2018年7月26日,高通收購(gòu)恩智浦一案終于迎來(lái)了關(guān)鍵性的時(shí)刻。由于中國(guó)政府未對(duì)此次收購(gòu)做出明確答復(fù),該起收購(gòu)案“被迫”按照之前的計(jì)劃告吹——如果在美國(guó)東部時(shí)間7月25日晚上11:59(北京時(shí)間2018年7月26日11時(shí)59分),得不到中國(guó)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn),將終止該交易。至此,這起備受業(yè)界關(guān)注的全球第一大半導(dǎo)體收購(gòu)案正式落下帷幕。
據(jù)悉,高通對(duì)恩智浦的并購(gòu)意在進(jìn)軍汽車(chē)電子、物聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域,削弱對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的依賴(lài)性。因?yàn)楦咄ù饲暗臉I(yè)務(wù)重點(diǎn)是生產(chǎn)手機(jī)等設(shè)備芯片,而恩智浦主要業(yè)務(wù)是汽車(chē)電子、智能識(shí)別、家庭娛樂(lè)、手機(jī)及個(gè)人移動(dòng)通信等領(lǐng)域,借助收購(gòu)高通可進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)范圍,獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是汽車(chē)電子,受自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能座艙等需求快速增長(zhǎng)的刺激,近三年帶動(dòng)全球車(chē)用芯片市場(chǎng)正以超過(guò)年復(fù)合增長(zhǎng)率30%的速度增長(zhǎng),而在未來(lái)幾年,該市場(chǎng)還將迎來(lái)一個(gè)大的發(fā)展浪潮。
因此,除了恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、博世這樣傳統(tǒng)的汽車(chē)芯片供應(yīng)商,近兩年包括高通、英特爾、英偉達(dá)、賽靈思等在內(nèi)的老牌芯片企業(yè),零跑汽車(chē)、特斯拉、現(xiàn)代汽車(chē)這樣的整車(chē)廠,以及四維圖新等科技公司,都在加緊布局車(chē)載芯片,尋找傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。甚至還催生了一批初創(chuàng)企業(yè),譬如地平線、寒武紀(jì)、西井科技、深鑒科技等,與傳統(tǒng)勢(shì)力一起角逐車(chē)載芯片市場(chǎng)。
老牌芯片廠商的“汽車(chē)夢(mèng)”
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年全球芯片行業(yè)的規(guī)模大約為4122億美元,同比增長(zhǎng)22%,從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,雖然智能手機(jī)芯片市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于智能汽車(chē)芯片市場(chǎng),但后者更有成長(zhǎng)潛力。據(jù)IDC預(yù)測(cè),2015年至2020年間,汽車(chē)芯片的平均增速將達(dá)到7.7%,而手機(jī)芯片領(lǐng)域2017年的增長(zhǎng)則不足2%。故可以看到,很多傳統(tǒng)芯片制造商都開(kāi)始將目光從傳統(tǒng)的電腦和智能手機(jī)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)領(lǐng)域。
其中最典型的就是手機(jī)芯片巨頭高通,由于其在智能手機(jī)市場(chǎng)的利潤(rùn)空間不斷遭到蘋(píng)果、三星、華為等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓,與此同時(shí)車(chē)載芯片已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)誘人的發(fā)展前景,高通便欲通過(guò)收購(gòu)當(dāng)時(shí)車(chē)載芯片領(lǐng)域的“老大”恩智浦,進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。
按照高通的設(shè)想,如若收購(gòu)恩智浦成功,可將其在汽車(chē)以及其它可連接設(shè)備上的收入從目前的8%(總收入中的占比)顯著提升至29%,從而為公司帶來(lái)超過(guò)100億美元的收入。然“人算不如天算”,高通的“汽車(chē)夢(mèng)”因其最終沒(méi)有得到關(guān)鍵市場(chǎng)——中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可,無(wú)奈終止此次收購(gòu),而高通也不得不另覓它路來(lái)布局汽車(chē)這一重要的藍(lán)海市場(chǎng)。
賽靈思對(duì)深鑒科技的收購(gòu),很大程度上也是整合后者的汽車(chē)業(yè)務(wù)。7月18日早間,國(guó)內(nèi)AI芯片創(chuàng)業(yè)公司深鑒科技和FPGA巨頭賽靈思雙雙發(fā)布消息稱(chēng),賽靈思已經(jīng)正式完成對(duì)深鑒科技的收購(gòu),今后深鑒科技將在賽靈思的“庇護(hù)”下,深度聚焦自動(dòng)駕駛和輔助駕駛。
作為一家AI芯片創(chuàng)業(yè)公司,深鑒科技自2016年3月成立就與賽靈思保持了緊密的合作關(guān)系,一直基于賽靈思的技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案,并已經(jīng)完成面向自動(dòng)駕駛/高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)整合及商業(yè)布局,實(shí)現(xiàn)了方案落地及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。此次被賽靈思收購(gòu),無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)深鑒科技在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的綜合實(shí)力,同時(shí)賽靈思的汽車(chē)業(yè)務(wù)也將得到強(qiáng)化。據(jù)悉,賽靈思一直很重視汽車(chē)市場(chǎng),其產(chǎn)品與方案在汽車(chē)中應(yīng)用非常廣泛,有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,到2018年賽靈思的芯片已經(jīng)被運(yùn)用到29個(gè)汽車(chē)品牌,111款車(chē)型中,且未來(lái)這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。
與上面兩家企業(yè)類(lèi)似,英特爾進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的重要途徑之一也是并購(gòu)。據(jù)了解,過(guò)去兩年里英特爾先后收購(gòu)了包括意大利無(wú)人駕駛和機(jī)器人芯片公司Yogitech、俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Itseez、硅谷計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片公司Movidius、以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye在內(nèi)的多家企業(yè),來(lái)增強(qiáng)其在汽車(chē)安全、遠(yuǎn)程控制以及視覺(jué)感知等方面的能力,將業(yè)務(wù)從PC芯片領(lǐng)域拓展至智能汽車(chē)領(lǐng)域。
特別值得一提的是對(duì)ADAS巨頭Mobileye的收購(gòu),不僅讓英特爾擁有了“CPU+FPGA+EyeQ+5G”構(gòu)成的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)和通信能力,過(guò)去一段時(shí)間Mobileye在計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、定位和制圖開(kāi)發(fā)方面積累的成熟技術(shù),與主機(jī)廠建立的深度合作關(guān)系,近70%的ADAS市場(chǎng)份額,以及芯片和算法協(xié)同開(kāi)發(fā)帶來(lái)的低成本優(yōu)勢(shì),也都是英特爾布局自動(dòng)駕駛不可或缺的寶貴資源。正因?yàn)槿绱耍⑻貭柌幌Ц咭鐑r(jià)收購(gòu)Mobileye。
幸運(yùn)的是,后續(xù)進(jìn)展證明英特爾當(dāng)初這一決定是對(duì)的。據(jù)蓋世汽車(chē)記者了解,在完成收購(gòu)后近一年的時(shí)間里,英特爾的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有了明顯的進(jìn)展,包括在耶路撒冷的高速公路上進(jìn)行L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛測(cè)試,發(fā)布發(fā)布責(zé)任敏感安全模型RSS,獲歐洲汽車(chē)制造商800萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛訂單。與此同時(shí),MobileyeADAS產(chǎn)品裝車(chē)紀(jì)錄也上了一個(gè)新臺(tái)階——到目前為止,全球搭載MobileyeADAS安全方案的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)了2700萬(wàn)輛。Mobileye表示,該公司計(jì)劃在2021年批量化實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。
此外,還有很多過(guò)去深耕消費(fèi)電子領(lǐng)域的傳統(tǒng)芯片廠商,也在加緊布局自動(dòng)駕駛車(chē)用芯片,以獲取新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì),譬如英偉達(dá)、聯(lián)發(fā)科、全志科技等。不過(guò),鑒于汽車(chē)行業(yè)一直以來(lái)也有自己的芯片供應(yīng)商,相較于從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來(lái)的玩家,這些供應(yīng)商由于深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年,更了解汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律,并且擁有穩(wěn)定的客戶(hù)資源,實(shí)力不容小覷。況且汽車(chē)和手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子相比有著更高的安全要求,這些“跨界”而來(lái)的芯片巨頭能否在汽車(chē)市場(chǎng)重塑其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的輝煌,還有待時(shí)間去驗(yàn)證。
整車(chē)廠和科技公司也來(lái)“湊熱鬧”
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里,研發(fā)芯片一直被認(rèn)為是芯片公司的事情,作為主機(jī)廠,只要做好關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)及整車(chē)的集成工作就行。然隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化大潮的興起,汽車(chē)復(fù)雜度越來(lái)越高,車(chē)企對(duì)芯片的依賴(lài)程度也越來(lái)越大。于是部分主機(jī)廠紛紛走上了自主研發(fā)芯片之路,以保證未來(lái)芯片之于智能汽車(chē)不會(huì)像過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之于傳統(tǒng)汽車(chē)一樣,被其他企業(yè)尤其是國(guó)外芯片企業(yè)扼住咽喉。
零跑汽車(chē)就是這樣一家“有想法”的車(chē)企。基于其母公司——安防行業(yè)巨頭大華股份的背景,零跑汽車(chē)很早就在規(guī)劃研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片,其也是國(guó)內(nèi)首家提出研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的新造車(chē)企業(yè)。
2018年亞洲CES上,零跑汽車(chē)宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段,2019年第二季度進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試。據(jù)悉,得益于大華股份在芯片領(lǐng)域十?dāng)?shù)年的經(jīng)驗(yàn)和積累,這枚AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”具備深度學(xué)習(xí)、算力達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)、定位上更精準(zhǔn)清晰、成本更低等多重優(yōu)勢(shì)。
更早一些的時(shí)候,“網(wǎng)紅”車(chē)企特斯拉也表示正在研發(fā)AI芯片。去年下半年,在特斯拉和AMD合作研發(fā)無(wú)人駕駛芯片一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際,馬斯克在某次活動(dòng)上承認(rèn):“特斯拉正在開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的人工智能硬件,而且將是全球最好的硬件。”與此同時(shí),馬斯克還帶上了特斯拉負(fù)責(zé)硬件的副總裁Jim Keller一起出席活動(dòng),而Keller加入特斯拉之前曾是AMD的芯片架構(gòu)師,這難免讓人“想入非非”。
不過(guò)好景不長(zhǎng),今年4月26日,Jim Keller宣布從特斯拉離職。作為馬斯克“認(rèn)證”的芯片大神,同時(shí)也是特斯拉專(zhuān)用AI芯片研發(fā)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,Jim Keller的離開(kāi),在很多人看來(lái)可能直接導(dǎo)致特斯拉“自造芯片”的計(jì)劃的破產(chǎn)。而此后也確實(shí)沒(méi)有關(guān)于特斯拉AI芯片更多的消息傳出,仿佛這件事根本就沒(méi)有發(fā)生過(guò)。
另?yè)?jù)最新消息,Jim Keller 離開(kāi)特斯拉后,加入了英特爾,擔(dān)任英特爾技術(shù)、系統(tǒng)架構(gòu)和客戶(hù)端事業(yè)部高級(jí)副總裁兼芯片工程事業(yè)部總經(jīng)理,領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)芯片的開(kāi)發(fā)和集成工作。
事實(shí)上,特斯拉“覬覦”汽車(chē)芯片也不是一天兩天的事情了。早在2016年底,特斯拉就被曝與韓國(guó)科技巨頭三星電子簽訂協(xié)議,共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛功能芯片。彼時(shí),三星剛剛發(fā)布公告稱(chēng)斥資80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件廠商Harman,意欲向汽車(chē)電子、車(chē)用芯片等領(lǐng)域進(jìn)軍。從這一點(diǎn)上來(lái)講,此次合作不僅表明特斯拉布局車(chē)載芯片之心早已有之,也凸顯了三星想要成為汽車(chē)芯片供應(yīng)商的決心。
而差不多同一時(shí)間,三星電子還與奧迪達(dá)成了合作協(xié)議,宣布將從2018年開(kāi)始,向奧迪供應(yīng)無(wú)人駕駛所需的Exynos處理器。2018年初,三星電子表示該產(chǎn)品有望在2018年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),產(chǎn)品主要用于車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表板(digital dashboards)、抬頭顯示器等設(shè)備中,客戶(hù)除了之前公布的奧迪,還有哈曼,畢竟通過(guò)哈曼豐富的產(chǎn)品線來(lái)銷(xiāo)售汽車(chē)芯片也是三星壯大芯片業(yè)務(wù)一個(gè)不錯(cuò)的方法。
與三星自研芯片不同,四維圖新則是通過(guò)收購(gòu)國(guó)內(nèi)車(chē)載娛樂(lè)芯片市場(chǎng)的龍頭企業(yè)杰發(fā)科技,將產(chǎn)業(yè)鏈成功延伸到了汽車(chē)關(guān)鍵的芯片環(huán)節(jié),完成“芯片+算法+軟件+地圖”的全面業(yè)務(wù)布局,從而為四維圖新智能駕駛布局提供強(qiáng)有力的支撐,同時(shí)提升盈利水平。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2017年度,四維圖新實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21.55億元,比上年同期增長(zhǎng)35.92%。深入分析,四維圖新業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)其中一個(gè)主要原因來(lái)自對(duì)杰發(fā)科技的收購(gòu),新增了芯片業(yè)務(wù),為四維圖新帶來(lái)了巨大的收益。
同樣看好車(chē)載芯片的還有百度。在7月初舉辦的2018百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,百度CEO李彥宏首次向外界公布了百度的自研芯片“昆侖”,據(jù)悉該芯片除了常用深度學(xué)習(xí)算法等云端需求,還能適配諸如自然語(yǔ)言處理、大規(guī)模語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)駕駛等具體終端場(chǎng)景的計(jì)算需求。而另一科技巨頭谷歌則被曝正聯(lián)手戴姆勒展開(kāi)量子處理器的技術(shù)研究,將谷歌的量子計(jì)算芯片拓展至汽車(chē)領(lǐng)域,以攻克目前CPU在AI技術(shù)以及5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用中的運(yùn)算瓶頸。據(jù)悉,目前戴姆勒已經(jīng)著手準(zhǔn)備基于該處理器進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)。
初創(chuàng)企業(yè)魚(yú)貫而入
隨著智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的高速發(fā)展,賦予芯片在汽車(chē)上更大的用武之地,越來(lái)越多的車(chē)企及芯片廠商都看到了芯片之于下一代汽車(chē)的重要性,并紛紛投身其中。與此同時(shí),一批新的芯片初創(chuàng)公司也由此誕生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)約有30多家初創(chuàng)企業(yè)正在開(kāi)發(fā)能夠?yàn)檎Z(yǔ)音識(shí)別和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等任務(wù)提供動(dòng)力的芯片,而且很多都是從AI芯片著手,展開(kāi)智能汽車(chē)相關(guān)研發(fā)。
譬如地平線,早在2017年底就正式發(fā)布了其基于第一代BPU架構(gòu)——高斯架構(gòu)的“征程”1.0處理器,該處理器主要面向智能駕駛,以及另一款面向智能攝像頭的旭日(Sunrise)1.0處理器。在今年北京車(chē)展上,該公司又面向公眾展示了其新一代自動(dòng)駕駛處理器——征程2.0架構(gòu),并發(fā)布了基于征程2.0處理器架構(gòu)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix1.0,該平臺(tái)可支持L3及L3+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
地平線透露,目前基于征程1.0處理器,該公司面向智能駕駛的ADAS產(chǎn)品——地平線“星云”即將量產(chǎn)上市,這款產(chǎn)品能夠同時(shí)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、車(chē)道線、交通標(biāo)志牌等多類(lèi)目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與識(shí)別,并可以滿(mǎn)足車(chē)載設(shè)備嚴(yán)苛的環(huán)境要求,以及復(fù)雜環(huán)境下的視覺(jué)感知需求,支持L2級(jí)別ADAS功能。與此同時(shí),基于征程2.0架構(gòu)的新一代處理器——征程2.0也正在研發(fā)中。而伴隨著多項(xiàng)產(chǎn)品的發(fā)布,地平線與奧迪、長(zhǎng)安等整車(chē)企業(yè),博世這樣的頂級(jí)Tier1的合作也在同步推進(jìn),以加快AI在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落地。
商湯科技比地平線成立的時(shí)間略早,該公司大約從2017年開(kāi)始自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,此前則主要專(zhuān)注于金融、商業(yè)、安防及其他一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用。2017年底,商湯科技與本田簽下為期5年的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議,雙方將基于本田的車(chē)輛控制技術(shù)系統(tǒng),融合商湯科技的視覺(jué)算法,聯(lián)合研發(fā)更高層次的自動(dòng)駕駛技術(shù),使交通工具能在路況復(fù)雜的市區(qū)行駛。不僅如此,商湯科技還將為本田提供用于自動(dòng)駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)。
據(jù)商湯科技透露,伴隨著相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)在智慧城市、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)、汽車(chē)、金融、零售等行業(yè)的快速落地,2017年該公司已實(shí)現(xiàn)全面盈利,業(yè)務(wù)營(yíng)收連續(xù)三年保持400%同比增長(zhǎng)。商湯科技的快速發(fā)展,吸引了大批資本的關(guān)注,日前知情人士透露,軟銀旗下愿景基金正在尋求向商湯科技投資近10億美元,目前雙方還在進(jìn)行磋商。而在此之前,商湯科技總?cè)谫Y額已超過(guò)16億美元,估值超過(guò)45億美元,是目前全球總?cè)谫Y額最大、估值最高的AI獨(dú)角獸公司。如果此次軟銀愿景基金與商湯科技的10億美元投資交易達(dá)成,商湯科技無(wú)疑將再次打破融資記錄,估值也將再攀新高。
比較之下,同為新創(chuàng)公司的寒武紀(jì)則略顯“神秘”。該公司雖然也于2017年11月披露了其面向智能駕駛領(lǐng)域的1M處理器,并于今年5月正式發(fā)布1M處理器,但目前僅知該款芯片延續(xù)了寒武紀(jì)前兩代 IP 產(chǎn)品(1H/1A)的完備性,可支持 CNN、RNN、SOM 等多種深度學(xué)習(xí)模型,以及SVM、k-NN、k-Means、決策樹(shù)等經(jīng)典機(jī)器學(xué)習(xí)算法的加速,幫助終端設(shè)備進(jìn)行本地訓(xùn)練,從而為視覺(jué)、語(yǔ)音、自然語(yǔ)言處理等任務(wù)提供高效計(jì)算平臺(tái)。據(jù)悉,寒武紀(jì)需要投入上億美元規(guī)模的資金用于1M的流片,目前該產(chǎn)品已經(jīng)簽約打造。
上面幾家只是眾多芯片初創(chuàng)公司中的代表,據(jù)蓋世汽車(chē)記者了解,此外還有西井科技、眼擎科技以及由滴滴無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)者何曉飛創(chuàng)立的飛步科技等,都在或者有計(jì)劃開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。而伴隨著這些初創(chuàng)企業(yè)的進(jìn)入,目前國(guó)內(nèi)車(chē)用芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正面臨重塑,由過(guò)去國(guó)際芯片巨頭“獨(dú)大”,轉(zhuǎn)而進(jìn)入自主、外資同臺(tái)競(jìng)技的新時(shí)代。特別是目前一些初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)與國(guó)際主機(jī)廠形成了良好的合作關(guān)系,充分表明“中國(guó)芯”崛起已勢(shì)不可擋。只不過(guò)在此之前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能還得依靠國(guó)際芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品,開(kāi)展一段時(shí)間的產(chǎn)品研發(fā)。
小結(jié):由于國(guó)內(nèi)芯片市場(chǎng)起步晚,加之缺乏核心技術(shù),在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片市場(chǎng)幾乎被國(guó)外芯片廠商壟斷。智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)的興起,無(wú)疑給“中國(guó)芯”崛起提供了一個(gè)很好的機(jī)遇,可以看到近兩年包括傳統(tǒng)車(chē)企、科技公司及初創(chuàng)企業(yè)在內(nèi)的多方勢(shì)力,都開(kāi)始在該領(lǐng)域頻頻發(fā)力,或自主研發(fā),或通過(guò)開(kāi)展合作借力。國(guó)際市場(chǎng)亦如此,甚至為了分得更多下一代汽車(chē)發(fā)展紅利,昔日的芯片巨頭和傳統(tǒng)車(chē)載芯片供應(yīng)商們,還展開(kāi)了頻繁的投資、并購(gòu)及合作,并先后推出自家的智能汽車(chē)用芯片產(chǎn)品,意欲搶占這塊大蛋糕。至于這五方勢(shì)力最后究竟誰(shuí)才是主市場(chǎng)沉浮的角兒,還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證……
-
智能手機(jī)
+關(guān)注
關(guān)注
66文章
18483瀏覽量
180126 -
智能汽車(chē)
+關(guān)注
關(guān)注
30文章
2844瀏覽量
107257 -
車(chē)載芯片
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
73瀏覽量
14683
原文標(biāo)題:【財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄】一文讀懂車(chē)載芯片五大“玩家”的江湖混戰(zhàn)!
文章出處:【微信號(hào):Anxin-360ic,微信公眾號(hào):芯師爺】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論