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現(xiàn)代摩比斯研發(fā)用于自動(dòng)駕駛車輛定制化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-07-31 11:00 ? 次閱讀

隨著自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)聚焦點(diǎn)逐步從感知層、決策層向控制層延伸,全球各大汽車零部件廠商都在加緊底盤控制系統(tǒng)這個(gè)自動(dòng)駕駛核心的技術(shù)和產(chǎn)品落地。

近日,現(xiàn)代摩比斯宣布成功研發(fā)用于自動(dòng)駕駛車輛定制化轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這是其2006年開始生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10年后,再一次期望能夠在自動(dòng)駕駛時(shí)代與其他競爭對手抗衡。

在此前Waymo發(fā)布的自動(dòng)駕駛安全性報(bào)告中,也特別提及備用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有獨(dú)立的控制器電源系統(tǒng),當(dāng)其中一套發(fā)生故障時(shí),另一套仍可以控制轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)代摩比斯的系統(tǒng)使用冗余控制模式,在自主駕駛期間利用兩個(gè)電子電路來保持在任何情況下的正常轉(zhuǎn)向能力。整個(gè)系統(tǒng)所有部件(核心電子部件,傳感器、ECU、馬達(dá)等)都是冗余設(shè)計(jì)的,然后是獨(dú)立控制的,相當(dāng)于兩個(gè)大腦在工作。

當(dāng)兩個(gè)獨(dú)立的電子電路應(yīng)用于一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí),即使一個(gè)電路發(fā)生故障,另一個(gè)電路也能正常工作并保持穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)。

在現(xiàn)有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,如果駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,內(nèi)部傳感器將讀取扭矩和轉(zhuǎn)向角度,并向電子控制單元(ECU)發(fā)送信號(hào)。ECU計(jì)算輸入數(shù)據(jù),并以適當(dāng)?shù)闹狄苿?dòng)電機(jī),以在駕駛員期望的方向控制車輛。

在這種情況下,如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有任何問題,駕駛員將能夠采取緊急措施,例如降低速度并將車輛行駛到道路上的安全位置。

然而,在自主駕駛模式中,情況會(huì)有所不同。當(dāng)駕駛員在自主駕駛時(shí)處于不關(guān)注前方路面時(shí),如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題,駕駛員不能立即干預(yù),并且事故的危險(xiǎn)將增加。

通過使用雙系統(tǒng)互相監(jiān)視,確保了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高水平的安全性。為了實(shí)現(xiàn)這一新技術(shù),減少電子元件(HW)的尺寸和開發(fā)軟件(SW)的能力是必不可少的。

首先,現(xiàn)代摩比斯成功地減少了電子控制單元(ECU)的尺寸,在大小減少一半的情況下,同時(shí)確保它執(zhí)行相同的功能。

由于自動(dòng)駕駛車輛是在沒有駕駛員控制的情況下運(yùn)行,這直接關(guān)系到乘客安全。即使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車行駛時(shí)遇到意想不到的問題,系統(tǒng)也必須自行檢測問題,并在自主駕駛系統(tǒng)恢復(fù)正常之前控制方向盤。

為了進(jìn)一步推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù),現(xiàn)代摩比斯正在進(jìn)行可靠性評估,包括道路測試。并計(jì)劃在2018年底前完成高速公路、市區(qū)、停車等一般行駛條件下的驗(yàn)證試驗(yàn),并于2020開始大規(guī)模生產(chǎn)。

目前,現(xiàn)代摩比斯已經(jīng)具備了為自動(dòng)駕駛提供集成的解決方案,從傳感器到控制、包括轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。此前,根據(jù)公司的發(fā)展路線圖,將在2020年前自主開發(fā)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù),如雷達(dá)、攝像機(jī)和激光雷達(dá)等核心傳感器。

此前,現(xiàn)代摩比斯宣布將于今年在美國開展自動(dòng)駕駛車輛的路測,在今年內(nèi),將旗下M.BILLY自動(dòng)駕駛測試車輛的數(shù)量增至10輛。同時(shí),還計(jì)劃提升汽車研發(fā)部門內(nèi)工程師的配置數(shù)量,在當(dāng)前600人的基礎(chǔ)上再提升15%以上。

同時(shí),在今年初的美國CES展上,現(xiàn)代摩比斯公布了一項(xiàng)自動(dòng)代客泊車技術(shù)(AVP),相比于此前的遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助(RSPA),AVP使車輛能夠自行尋找空置的停車位并自動(dòng)駛向該車位完成泊車操作,全程無需人為干預(yù)。

而在自動(dòng)駕駛核心零部件方面,今年,現(xiàn)代摩比斯開始向現(xiàn)代汽車銷售高速公路駕駛輔助工具(HDA)的裝備,包含自主研發(fā)的攝像頭和毫米波雷達(dá)。同時(shí),正在開發(fā)一種更先進(jìn)的HDA系統(tǒng),并計(jì)劃2019年底或2020年初進(jìn)行銷售。

此外,現(xiàn)代摩比斯還與多家韓國公司展開合作,希望能在2023年前后開發(fā)出一款低成本、入門級的激光雷達(dá)技術(shù),用于L3級自動(dòng)駕駛。

在自動(dòng)駕駛上的密集布局,則來自于傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)的壓力。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代摩比斯今年上半年的銷售額為17萬779億韓元,比去年(17.5501萬億韓元)減少了2.7%。營業(yè)利潤下降了1萬億韓元。其中,銷售額減少的主要原因是傳統(tǒng)汽車模塊和核心零件制造業(yè)務(wù)訂單減少。

但同時(shí),被分類為未來事業(yè)部門的核心零件(自動(dòng)駕駛、智能座艙等)和電化事業(yè)(電動(dòng)車等部件)的業(yè)績則是上漲了29.8%。

同時(shí),現(xiàn)代摩比斯也在加快汽車智能座艙、自動(dòng)駕駛的人才布局。今年,包括大陸集團(tuán)汽車前軟件專家Carsten Weiss加盟出任車載娛樂系統(tǒng)軟件研發(fā)副總裁。另外一位來自大陸集團(tuán)的格雷戈里·巴拉托夫(Gregory Baratoff)則是空降駕駛員輔助系統(tǒng)部門,負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)。

目前, 現(xiàn)代摩比斯正在加快電動(dòng)化底盤核心部件的研發(fā)。此前,在今年4月,公司宣布研發(fā)了一款電控懸架部件——電動(dòng)主動(dòng)式翻滾抑制系統(tǒng)(electrical Active Roll Stabilization,eARS)。

eARS將車身穩(wěn)定性提升了40%,同時(shí)將該系統(tǒng)的尺寸縮減5%。eARS的研發(fā)分別基于12V和48V系統(tǒng),可適用于新能源車。

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原文標(biāo)題:現(xiàn)代摩比斯“翻身”自動(dòng)駕駛 | GGAI

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