昨天（周四），高通公司和NXP在單獨聲明中證實，兩家公司在當天最后期限前未能獲得中國監管機構批準后放棄了收購協議，這筆440億美元的交易已經終止。

隨后，高通和NXP宣布了價值數十億美元的股票回購，試圖補償投資者對這宗交易的失敗。NXP表示，它已經收到了星期四早上高通公司20億美元的罰金。

中國市場監管機構隨后在周五表示，高通公司和NXP半導體公司的提案，以解決圍繞其目前已廢棄的440億美元合并的反壟斷擔憂，但仍希望找到解決方案。

在周四中國監管機構在一份聲明中也表示，希望繼續與兩家公司進行溝通，

有媒體報道，中國監管機構今天表示，將繼續就批準這項協議進行談判。它補充了其目前的審查期限將于8月15日到期，延長審查截止日期為10月14日。

“我們的評估結果表明，高通公司的最新計劃無法解決競爭問題.”監管機構表示，“我們希望繼續與高通溝通，可以找到一個合適的解決方案來解決審查期間的問題。”

當被要求對監管機構的聲明發表評論時，高通發言人表示目前只有交易終止的公告。目前，各方還不清楚這筆交易能否恢復。

中國監管機構在聲明中表示，將公平對待所有公司，中國對外國公司在中國投資和經商是開放的。

就在周四，NXP發布了截止7月1日的2018年二季度財報。公司第二季度營收為22.9億美元，同比增長4%，較上季度增長1%。

目前，NXP兩個大產品線為標準產品部(簡稱SP，主要包括分立器件、低壓功率器件與一些老舊的通用邏輯產品)與高性能混合信號產品部(簡稱HPMS，包括除SP產品線之外的所有產品，收購的飛思卡爾產品線基本并入了HPMS部門)。

HPMS（高性能的混合信號產品）業務收入為21.9億美元，同比增長5%。按行業分類，在汽車業務方面，NXP第二季度收入為10.8億美元，同比增長7%，汽車MCU、高級模擬和信息娛樂促進了同比增長。

公司二季度非GAAP營業利潤率為27%，下降了140個基點，與2017季度的28.4%相比，主要是由于增加了對新產品開發的投資。

2017，NXP的銷售額為93億美元，凈利潤為22億美元。然而，NXP現在開始必須面對現實，過去兩年時間市場正在發生變化。

尤其是自動駕駛的巨大市場前景已經推動其他芯片制造商進入汽車領域。英特爾公司去年收購以色列的Mobileye，以擴大其在汽車與人工智能領域的芯片布局。三星電子則在2016年底收購了哈曼國際，并加大自動駕駛、智能座艙領域布局。

NXP可能會發現自己被邊緣化了。尤其是在ADAS向自動駕駛轉變的時候，從長遠來看，汽車對核心計算能力要求越來越高，而NXP今天并不具備L3級以上自動駕駛的競爭優勢。

NXP的最大競爭對手之一，就是日本瑞薩。這家在此前數年低調的汽車芯片供應商，開始向自動駕駛市場發起進攻。

而瑞薩的下一代 R-CAR SoC，專為深度學習而生，預計2020年開始搭載在L4自動駕駛汽車上。新款SoC將于2019年正式推出樣品，其計算性能可達5萬億次每秒（5 TOPS），功耗卻只有1瓦。

其深度學習能效可達競爭對手 EyeQ5 SoC（英特爾/Mobileye）的兩倍以上，后者計算能力雖然能達到24TOPS，但功耗也升到了10瓦。

目前，瑞薩旗下第三代R-Car片上系統 (SoC)，包括R-Car H3以及R-Car V3M（已經合作林肯和凱迪拉克汽車）；適用于車輛控制的RH850系列微控制器（MCU）以及IMP-X5計算機視覺處理架構。

而高通在5G、數字座艙等領域已經具備了一定競爭力。

隨著車聯網和汽車智能化時代的加速到來，使用高通驍龍汽車平臺的汽車廠商也越來越多。在今年初CES2018上，三大汽車廠商捷豹路虎、本田和比亞迪宣布與高通合作，使用高通驍龍820A平臺為汽車上的車載信息處理、電子儀表，及后座娛樂等方面提供支持。

而偉世通也宣布下一代SmartCore座艙域控制器會采用高通驍龍820A汽車級計算平臺，以更好的支持自動駕駛技術的應用。

在中國，去年吉利汽車宣布，將選擇高通驍龍汽車平臺集成在其汽車的下一代信息娛樂系統中。這些系統包括全球首款發布的、采用驍龍820Am汽車平臺并集成4G LTE調制解調器的信息娛樂系統。

目前驍龍汽車平臺已經與全球近30家汽車廠商有了合作關系，高通正一步一步實現他們在汽車領域的野心。

這使得雙方（高通、NXP）之前的聯姻具有很大的市場想象力。如果此次交易能夠再次出現轉機，則意味著未來在汽車領域，仍將是高通、英特爾、英偉達三足鼎立的格局趨勢。