01

自動駕駛的落地正在進入白熱化“排位”競爭階段。

Waymo在美國當地時間周五宣布，他們的自動駕駛汽車在公共道路上的測試里程已達到了800萬英里（約1287萬公里）。除了在公共道路上進行的路測，Waymo也在對他們的自動駕駛汽車進行模擬測試，測試里程目前已超過了50億英里，遠高于路測里程。

從加州機動車輛管理局上周三公布的數據來看，目前Waymo注冊有72輛自動駕駛測試汽車，在所有車企中排第2；注冊的司機則是高達411名，是最多的，在車企中排在第1位。

據美國國家安全局(NSA)發言人介紹，Waymo無人駕駛車項目已經獲得亞利桑那州交通運輸部的許可，允許Waymo的無人駕駛小型貨車在該州通過智能手機APP向用戶提供服務并收取費用。

Waymo已經從捷豹那里得到了首批三輛捷豹I-PACE。三輛車已經上路行駛，并未經過相關的升級和改裝，目前這三輛車僅用于信息收集、開發工作。到2020年將增配2萬輛搭配自動駕駛技術的捷豹I-PACE車型，從而擴大自己在美國亞利桑那州的自動駕駛車隊。

而傳統汽車主機廠和零部件廠商也并不“認輸”。博世與戴姆勒本周宣布正在持續深化合作，推動加快城市道路的完全自動駕駛L4級及無人駕駛L5級汽車的發展。雙方將在加利福尼亞打造首個自動駕駛試點城市。英偉達（Nvidia）將成為本次合作的人工智能平臺供應商。

2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務。戴姆勒移動服務公司將成為本次路測的運營商并提供應用軟件移動服務。該試點項目將整合互聯一系列交通服務，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯運平臺（如moovel）等。

同時，本周自動駕駛汽車初創公司Zoox宣布將以32億美元的投后估值，獲得5億美元的融資。Zoox的計劃是到2020年，以叫車服務的形式公開部署自動駕駛車輛。

2014年，澳大利亞設計師 Tim Kentley-Klay 和美國工程師 Jesse Levinson 共同在加州創建了 Zoox。公司選擇從頭開始搭建一輛專為無人駕駛而生的純電動車。

該款車可實現雙向駕駛，為停車及進出車庫提供了許多便利，其車窗屏幕可定制歡迎語，向乘客致意。車型采用保護殼（protective cocoon）設計保障駕駛員的人身安全。

所有市場向前邁進的背后，來自政府監管的信號才是關鍵。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副局長Heidi King本周稱，現在監管通用汽車和Waymo等公司測試自動駕駛車輛還為時過早。此番言論重申了NHTSA對自動駕駛汽車規則不干涉的態度。而安全倡導人士批評NHTSA對此過于松懈。

NHTSA重點是消除現有規則對自動駕駛汽車造成的障礙。今年早些時候，NHTSA發布了一份行業意見征求，以確定有爭議的車輛標準。NHTSA愿意利用其缺陷調查、召回和其他執法權力來控制自動駕駛汽車帶來的危險。

NHTSA認為，更令人擔憂的是道路安全的“老敵人”：酒駕和不系安全帶，每年都導致美國成千上萬的交通事故發生。NHTSA估計，2016年美國道路交通死亡人數為37,461人，同比增長5.6%。

02

風投募資難，“錢荒”越來越明顯，下半年或迎來史上最冷。對于智能汽車行業來說，其實已經進入產業鏈深度整合的階段，早期純粹依靠風投的日子即將成為過去。

持續大半年的二級市場收購案接近結尾，這起案例很有可能開啟新一階段上市公司整合汽車智能網聯資源的序幕。本周，華聞傳媒（000793）發布關于購買車音智能科技有限公司股權的公告，以2018年4月30日為基準日的車音智能股東全部權益價值評估值為27.8億元，與賬面凈資產價值相比增值率為775.97%。

7月16日雙方簽訂《股權轉讓協議》，華聞傳媒以現金方式以16.68億元收購車音智能60%股權。車音智能主要業務收入來源于技術服務及硬件銷售，兩項合計金額占2016年度、2017年度、2018年1-4月主營業務收入的比重分別為60.43%、76.40%、80.26%。

股權出讓方子棟科技、鼎金投資共同承諾：車音智能2018年度、2019年度、2020年度、2021年度和2022年度實現的扣除非經常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于18,000萬元、22,300萬元、28,600萬元、39,800萬元和44,000萬元。

同樣在早些時候，啟迪國際（872.HK）宣布以1.05億美元收購Telit Automotive Solutions N.V.車載通訊業務，進一步強化集團智能駕駛系統業務布局。

Telit是全球主要的車載通訊模塊供貨商，為歐洲車載通訊標準的主要制定者，已有成熟的3G、4G/LTE及LTE-A通訊模塊產品，且在新一代車載通訊終端V2X、5G方面有布局。

截至2017年裝有Telit公司通訊模塊的汽車數量超過五百萬輛。Telit公司分別在以色列、法國和比利時設立研發中心，其中研發人員占公司總人數的75%，公司銷售收入從2015年的2.5億港元增加至2017年的5億港元。

而初創公司的出路，也在本周有了成功案例。本周，全球FPGA芯片巨頭賽靈思公司（Xilinx）宣布已經完成對深鑒科技的收購。深鑒科技是一家總部位于北京的初創企業，擁有業界領先的機器學習能力，專注于神經網絡剪枝、深度壓縮技術及系統級優化。

收購之后的深鑒科技將繼續在其北京辦公室運營，成為擁有200余名員工的賽靈思大中華區大家庭的一部分。另，此次交易的具體財務條款未對外披露。

此前，深鑒宣布自主研發的ADAS系統—DPhiAuto（基于賽靈思FPGA的自動駕駛嵌入式AI計算平臺），已獲得日本與歐洲一線車企廠商和Tier 1的訂單。

03

本周，京東首次對外公開京東地圖，稱該地圖是面向機器人和智能駕駛的高精度地圖，主要為各類機器人實現自動駕駛功能提供導航能力。

京東地圖具備從數據采集、處理、發布以及應用的全流程生產體系，生產過程高度自動化，覆蓋社會道路、園區道路、室內等諸多場景。

目前，京東地圖已經正式向國家測繪管理部門提交了甲級導航電子地圖制作資質申請，下一步將從自身應用走向對外，將高精地圖的產品、技術、數據、場景、能力向更多開發者和合作伙伴開放。

就在去年，滴圖（北京）科技有限公司（北京小桔科技有限公司的全資子公司，也是滴滴出行）提交了導航電子地圖制作的甲級測繪資質申請，審查意見已經在2017年10月30日完成公示。

作為含金量最高的甲級測繪資質，這個資質代表了導航地圖采集生產的許可。而和以往拿到資質的公司不同，滴滴和京東（正在申請）均有擁有大量現有車隊的公司，比以往為了地圖而去建立采集車隊有了天然的先發優勢。

同時，這些車輛均為每天路上高頻運營，不管是滴滴出行的平臺或者自有車輛，而京東物流則是有幾十萬輛物流車。這是傳統地圖數據公司所沒有的，盡管這些公司正在希望通過眾包的方式來解決問題。

考慮到未來高精地圖的實時更新難題，京東地圖的相關負責人也給出了答案：將依托無處不在的地圖采集、建圖、運算能力，實現按天、按小時甚至分鐘級的地圖更新，針對不同對象、不同場景提供既有豐富度又有差異化的智能地圖產品。

當然，高精地圖的制作涉及到方方面面的技術。

本周，一家位于瑞典的高精地圖技術初創公司Mapillary宣布，來自蘋果的一位工程負責人Till Quack（負責增強現實與自動駕駛）將加盟公司并出任產品副總裁。

目前，Mapillary擁有全球最大的街景圖像數據平臺，全球用戶已累計上傳超過2.6億張街景照片，這之中絕大部分來自社區個人用戶和城市級用戶的自發上傳。Mapillary已從這些覆蓋超過190個國家和地區的照片中提取了220億個地圖數據，客戶不乏大眾和HERE這樣的行業巨頭。

和很多高精地圖初創公司類似，Mapillary一方面通過開放平臺構建活躍社區，以眾包的形式解決數據獲取的問題，另一方面以計算機視覺技術對圖像自動化處理，解決地圖數據生成的問題。

今年4月，由BMW i Ventures領投，三星、四維圖新參投，Mapillary獲B輪融資1500萬美元，累計獲得2450萬美元的融資。