2018年06月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布2018年第3期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果：截至2018年6月8日24時(shí)，個(gè)人和單位新能源小客車指標(biāo)年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置。

根據(jù)2017年12月15日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布通告， 2018年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。其中普通小客車指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的95%，共計(jì)38000個(gè);單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的4%，共計(jì)1600個(gè)；營運(yùn)小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的1%，共計(jì)400個(gè)。

新能源小客車指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，共計(jì)54000個(gè)；單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，共計(jì)3000個(gè);營運(yùn)小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，共計(jì)3000個(gè)。

根據(jù)2018年02月25日發(fā)布的第一期通告，新能源車在第一期就已經(jīng)被配置完畢，而從每兩個(gè)月發(fā)布一次通告的周期來看，申請新能源汽車指標(biāo)的人在以每兩月至少5萬人的速度增長。

當(dāng)然縱使如此，有資格參與搖號的已屬幸運(yùn)，需有北京市戶籍、駐京部隊(duì)現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警、營業(yè)稅總額在5萬元（含）以上企業(yè)、外地人擁有5年連續(xù)交納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅四個(gè)硬性條件中的一個(gè)，當(dāng)然每個(gè)條件下還有細(xì)則限制。

北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺(tái)的相關(guān)人士表示，北京新能源汽車的搖號排隊(duì)，已經(jīng)到了2024年，形勢嚴(yán)峻。

共享汽車解燃眉之急

北京市小客車的中簽率每況日下，背后凸顯的不僅僅是大城市小客車數(shù)量已經(jīng)愈發(fā)超過城市正常保有量上限，城市已經(jīng)不歡迎個(gè)人小客車?yán)^續(xù)無限制增加；另一方面，隨著環(huán)境問題日漸被重視，新能源車從政策上在被鼓勵(lì)推進(jìn)——每年的指標(biāo)比傳統(tǒng)燃油車要多。

未來，個(gè)人擁車難度，將會(huì)呈指數(shù)級上升，在此前提下，越來越多的有用車需求的人，可能得需要另外一種方式來使用汽車——共享汽車。

共享汽車是一個(gè)亦新亦舊的概念，所謂新，是指在自動(dòng)駕駛的藍(lán)圖中，共享汽車是其發(fā)展的終極目標(biāo)。未來的汽車，差異化將會(huì)幾近消失，個(gè)人擁車欲望大大降低，汽車市場將會(huì)成為一個(gè)運(yùn)營方市場，而非現(xiàn)在的OEM主導(dǎo)的賣方市場。

未來的汽車將會(huì)去掉駕駛座，呈現(xiàn)為一個(gè)移動(dòng)的休息室，運(yùn)營方將會(huì)著力為乘客提供舒適的服務(wù)。這種超前的共享汽車，是一個(gè)美好的愿景，但限于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度，以及法規(guī)的完善度，在短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。

這也就誕生了當(dāng)下盛行的一種共享汽車——基于共享單車的理念延伸而出的共享汽車，多以分時(shí)租賃的形式存在，從原有的燃油車，到現(xiàn)在的新能源車，從原有的四座車，到現(xiàn)在出現(xiàn)的兩座車，傳統(tǒng)意義上的共享汽車，正在以其特有的方式增長。

業(yè)內(nèi)人士表示，這種共享汽車，可以有效的解決用車剛需人士的搖號難，打的難的問題，同時(shí)在使用費(fèi)用、服務(wù)上也有不少的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了大大小小數(shù)百家共享汽車分時(shí)租賃的公司，競爭異常激烈。

群雄紛爭，百家爭鳴

神州租車有限公司成立于2007年9月，總部位于北京。截止2017年6月30日，神州租車車隊(duì)總規(guī)模突破10萬輛，直營城市增加至104座，包括全部一、二線及主要旅游城市，直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)到823個(gè)，包括加盟網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)的總量已超過1100余個(gè)。其數(shù)量超過行業(yè)第二至第十位的總和，也是亞洲最大的租車公司。

7月11日，神州租車以11.4億港元投資代價(jià)換來五龍電動(dòng)車37.32%的股權(quán)，成為第一大股東，間接控股長江汽車，神州租車實(shí)現(xiàn)了掌握造車資質(zhì)。2017年6月，神州優(yōu)車集團(tuán)成立百億產(chǎn)業(yè)基金，并以22億元投資了小鵬汽車。

神州租車頻頻入股電動(dòng)車企業(yè)，源于共享租車行業(yè)對汽車的巨量需求，據(jù)悉2017年公司曾投入45億元采購4.83萬輛新車。

一嗨租車由章瑞平創(chuàng)立于2006年1月，在全國300多座城市開設(shè)了4000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有超過7萬輛的自營車隊(duì)規(guī)模。2017年凈營收為人民幣27.395億元(約合4.211億美元),較上年增長29.9%;凈利潤為人民幣1.222億元(約合1880萬美元),較上年增長269%。

首汽租車是首汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品，成立于1992年，是國內(nèi)較早從業(yè)于綜合性汽車租賃服務(wù)的供應(yīng)商之一，具有國資背景，是一個(gè)政府官方專車平臺(tái)。車隊(duì)規(guī)模達(dá)到近5萬輛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市73個(gè)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模超過900家。

2016年8月22日，滴滴出行宣布旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運(yùn)營。年內(nèi)將推廣到全國多個(gè)一二線城市。區(qū)別于其它租車企業(yè)，滴滴走的還是平臺(tái)模式，自己不擁有車輛，而是與汽車租賃公司合作，將租賃公司的汽車放到平臺(tái)上來對外出租。

2014年8月，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的B2P全時(shí)共享租車概念的北京悟空租車公司成立，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自汽車及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深高管、北大/清華校友。目前融資已經(jīng)完成了B輪，投資方有云南城投集團(tuán)及國內(nèi)著名投資機(jī)構(gòu)紫輝創(chuàng)投、金科君創(chuàng)、博將資本、真格基金、360。

B輪中云南城投集團(tuán)將投資20億元打造悟空自駕游品牌，一期近5億元投資已到位。根據(jù)其官網(wǎng)信息，截止目前，悟空租車覆蓋全國200+城市，3000+網(wǎng)點(diǎn)，20000+車輛。

除了以上共享汽車行業(yè)巨頭，另外還有數(shù)百家初創(chuàng)公司，生存狀況各異。

越來越多的共享汽車公司涌入這個(gè)行業(yè)，使得城市汽車保有量激增，為了避免共享汽車陷入共享單車管理混亂的弊病，政府已經(jīng)介入這個(gè)市場管理。

目前各大城市都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的政策，限制共享汽車企業(yè)無序涌入，作為初創(chuàng)企業(yè)而言，獲得運(yùn)營牌照成了一大難題。

政策規(guī)則下的牌照命門

2017年08月08日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，增加了“鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃”、“鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等表述。

《指導(dǎo)意見》提出，租賃車輛應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定到公安機(jī)關(guān)辦理登記，并按照相關(guān)規(guī)定，對車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)、環(huán)保檢驗(yàn)和報(bào)廢。按照登記的使用性質(zhì)對應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)率投保交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)。

《指導(dǎo)意見》明確，依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和居民出行需要，綜合有關(guān)方面因素，制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃。

要考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。

以上指導(dǎo)意見，透露出了兩層信息，一方面政府在鼓勵(lì)共享汽車企業(yè)進(jìn)入租賃市場，以解決道路擁擠、車輛陡增、環(huán)境污染的問題，另一方面，政府又在規(guī)劃城市共享單車的合理容量，以期避免共享單車出現(xiàn)過的混亂局面，盡量在共享汽車出現(xiàn)之時(shí)，就能達(dá)到規(guī)范化管理。

這造成市場出現(xiàn)一種糾結(jié)狀態(tài)，大量公司響應(yīng)政策指引蜂擁而至，無論體量，但政府實(shí)則希望市場能夠有序發(fā)展，潛臺(tái)詞是讓部分有能力者競爭存在。這也是為什么在指導(dǎo)意見中出現(xiàn)了這樣的詞眼：國內(nèi)九成租車企業(yè)車輛不足50輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)想在共享出行領(lǐng)域有所作為的公司，準(zhǔn)入門檻至少要達(dá)到在中國的一二線城市，單城投放車輛在1000輛以上。如此實(shí)力的公司，在國內(nèi)上百家共享汽車中，寥寥無幾。

魚龍混雜之下，國內(nèi)一線城市目前都已經(jīng)嚴(yán)格收緊發(fā)放共享出行運(yùn)營的牌照。業(yè)內(nèi)人士表示，目前很多初創(chuàng)公司都已經(jīng)申請不到運(yùn)營牌照，實(shí)力較弱的，等待他們的很有可能是閉門歇業(yè)。除此之外，即使是已經(jīng)申請到運(yùn)營牌照的公司，也面臨著運(yùn)營車輛牌照的問題。

目前新申請的車輛牌照，都是新能源車型，以北京為例，今年的新能源牌照已經(jīng)發(fā)放完畢。對于共享汽車企業(yè)而言，車隊(duì)規(guī)模是發(fā)展的關(guān)鍵要素，沒有量很難將業(yè)務(wù)運(yùn)行起來。

但目前政府在發(fā)放車牌的尺度上，都在緊縮，有資質(zhì)的企業(yè)想要擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，都沒有辦法。首汽租車現(xiàn)在在北京運(yùn)營的車輛超過一萬輛，但仍然無法滿足市場需求~

如此一來，對于大部分初創(chuàng)的共享汽車公司而言，運(yùn)營牌照和車牌都將會(huì)成為企業(yè)的生死命門。事實(shí)上，政府未來的期望值，也會(huì)是希望市場上僅有幾家大型公司進(jìn)行運(yùn)營，便于規(guī)范化管理。

所以，蜂擁而入的初創(chuàng)公司，結(jié)局只有一個(gè)。