星系統定位）+IMU（慣性導航系統）+MM（地圖匹配）的車輛位姿融合計算，目標是實現車道級的AR導航。

早前6月份，Mapbox宣布，公司已聘請蘋果公司前交互設計師Avi Cieplinski，負責幫助應用程序制造商設計基于位置的增強現實(AR)軟件。

另一家這個領域的巨頭就是谷歌。

今年的谷歌的I/O開發者大會，該公司宣布了正在將增強現實整合至谷歌地圖中的一些工作進展。

目前，谷歌團隊整合了智能手機的攝像頭，計算機視覺，谷歌街景和谷歌地圖，以“重新想象行走導航”。這基本上允許你利用通過ARCore嵌入至谷歌Camera應用的一系列AR功能來瀏覽導航線索。

但目前，谷歌并未透露此項應用于手機地圖的技術什么時候會開始進入車載地圖市場。

未來一旦上述技術得到規模化的應用，云端的數據交互將有助于車輛間形成較單車智能更有價值的云端智能，同時這也將為這個產業帶來更多新的商業機會。“增強現實可基于駕駛者偏好顯示的商戶信息和消費建議，這當中就蘊藏了大量商業機遇。”斑馬網絡副總裁周平表示。

相比于目前HUD的落地，仍需依靠額外增加的成本不低的硬件。基于位置信息的AR技術，僅僅是通過軟件技術，并基于目前車載現有的硬件，比如攝像頭，液晶儀表等。

當然，斑馬網絡此前也透露，AR-Driving 在不久后也將完成到AR-HUD的產品迭代，其將盡可能將包括停車場、電影院、餐廳等在內的出行服務信息集約投射在屏幕上。

隨著以ADAS為代表的智能駕駛技術逐步投入商業化應用，智能座艙的產品鏈將逐漸由液晶儀表、中控屏、HUD向帶ADAS集成技術的延伸。

高工智能產業研究院（GGAI）預計預計2020年，全液晶儀表的市場規模可達268億，車載信息娛樂系統的市場規模可達543億元。

隨著AR-HUD技術的成熟，逐步與AR導航、ADAS功能等相結合，為駕駛員帶來科技感與行車安全并重的駕駛體驗，高工智能產業研究院（GGAI）預計預計2020年國內市場規模可達47億元。