低電壓模擬電源IC、物聯(lián)網和電動汽車領域發(fā)揮著越來越重要的角色，由于工業(yè)機械和車輛的運行都需要很長的時間，這就對工業(yè)和車載中所用的IC提出了更高的可靠性要求。

提高IC的可靠性能，這是一項聽似簡單但操作起來十分棘手的工藝技術。不少半導體公司為此開發(fā)出了N通道LDMOS，它能為電機控制IC和電源管理IC提供低的RON特性和高可靠性，應用前景被廣泛看好。

但就在這個時候，東芝的研究發(fā)現(xiàn)N通道LDMOS有一個負面特性，即其關斷狀態(tài)的泄漏電流（“IOFF”）因長時間使用而急劇增加。增加的IOFF有什么危害呢？它將導致電路運行故障，增加待機功耗！所以，改進N通道LDMOS的關鍵在于找到抑制IOFF的方案。

如何抑制IOFF？

在研發(fā)相關技術的過程中，東芝與其制造子公司——日本半導體擦出了強烈的火花。

東芝憑借著在晶體管設計方面的專有知識，加上日本半導體在車載模擬IC業(yè)務中所積累的工藝技術，利用TCAD仿真和實驗數(shù)據(jù)，分析了IOFF的機理，并確定了兩種可抑制IOFF增加、具有卓越容差的結構。

它們分別是具有擴展STI的結構和階梯式氧化物結構：

3個N通道LDMOS結構的截面圖

兩個新結構與傳統(tǒng)結構中的IOFF比較

第一種結構適合于LDMOS只占芯片總面積一小部分的模擬電路，比如電機控制IC，因為它不需要附加的工藝步驟但RON仍會增加。第二種結構更適用于LDMOS占芯片總面積較大部分的模擬電路，比如電機驅動器IC和DC-DC轉換器，因為它即便采用附加的工藝步驟仍具有較低的RON且具有成本效益。

針對以上異同，我們可以在芯片設計或應用中選擇合適的LDMOS結構。

總言之，通過TCAD仿真的階梯式氧化物結構設計優(yōu)化將使得LDMOS比傳統(tǒng)LDMOS更有效地降低RON，從而實現(xiàn)更強的可靠性。LDMOS的壽命提高了5倍，大大提高了模擬電源IC的壽命。

東芝和日本半導體共同研發(fā)的這項新技術目前已被廣泛認可，并在5月16日于芝加哥舉行的2018年功率半導體器件和IC國際研討會（ISPSD 2018）上被詳細報告，它有望在明年被引入模擬電源IC中。

接下來，東芝和日本半導體在半導體工藝研發(fā)上還會擦出怎么樣的火花呢？芝子表示敲期待的！