HUD（平視顯示器）作為汽車電子領(lǐng)域中的一個(gè)新的增長點(diǎn)，近兩年隨汽車智能化的需要不斷發(fā)展。HUD產(chǎn)品供應(yīng)商對(duì)HUD市場(chǎng)的判斷幾乎趨向一致，他們普遍認(rèn)為，HUD會(huì)在接下來的兩到三年內(nèi)快速發(fā)展，五年內(nèi)成為汽車的標(biāo)配。

目前車載HUD產(chǎn)品分為以下幾種，后裝的CHUD （Combiner HUD，組合型HUD）、前裝型WHUD（Windshield HUD，擋風(fēng)玻璃HUD），以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)版的AR HUD。WHUD和AR HUD作為前裝產(chǎn)品，對(duì)技術(shù)的要求也更高。

5月21日，車蘿卜新一代AR HUD設(shè)備“水滴”發(fā)布，這距離推出第一代產(chǎn)品已經(jīng)過去了三年的時(shí)間。2015年7月，車蘿卜推出第一代HUD智能車載機(jī)器人，是全球首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付用戶使用的HUD產(chǎn)品，2016年11月初第二代車蘿卜HUD智能車載機(jī)器人發(fā)布，分為尊享版和青春版，面向不同需求的用戶。

樂駕科技有限公司CEO馬斌斌

第三代HUD“水滴”，是國內(nèi)車載后裝市場(chǎng)第一個(gè)無屏的HUD產(chǎn)品，采用直投風(fēng)擋的投射方式，將圖像顯示在擋風(fēng)玻璃外的路面上，成像距離可達(dá)5到7米遠(yuǎn)。

后裝產(chǎn)品，為什么叫AR HUD？

真正的AR HUD，看到的圖像是能夠和真實(shí)場(chǎng)景融合的，可以隨實(shí)際場(chǎng)景和路面渲染，但現(xiàn)在前裝市場(chǎng)還沒有AR HUD,只有WHUD。有幾個(gè)限制條件。

首先是因?yàn)楝F(xiàn)在光學(xué)方案的限制，一般WHUD的成像距離是2-2.5米，駕駛者看到的圖像像是漂浮在空中，沒有和實(shí)際場(chǎng)景融合，而成像距離越遠(yuǎn)，產(chǎn)品的體積就會(huì)越大，需要更大的儀表臺(tái)空間才能夠承載。

就像現(xiàn)在寶馬七系的前裝WHUD，它的成像距離可到達(dá)2.5米，視場(chǎng)角大概是7*4度，即兩只眼睛橫向可以看到七度的范圍，縱向可以看到四度的范圍，產(chǎn)品體積大概是九升左右。如果要完全實(shí)現(xiàn)AR HUD的效果，視場(chǎng)角需要更大，體積也會(huì)更大，以現(xiàn)在的技術(shù)還有一定的困難，無法做到AR HUD的效果。

“水滴”的優(yōu)勢(shì)在于，采用分體的方案延長了整個(gè)光路，用很小的體積就實(shí)現(xiàn)了成像到五米之外的路面，并完全和路面融合，而且通過軟硬件聯(lián)動(dòng)的方案，電動(dòng)調(diào)節(jié)圖像的角度，使圖像還能夠和真實(shí)環(huán)境融合在一起。

比如，當(dāng)導(dǎo)航提示前方30米右轉(zhuǎn)時(shí)，圖像顯示的效果和人眼看到30米外的真實(shí)效果是一致的，隨著行駛距離的變化，指示標(biāo)志也在變化，靠近路口或者車速較慢時(shí)，圖像顯示距離變近；當(dāng)車速較快時(shí)，圖像顯示距離變遠(yuǎn)，畫面能夠和實(shí)際的路面融為一體。

“水滴”突破了6x3度視場(chǎng)角的限制，實(shí)際過程中通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)角度，擴(kuò)大了縱向的視場(chǎng)角，覆蓋范圍也更大，并且相比寶馬等現(xiàn)有的前裝方案的優(yōu)勢(shì)在于，無需像寶馬那樣使用HUD專用的楔形PVB夾層的特制玻璃，成本比寶馬等車廠采用的方案至少便宜一半以上。

所以，雖然“水滴”采用的還是后裝方案，但實(shí)際卻有AR HUD的顯示效果。用戶拿到產(chǎn)品之后可以像一般后裝產(chǎn)品那樣自己安裝，或者找專業(yè)的安裝點(diǎn)進(jìn)行安裝。

創(chuàng)設(shè)技術(shù)壁壘

“水滴”的方案是首創(chuàng)，已經(jīng)申請(qǐng)了專利，作為國內(nèi)第一家后裝市場(chǎng)的AR HUD，CEO馬斌斌表示，由于方案的獨(dú)特性，自然而然就吸引了一批感興趣的主機(jī)廠，也創(chuàng)設(shè)了自己的技術(shù)壁壘。

2015年1月，樂駕科技有限公司成立，7月第一代車蘿卜HUD問世，是國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的HUD產(chǎn)品，作為最早進(jìn)入行業(yè)的供應(yīng)商，三年過去，可以說提到HUD，最先想到的就是車蘿卜。

馬斌斌介紹，“2015年，車載領(lǐng)域最流行的產(chǎn)品除了車機(jī)，就是智能后視鏡，如果要進(jìn)入市場(chǎng)，基本是通過成本戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)于初創(chuàng)公司來講沒有任何優(yōu)勢(shì)。而選擇產(chǎn)品的時(shí)候，首先要考慮目前的市場(chǎng)，即市場(chǎng)雖然剛起步，但卻有足夠的成長空間，同時(shí)要有一定的難度，不是任何公司都有能力進(jìn)入，能夠建立起自己的技術(shù)壁壘。”這是馬斌斌團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)做產(chǎn)品的主要考慮。

相比智能后視鏡、中控型車機(jī)，HUD是在開車時(shí)比較適合使用的產(chǎn)品，它能夠起到輔助駕駛的作用，不會(huì)增加駕駛的危險(xiǎn)。只是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)的限制，圖像尺寸和交互體驗(yàn)沒能達(dá)到大家的預(yù)期。所以市場(chǎng)才沒有發(fā)展起來。

第一代的車蘿卜有語音和手勢(shì)交互的功能，采用DLP的成像方式，根據(jù)技術(shù)的進(jìn)步和考慮到更好的車規(guī)級(jí)方案，從第二代開始采用TFT的成像方式。

TFT成像方式也是現(xiàn)在市場(chǎng)上HUD產(chǎn)品主要使用的成像方式，不僅因?yàn)樗熊囈?guī)級(jí)方案，并且成本還相對(duì)較低。但是由于TFT方案的局限性，夜晚的時(shí)候光線不足時(shí)會(huì)產(chǎn)生背景色，一定程度會(huì)影響司機(jī)的視線，所以“水滴”加了LED燈來提高亮度，改善背景色，讓產(chǎn)品在光線不足時(shí)依舊正常工作。

從第二代產(chǎn)品開始，考慮到車內(nèi)使用手勢(shì)交互并不安全，車蘿卜取消了手勢(shì)交互的功能，只通過語音進(jìn)行交互。現(xiàn)在發(fā)展到第三代，產(chǎn)品搭載的DMS等功能會(huì)以和第三方合作的方式來完成，之后會(huì)通過增加配件的方式對(duì)接，不僅因?yàn)榭紤]到更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)也可以“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情”。

現(xiàn)成的前裝方案

雖然是后裝產(chǎn)品，但 “水滴”HUD的方案可以根據(jù)車廠需求定制成為前裝方案，目前已經(jīng)有一些車廠在對(duì)接和測(cè)試，根據(jù)擋風(fēng)玻璃以及儀表臺(tái)內(nèi)部空間的數(shù)據(jù)，便可以進(jìn)行訂制。

但要做前裝的話，為了達(dá)到車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，前裝方案比后裝的方案至少貴百分之五十，也可能有一倍以上，同時(shí)如果對(duì)圖像顯示分辨率要求越高，價(jià)格也會(huì)增加。

馬斌斌說，現(xiàn)在市場(chǎng)上只有不到百分之一的車配備了HUD，并且基本都是豪華車型。而他們要做的就是讓普通車主都能使用HUD。

馬斌斌看來，明年年底到后年會(huì)有一批HUD產(chǎn)品“扎堆上市”，很多主機(jī)廠出廠的車型也會(huì)配備HUD，而這段時(shí)間就是各大供應(yīng)商之間的競(jìng)爭，拼產(chǎn)品，拼技術(shù)。“這次的產(chǎn)品也能夠讓前裝車廠看到我們的實(shí)力，同時(shí)也能了解我們真正的產(chǎn)品形態(tài)。”