據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，英國(guó)已展開(kāi)為期三年的研究，旨在評(píng)估有關(guān)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)行法律，并為自動(dòng)駕駛汽車(chē)作出未來(lái)的法律政策提議。在此背景下，寶馬CEO羅伯遜(Ian Robertson)表示，他相信英國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)允許完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)上路。

英國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究可謂困難重重，一波三折，其中問(wèn)題的根源在于法律法規(guī)的約束力。

英國(guó)媒體《汽車(chē)快訊》針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一份報(bào)告表示，英國(guó)的法律法規(guī)將責(zé)任對(duì)象鎖定在“誰(shuí)將對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)負(fù)法律責(zé)任”。這意味著在發(fā)生汽車(chē)和駕駛員之間存在“共同責(zé)任”的事件時(shí)，制定如何分配刑事和民事責(zé)任的指導(dǎo)方針。英格蘭和威爾士法律委員會(huì)以及蘇格蘭法律委員會(huì)將領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)展這項(xiàng)研究，并將負(fù)責(zé)確定“當(dāng)前的駕駛法律如何支持下一代車(chē)輛”。

此外，該研究還將調(diào)查自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否需要新的刑事法規(guī)，并將審查“新型行為和沖突”，例如企圖侵入控制自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)和軟件。還將評(píng)估與自動(dòng)駕駛汽車(chē)處于相同道路的其他人的潛在風(fēng)險(xiǎn)，以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)將如何與未來(lái)的按需駕駛服務(wù)、現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)和新商業(yè)模式進(jìn)行整合。

英國(guó)交通部長(zhǎng)諾曼(Jesse Norman)上周對(duì)媒體指出：“英國(guó)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，這項(xiàng)工作標(biāo)志著我們對(duì)該技術(shù)作出持續(xù)承諾的重要里程碑。隨著駕駛技術(shù)以前所未有的速度發(fā)展，我們的法律法規(guī)必須跟上步伐，以便使英國(guó)成為這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者之一。”

英國(guó)法律專(zhuān)員佩因(Nicholas Paines)補(bǔ)充稱(chēng)：“英國(guó)的道路已經(jīng)是世界上最安全的道路之一，如果我們的法律為他們做好準(zhǔn)備，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有可能使它們更加安全。我們現(xiàn)在將開(kāi)始廣泛咨詢(xún)法律如何與這項(xiàng)新技術(shù)合作，并制定改革措施，以便在未來(lái)幾年內(nèi)接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”

業(yè)界悲觀：自動(dòng)駕駛汽車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)被英國(guó)允許上路

本周，寶馬CEO羅伯遜也向英國(guó)媒體談到了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一些問(wèn)題。他認(rèn)為：“我認(rèn)為政府實(shí)際上表面會(huì)說(shuō)'好吧，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以走得很遠(yuǎn)'，但不久之后政府或者監(jiān)管機(jī)構(gòu)又會(huì)反悔說(shuō)，在任何情況下都不允許這樣做。”他補(bǔ)充稱(chēng)，人類(lèi)將永遠(yuǎn)要為生死決定負(fù)責(zé)。 他表示：“盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠采用算法來(lái)做出選擇，但我認(rèn)為我們總會(huì)面臨在生死關(guān)頭需要面臨抉擇的時(shí)刻。”

這是一個(gè)已經(jīng)在CleanTechnica和其姐妹網(wǎng)站Gas2上討論過(guò)的主題。這樣的選擇很難想象。汽車(chē)會(huì)為了保護(hù)乘客還是為了更大的利益而犧牲他們——例如假設(shè)一輛載滿(mǎn)幼兒的校車(chē)發(fā)生了危及生命的撞車(chē)事故該如何解決?

寶馬在慕尼黑和的里雅斯特之間提供自動(dòng)駕駛班車(chē)服務(wù)。通常一天來(lái)說(shuō)，該服務(wù)中使用的汽車(chē)能夠收集40TB的數(shù)據(jù)——比一次跨大西洋航班的空中客車(chē)380飛機(jī)多20倍。羅伯遜認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)“現(xiàn)在還不成熟”。衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)成功的標(biāo)準(zhǔn)是工程師必須干預(yù)多少次(越少越好)。目前這個(gè)次數(shù)大約是三次(每1000公里)。聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)……然而，三次還是太多了。它必須是完美的。”

不過(guò)也有不同意見(jiàn)。馬斯克(Elon Musk)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)比人類(lèi)駕駛員更安全，選擇不使用它會(huì)讓駕駛員、乘客和其他駕車(chē)者面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。即使它不完美，但只要能夠減少高速公路死亡事件都是一件好事。

Waymo向捷豹訂購(gòu)了8.2萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)——6.2萬(wàn)輛Pacifica Hybrid小型貨車(chē)和2萬(wàn)輛I-PACE電動(dòng)SUV。無(wú)論是否出臺(tái)新的法律和政策，這些汽車(chē)都應(yīng)在2年內(nèi)交付并投入商業(yè)服務(wù)。因此，困擾這個(gè)行業(yè)的法律訴訟可能最終決定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律、政策和立法限制。自動(dòng)駕駛汽車(chē)是屬于未來(lái)的，它會(huì)比任何人(除了馬斯克)幾年前的想象更早地到來(lái)。