特斯拉在臨港簽署了純電動汽車項目投資協議，將獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，年規劃產能達50萬輛純電動整車......

7月10日，馬斯克與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動汽車項目投資協議。在臨港，特斯拉將獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，年規劃產能達50萬輛純電動整車，相當于當前特斯拉年產量的5倍以上。這將是中國放開外資企業股比限制后的第一家獨資汽車品牌！

特斯拉將在臨港獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）。這將是特斯拉在美國以外的第一個工廠，也將是中國最大城市上海有史以來最大的外資制造項目。

報道稱， 7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執行官埃隆?馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。

目前，中國是特斯拉全球第二大消費市場，而且是特斯拉Model 3全球第二大預計消費市場，但由于中美貿易爭端導致關稅上漲，特斯拉中國建廠迫在眉捷。

臨港管委會產業發展首席規劃師顧長石表示，特斯拉落戶臨港是國家放寬汽車行業外資股比限制后的一個代表性事件，布局智能網聯汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產業布局的重要環節，有利于推動中國新能源汽車及配套技術的發展。

特斯拉中國方面表示，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術創新、產業發展等領域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：“特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望特斯拉超級工廠盡早建成。”

據了解，埃隆·馬斯克7月10日抵達上海。根據議程，7月11日，馬斯克還將前往北京。業內猜測，他此行可能是為了加速推進特斯拉在華建廠等事宜。

全產業鏈都將放在上海

根據協議，特斯拉超級工廠集研發、制造、銷售等功能于一體，項目規劃年生產50萬輛純電動汽車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。換句話說，特斯拉將把純電動汽車的研發、制造、銷售等全產業鏈都放在上海。

“特斯拉工廠的選址已經談得差不多了，手續很容易辦，后續上海市政府要做環境評價報告。獨自建廠可能要花一些時間，特斯拉方面還要布局供應鏈體系，還會做樣車來申請生產資質，大概會在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會正式開始投產。Model Y和Model 3將會是首先國產的車型。”知名汽車評論員田永秋向《每日經濟新聞》記者透露。

不過，有報道稱，這次只是上海方面和特斯拉達成協議的簽約儀式，后者尚未拿地。

據上海發布消息，當日，上海市市長應勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉（上海）有限公司是中國放寬汽車行業外資股比限制后首家在華設立的獨資車企。

今年6月28日，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發布，正式取消對新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實行。此外，上海昨日發布的“擴大開放100條”行動方案明確，以嘉定、臨港等汽車產業集聚區位依托，吸引世界知名外資汽車企業建設研發中心及高端整車項目，支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。

中國市場機遇巨大

一年前，特斯拉表示正在與上海市政府合作，研究本地制造的可能性。除了避開中國對原產自美國汽車征收的關稅外，中國工廠還能夠削減運費，可能會讓零部件的采購更劃算。

對于特斯拉來說，中國快速增長的新能源汽車市場是一個巨大機遇。中國汽車工業協會公布的數據，去年，新能源汽車——純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池汽車——銷量為77.7萬輛，今年可能會突破100萬輛。中國的目標是在2025年實現銷售700萬輛新能源汽車。

市場調研公司LMC Automotive的數據顯示，特斯拉去年在中國售出14,779輛電動汽車，在中國純電動汽車市場的份額約為3%，是這一領域的第10大品牌。根據特斯拉向美國監管部門提交的文件，中國占據特斯拉去年營收的17%。

“特斯拉堅定致力于發展中國市場，我們期待為這里的顧客生產更多汽車，”特斯拉在一份郵件聲明中稱。

中美貿易戰之下特斯拉為何熱情入華？

在中美貿易爭端背景下，中國汽車業收之桑榆。

7月9日，中德兩國***共同主持了第五輪中德政府磋商，兩國在汽車、自動駕駛、農業、教育、青年、衛生、化工、通信等領域簽署了20多項雙邊合作文件。包括華晨集團和寶馬集團、戴姆勒和清華大學、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府等多個企業已經達成了合作協議或諒解備忘錄并簽約。無獨有偶，7月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自抵達上海，敲定了兩件重大事宜：一是特斯拉中國工廠落戶臨港；二是特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。中德抱團將給汽車業帶來什么？特斯拉入華又能產生什么效應？

對于中德合作，業內人士表示，目前中國在新能源汽車和智能駕駛領域發展快勢頭強勁，但在產業基礎方面還略顯薄弱。此次通過和汽車產業基礎雄厚的德國合作，雙方能夠實現優勢互補，這將對促進我國汽車產業的轉型升級具有重要戰略意義。

在中美貿易劍拔弩張的敏感時刻，馬斯克何以冒“川普”之大不韙親臨上海？

要知道，在中美貿易戰的對壘中，特斯拉可能是受影響最大的汽車廠商了。按6月16日國務院關稅稅則委員會發布的公告，7月6日起，首批加征25%關稅的美國進口商品包含美產汽車在內，總價值約340億美元。這意味著，在這之后報關的大多數美產汽車，都將背負這25%的額外關稅上路。

在這樣的政策下，一向全球統一售價的特斯拉在中國只能無奈漲價，Model S和Model X普遍漲價了超過10萬元，最高漲了25萬多，最便宜的 Model S 車型售價也要約85萬起。這對于特斯拉的銷量提升無疑加上了“緊箍咒”。

而特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進口關稅，并且政策上取消了新能源汽車外資股比限制，對于一直堅持獨資建廠的特斯拉來說的確是個不錯的消息。

據了解，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動汽車。

而且按照特斯拉的銷售模式來看，特斯拉依然能獲得很多價格上面的優勢。有分析說，在中國建廠首先就能每輛車免掉3600美元的運輸費，這樣車價先能降低兩萬多，另外隨著政策調整，當特斯拉已經上線新國標充電接口并且在未來國產后，又能省下10%的購置稅，這樣百萬級別的Model S又能省十多萬。另外再加上用國產零件和中國勞動力，特斯拉的生產成本還能下降不少。這也就是馬斯克著急在中國建廠的原因。

但建廠只是第一步，何時量產還需要時間，樂觀中國工廠到2020年能開始投產就不錯。屆時中美貿易戰會是什么“戰”果，可能誰都難以預料。在貿易戰余波不斷之際，特期拉這一舉動將引發何種連鎖反應？

對于國內汽車業來說，無論是合作還是入股，中國汽車業其實面臨比中興更深層的自主危機，意識到盛名之下其實難負或許遠比彈冠相慶來得實在。