2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區綠景錦江酒店舉辦。北京佐思產研研究總監周彥武在會上做了《座艙電子設計趨勢》的主題演講。

北京佐思產研研究總監周彥武

我分享主要分為兩個部分，第一是座艙設計發展趨勢，第二是座艙電子架構發展趨勢。

對年輕消費者而言，他們對汽車的看待方式和以前不一樣，對他們來說，汽車更像是一種娛樂工具。性能或者安全都不是能直接看到的，所以不是關注重點，他們更加關心座艙和外觀。

未來，汽車中控屏將做成一體化，內飾和座艙電子完美整合在一起。最典型的座艙電子是吉利博瑞GE這樣的中控大屏。吉利博瑞GE采用雙12.3寸設計（儀表屏和中控屏），中控屏分為兩部分，左邊是12.3寸液晶屏，右邊是氛圍燈。氛圍燈可以顯示各種顏色，就像投影儀一樣。如果是新興造車企業，右邊的氛圍燈會直接換成副駕顯示屏。

下面這張是北汽新能源的LITE，其價格低，造型獨特，整個座艙用了三塊8寸顯示屏，布局讓人驚訝。

下面這款是北汽的Senova Offspace，其是請意大利人設計的，從原始設計圖來看，其整體設計特點是現代、硬朗（類似于家居設計風格）。中控部分有三塊屏幕，左邊顯示車輛信息，中間顯示導航和與朋友聯絡界面，右邊屏幕可以看看電影或者監測自身健康狀況等。

北汽Senova Offspace三塊屏幕使用觸摸方式，為提高用戶體驗和駕車安全，在中央扶手區域做了一個小的觸摸板，方便操控。

如果在汽車中加上HUD，基本上就是四屏，如果加上后座娛樂系統，屏幕數量甚至更多。比如正道H600采用了5塊屏設計：

1塊駕駛座前觸摸屏（10.25寸），用于顯示渦輪發電機轉速、電池剩余電量以及充電狀態等信息；

1塊副駕駛座前觸摸屏（10.25寸），可供乘客查看及發送短信；

1塊中控顯示屏（15.6寸），可以對車內的所有功能進行控制；

2塊后排顯示屏（8寸，位于前排座椅背后）用于滿足后座乘客的娛樂需求。

正道H600目前采用代工的方式，代工廠是麥格納。麥格納代工水平很高，它給寶馬代工寶馬Mini，給奔馳代工奔馳G系，還有最新的捷豹路虎旗下的一款車也是由他們代工。

剛剛拿到工信部牌照的合眾汽車，其概念也是大通屏。

蔚來汽車比較保守一點，搭載8.8寸儀表屏（廣州馬瑞利提供）和10.4寸中控屏（德賽西威提供），采用英偉達Parker平臺，成本高昂。威馬EX5的屏幕也算是夠大，搭載12.3寸儀表屏和12.8寸可旋轉中控屏。

我們發現，越是新興的廠家，屏幕越多，尺寸越大。比如奇點汽車，搭載16.4寸可顯示區域HUD+12.3寸液晶儀表+15.6寸可旋轉中控。榮威MARVEL X的屏幕也特別大，概念車屏幕是14寸，量產屏幕尺寸為19.4寸，是目前量產車中單塊屏幕最大的車型。

云度π7，搭載一塊24.3英寸屏，跟奔馳的概念車比較像。拜騰的50寸大屏，尺寸最大。

國外傳統車廠也正在轉變，2019版豐田普銳斯高配版，搭載11.6寸中控顯示屏，而2016版高配版只有6.1寸顯示屏。

保時捷的電動車Misson E，很明顯左邊是老設計，右邊是新設計。

寶馬以前特別強調性能和操控，現在寶馬也開始轉變，比如最新的X7，座艙設計比以前豪華得多。

日產下一代電動車V-MOTION，也是大通屏，中間后排扶手還有一個小的類似平板電腦的屏。

大眾2020版的捷達和帕薩特，也在朝著大屏的方向發展。總體來說，不管是低端車還是中高端車，都在朝這個方向發展。

下面講架構。現在大部分新能源車和新興造車企業開始進入量產階段，2018上半年有些企業小規模量產或試生產，2019-2020年許多企業開始正式量產。每輛車至少需要3塊 1080P的屏，至少128G的FLOPS（每秒浮點運算次數）才可以。

座艙電子的關鍵在于GPU，目前主要有6家公司參與：高通、NXP、英特爾、瑞薩、德州儀器、英偉達。現在市場上主要有高通、英特爾和瑞薩三家競爭，產品分別是高通820a、英特爾A3900、瑞薩R-Car H3。

高通820A有三檔，入門版是100GFLOPS，中檔版是200GFLOPS，頂配820a是320GFLOPS；

瑞薩使用SGX6650，600MHz下能有230GFLOPS；

英特爾的A3900系列中最低端的A3930僅有106GFLOPS，最頂級的A3960有216GFLOPS，稍遜于瑞薩。英特爾的強項在于CPU性能。

1、高通820A有望成為主流

從三家對比來看，高通GPU最強，其820A有可能成為中國座艙電子的主流應用。高通820a其主要特點有：

高、中、低完全覆蓋，靈活易用。820a有三個版本可選，低配版支持兩個1080p顯示，中檔版支持兩個1080p外加一個720p顯示，高配版支持4個1080p顯示。從高端路虎捷豹全系列到低端的本田下一代雅閣（十代雅閣使用高通602A）、比亞迪唐三代（唐二代使用高通602a）、領克2020年車型、PSA 2019年車型。中高端則有奧迪Q7（使用602A）。602a車型都將轉變為820a。大眾MIB II平臺可能從Jacinto 6轉向低端820a。

內置LTE Modem（型號為820am），最高支持Cat 9/13。不過大部分廠家都沒有4G通訊模組設計能力，因此帶LTE Modem的用戶幾乎沒有，大部分廠家還是采購通訊模組來做。

支持安卓。820a的前身是820，820原本就是針對安卓設計的，所以820a對安卓的支持更優。

產品系列化，研發成果保值率高。高通820a下一代已經確定為855a，預計到2020年底推出樣片。而高通如果成功收購NXP，i.mx8產品線就很有可能停掉。

820芯片已經經過手機客戶驗證過。

高通的不足之處主要是，820a是針對手機設計的，沒有通過ISO26262 ASIL安全等級認證。現有的座艙電子芯片中，只有瑞薩R-Car H3通過了ISO26262 ASIL安全等級B級。NXP L8宣稱能夠達到ASIL標準，但尚未被ISO26262正式批準。

高通820a的典型應用是捷豹路虎的攬勝星脈。攬勝星脈采用6屏設計：

1個激光HUD，1個12.3寸液晶儀表，1個10寸導航+娛樂屏，1個10寸車輛信息屏，2個8寸后座娛樂系統顯示屏。儀表和后座娛樂系統由偉世通提供，HUD、導航娛樂和車輛信息顯示由松下提供。攬勝星脈下一代車型將使用一片820a完成，未來路虎全系列也將改用820a。

產品規劃方面，目前只有高通確定今年年底推出下一代芯片，2019年CES上將會展出車載版的855a（手機版的855也將同時推出）。其余的5家都沒有確定的下一代產品。高通主要有手機業務支撐，所以把整個研發費用降低了，這是高通比較強大的優勢。

2、英特爾A3900觸控操作最流暢

英特爾的CPU性能最強，英特爾A3900主要用在特斯拉Model3上。

3、瑞薩R-CAR H3定位高端市場

瑞薩主要客戶是豐田和大眾，做高端產品。它的R-CAR H3硬件完整度高（內含8G LPDDR4-3200），CPU性能強（臺積電16納米FinFET工藝），工藝比較先進（比高通820a采用的三星14納米LPP FinFET工藝先進），外設比較全（視頻輸入多達8路），是唯一通過ASIL B級的車載SoC。但其直到2018年3月才量產，時間上落后于高通。瑞薩R-CAR H3對Linux支持度較高，特別是AGL（汽車級Linux)。瑞薩R-Car H3提供AGL免費軟件庫，AGL工作組的核心成員也都來自瑞薩。

歐洲和日本企業用的方案大多基于Linux，瑞薩對其有較高吸引力。在日本，除本田外的日系車全面支持AGL。尤其是豐田，2018版新凱美瑞是全球第一輛采用AGL的量產車。馬自達、鈴木、三菱也全力支持AGL，基本上都會用瑞薩的方案。日產會部分采用瑞薩的方案。在歐美，瑞薩的客戶主要是大眾和奧迪，這兩個品牌的高端座艙長期使用瑞薩MCU+德州儀器J6+英偉達GPU設計。隨著德州儀器J6系列結束，大眾高端領域會比較依賴瑞薩。

4、英偉達主打高端GPU與人工智能，不做整體解決方案

今年2-3月，奔馳發布新款A級車，它中控臺上方的液晶顯示器和數字化儀表構成一個整體。該車搭載的MBUX號稱是目前全球最先進的座艙電子系統。這個車比較復雜，有多套方案，簡單來說就是雙7寸方案和雙10寸方案。其中雙7寸方案采用座艙域控制器，由偉世通、奔馳、英偉達三方聯合，核心SoC是瑞薩的R-Car H2，這是全球第一個座艙域控制器的量產產品。

這套MBUX系統初期開發成本比較高，目前還處在試水階段，主力系列車型——C級、E級、S級暫時不用，未來除了A級以外，下一步將在GLA和GLB上搭載。主要是用英偉達Parker做人工智能。

5、NXP發展比較滯后，德州儀器產品斷檔

NXP直到2018年四季度才會有樣片，有可能跟不上市場節奏。NXP現在的兩款都是比較低端，使用起來屏幕不夠流暢。德州儀器以高性能模擬為主，這些產品生命周期都在15年以上，利潤極高，且德州儀器在此領域擁有絕對優勢。但一款全新的芯片從發布到有樣品大約一年半，到量產大約兩年半，到有量產車上市大約四到五年，座艙電子平臺的生命周期越來越短。因此對于快速迭代的產品，德州儀器不太感興趣。