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蓄電池修復-電池過充電修復

電動車修理的經歷和實戰 ? 2018-07-16 13:46 ? 次閱讀

1過充電和過放電在鉛酸蓄電池制造的過程中是經常使用的。

我們知道,鉛酸蓄電池在制造期間,正極板阿爾法氧化鉛和貝塔氧化鉛是均勻混合的,而不是類似于樹枝和樹葉的狀態。因此,一些處于表面的阿爾法氧化鉛參與放電生成貝塔氧化鉛是必要的。這樣,形成以阿爾法氧化鉛為樹干,貝塔氧化鉛形成樹葉的狀態,可以形成電池的容量上升。這也就是國際標準和國內標準規定的電池容量測試允許3次充放電,而新電池每次充放電都表現為容量的提升。其實質就是電池正極板表面的阿爾法氧化鉛轉變為貝塔氧化鉛導致電池容量上升的過程。這樣,電池的化成過程和電池的初充電過程,需要過充電和過放電,來形成正極板阿爾法氧化鉛和貝塔氧化鉛的樹枝樹干形狀的排列。

2、過充電修復

過充電可以恢復電池正負極板的活性物質利用率,但是,過充電往往會形成比較強烈的副反應。這些副反應主要表現為大量失水和析氣過程中對正極板的沖刷而導致正極板軟化。目前多少人看到了提高活性物質利用率這個效果,而無法實現即實現過充電修復,又不損傷電池正極板。這是我特別擔心的問題。

如何利用過充電提高活性物質利用率,而減少電池的析氣對正極板的沖刷和失水呢?

簡單的方法就是在小電流的狀態下,提高充電電壓。

從電化學的教科書中都可以查到,如果充電電流低于5%C,氧循環開始增加,如果低于1%C電流充電,氧循環電流會大于副反應電流,如果充電電流在0.1%C,產生的氧氣可以實現完全復合,這樣實現不失水,也不沖刷正極板。而0.1%的充電電流,與電池自放電電流接近了,一些舊電池的自放電會增加,這樣,0.1%C的電流充電,會被電池的自放電所吸收。這樣,在電池外部就無法判斷0.1%C的充電電流是否用于過充電。如果采用依據電池充電電壓的方法判斷,同時變流充電的方法,可以實現這個目的。

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