據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，近日，日本電信公司NTT DoCOMO、日本玻璃制造商AGC與愛立信合作，展示了全球首款可直接安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上的5G天線。通過采用5G技術(shù)，車輛在100公里/小時(shí)的高速行駛狀態(tài)下創(chuàng)造出8 Gbps傳輸速率的新記錄。展示車輛上安裝有支持28 GHz毫米波頻段的5G天線，由AGC支持開發(fā)。

這款“玻璃上的天線”可以直接安裝在汽車的玻璃上，不必對汽車進(jìn)行任何改裝，具有隱形效果。

28 GHz頻段的缺點(diǎn)是無線電波衰減明顯，并且不適合長距離行距。通過在車輛玻璃上安裝天線，可以利用波束賦形（Beamforming，BF）來發(fā)射和接收5G無線電波，波束賦形將無線電波集中在特定的方向，多重輸入多重輸出（MIMO）功能通過同時(shí)從多個(gè)天線發(fā)送不同數(shù)據(jù)來提高通信速度。這大大保證了車輛在行駛中獲得穩(wěn)定、高速的通信。作為展示的一部分，測試的5G通信使用具有波束賦形和MIMO功能的天線，天線分別安裝在車輛的前后擋風(fēng)玻璃、后視鏡兩側(cè)，共計(jì)8組天線，以確保更好地接收來自各個(gè)方向的毫米波波束。該實(shí)驗(yàn)在日本茨城縣國土和基礎(chǔ)設(shè)施管理研究所進(jìn)行。在車速為100公里/小時(shí)的情況下，該天線系統(tǒng)的通信傳輸速度為8 Gbps，而在車速為30公里/小時(shí)的情況下，最大通信傳輸速度為11 Gbps。

愛立信為此次展示提供5G基站和移動設(shè)備。基站支持垂直和水平雙面極化，分別由2 x 64天線單元組成，每個(gè)基站最多發(fā)射2束波束。MIMO和波束賦形技術(shù)通常用于732 MHz頻帶相關(guān)的應(yīng)用中。

5G基站、移動設(shè)備與測試車輛的連接示意圖這并不是DoCOMO第一次在相對高速行駛的汽車上展示5G技術(shù)。今年早些時(shí)候，DoCOMO已經(jīng)宣布，汽車于304公里/小時(shí)的速度下，在5G基站和5G移動設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)了28 GHz無線數(shù)據(jù)傳輸。這完全能滿足高速鐵路運(yùn)營商對越區(qū)切換的需求。這次的不同之處是天線可直接安裝于擋風(fēng)玻璃上，更符合大眾對汽車外觀的苛刻要求。日本預(yù)計(jì)5G時(shí)代將在2020年到來。對車聯(lián)網(wǎng)而言，5G是必爭之地。其中，豐田已推出10萬臺裝配了短程通信（DSRC）的汽車，雷克薩斯在2018年3月也做了同樣的部署。

一直以來，高通都在參與DSRC和Cellular V2X技術(shù)（簡稱C-V2X，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X），但近來一直是C-V2X的支持者。高通首席執(zhí)行官Steve Mollenkopf最近表示，預(yù)計(jì)具有5G功能的汽車有望在2021年上市。我們相信，DoCOMO、AGC和愛立信將繼續(xù)合作，將車載通信模塊應(yīng)用于多種環(huán)境，推動5G車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程。