6 年前，靠賣航模飛控在行業(yè)內(nèi)小有名氣的大疆決定挑戰(zhàn)自己，進(jìn)入了當(dāng)時(shí)看并不怎么賺錢的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域。在短短幾年的時(shí)間里，大疆迅速成為了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的「巨無霸」，占據(jù)全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī) 70% 以上的市場份額，2017 年的銷售額高達(dá) 180 億元。

更重要的是，和一些其他行業(yè)的「巨頭」不同，大疆并沒有因?yàn)榻y(tǒng)治了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場而去「擠牙膏」。時(shí)至今日，大疆依然保持著強(qiáng)大的產(chǎn)品創(chuàng)新力，依然在通過一款又一款的產(chǎn)品不斷提高著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的上限，引領(lǐng)者整個(gè)行業(yè)前進(jìn)。

Mavic Pro

大約在一年半之前，大疆發(fā)布了第一款「隨身」可折疊式無人機(jī)御 Mavic Pro，這款產(chǎn)品在遠(yuǎn)小于精靈 4 的情況下，只是在部分規(guī)格上略有縮水，功能上甚至還有不少進(jìn)步。Mavic Pro 擊穿了不少用戶的心理需求，推出后迅速成為了大疆史上賣得最好的一部無人機(jī)。

去年下半年，大疆發(fā)布了它的小改進(jìn)版本 Mavic Pro 鉑金版，在動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航、外觀等方面進(jìn)行了一定的改進(jìn)。

2018 年 1 月 25 日，大疆發(fā)布了 Mavic 御系列的第三款產(chǎn)品——Mavic Air。

「輕量版」的 Mavic Pro

從名字上可以看出，和之前這兩款「Pro」的產(chǎn)品不同，Mavic Air 是一個(gè)更加「輕量化」的版本。具體有多么「輕量」，我們直接看一組尺寸和重量數(shù)據(jù)：

Mavic Pro/Mavic Pro 鉑金版：83 x 83 x 198mm，734 g

Mavic Air：168×83×49mm，430 g

Spark：143×143×55 mm，300 g

Mavic Air 在 Mavic Pro 已經(jīng)非常輕巧的基礎(chǔ)上，將體積縮小到了幾乎只有后者的一半，重量也減掉了四成，這大大提到了 Mavic Air 的便攜性。如果說 Mavic Pro 可以輕松地放到背包中，Mavic Air 的體積和已經(jīng)完全可以隨手塞到上衣口袋里了，這個(gè)「Air」名副其實(shí)。

事實(shí)上，Mavic Air 的尺寸已經(jīng)非常接近大疆此前最小巧的無人機(jī) Spark（曉），再加上 Mavic Air 的機(jī)臂可以折疊，Mavic Air 折疊之后的尺寸其實(shí)甚至比不可折疊的 Spark 還要小那么一點(diǎn)。

外觀上，Mavic Air 采用比較流行線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，工藝上體現(xiàn)了大疆一貫的高水準(zhǔn)，沒什么可以挑剔的地方。另外，Mavic Air 還提供了白色（雪域白）、黑色（曜石黑）、紅色（烈焰紅）三種配色，黑白顯得比較「常規(guī)」，紅色多了幾分「騷氣」，不過據(jù)說第一批紅色的備貨不多。

大疆還對(duì) Mavic Air 的遙控器進(jìn)行了微調(diào)，相比 Mavic Pro 的遙控器，去掉了遙控器中間的小屏幕，按鍵部分做了一些微調(diào)，搖桿可以收納到遙控器中，方便折疊。

手機(jī)依然是卡在遙控器下方，默認(rèn)的是 Lightning 口，包裝里也提供了 USB Type-C 和 Micro USB 數(shù)據(jù)線可以更換。遙控器下方的卡口對(duì)手機(jī)的厚度有一定要求，iPhone 戴上稍微厚一點(diǎn)的保護(hù)殼（比如蘋果官方的硅膠和皮革套）就卡不進(jìn)去了，得先把殼摘下來才行。

總體來看，和之前推出的 Mavic Pro 相比，Mavic Air 融入了部分 Spark 身上的特質(zhì)，整體外觀上變得明顯更加小巧和時(shí)尚。

通常來說，和其他的消費(fèi)電子產(chǎn)品類似，無人機(jī)體積的減少常常意味著在功能上做妥協(xié)。不過這是大疆，我們已經(jīng)習(xí)慣了它一次次用「黑科技」的方式刷新我們對(duì)無人機(jī)的認(rèn)知，這次的 Mavic Air 表現(xiàn)如何呢？我們一項(xiàng)項(xiàng)地看。

飛行性能和續(xù)航

Mavic Air 的電調(diào)采用了和 Mavic Pro 鉑金版類似的 FOC 正弦波驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，根據(jù)大疆的介紹，Mavic Air 的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過了累計(jì)數(shù)萬小時(shí)的可靠性測(cè)試，可會(huì)在海拔 5000 米的高原正常工作。

在最高的時(shí)速上，Mavic Air 可以達(dá)到 68.4 km/h（運(yùn)動(dòng)模式），這個(gè)數(shù)字甚至比 Mavic Pro 的 65 km/h 還快了一點(diǎn)點(diǎn)，不過畢竟體積和重量擺在那兒，Mavic Air 在高速飛行時(shí)很難保證足夠優(yōu)秀的操控性，不太適合拍高速運(yùn)動(dòng)的對(duì)象。

傳輸距離是 Mavir Air 妥協(xié)的一個(gè)地方，從 Mavic Pro 上倍受好評(píng)的 OcuSync 高清圖傳降到了增強(qiáng)版 Wi-Fi 圖傳，最大信號(hào)有效距離從 7 公里講到了 4 公里，實(shí)際能用到應(yīng)該能有 1—2 公里。這個(gè)距離相比 Mavic Pro 有些縮水，不過也足夠滿足大多數(shù)非專業(yè)用戶了，收納在起落架中的 Wi-Fi 天線在實(shí)際體驗(yàn)中足夠穩(wěn)定。

極小的體積和很輕的重量讓 Mavic Air 在抗風(fēng)性上有著天生的劣勢(shì)，不過在實(shí)際的抗風(fēng)表現(xiàn)上，Mavic Air 在這個(gè)體積下做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

根據(jù)大疆提供的數(shù)據(jù)，Mavic Air 可以抗五級(jí)風(fēng)，在 10m/s 風(fēng)速下依然可以懸停。我們?cè)谠囷w時(shí)的風(fēng)速?zèng)]有那么強(qiáng)，不過三級(jí)左右應(yīng)該還是有的，在這種情況下，Mavic Air 的操控感受依然很不錯(cuò)，在三軸云臺(tái)的加持下，拍攝出的視頻畫面依然非常穩(wěn)定。

Mavic Air 的電池容量為 2375 mAh/27.43Wh，比 Mavic Pro 的 3830 mAh/43.6 Wh 明顯小了不少，這也是小體積帶來的必然結(jié)果。

大疆官方公布的 Mavic Air 續(xù)航數(shù)據(jù)是 21 分鐘（Mavic Pro 鉑金版是 30 分鐘），不過這是在無風(fēng)環(huán)境下、以 25 公里/小時(shí)勻速飛行時(shí)測(cè)出來的，實(shí)際使用的續(xù)航要稍微打點(diǎn)折扣。

基于這個(gè)原因，如果你打算買 Mavic Air 的話，標(biāo)準(zhǔn)套裝里標(biāo)配的那一塊電池肯定是不夠的，標(biāo)配三塊電池和額外的充電管家的全能套裝會(huì)更加值得考慮。

相機(jī)和云臺(tái)

相機(jī)部分，Mavic Air 采用的是一顆 1200 萬像素的 CMOS 傳感器，傳感器尺寸為 1/2.3 英寸。這兩個(gè)參數(shù)和 Mavic Pro、Spark 一致，不過在鏡頭的設(shè)計(jì)上，Mavic Air 是不太一樣的。

Mavic Pro 的等效 35mm 焦距為 28 mm，這個(gè)數(shù)字比目前主流的智能手機(jī)還要稍稍地長一些，放在無人機(jī)中可能會(huì)導(dǎo)致視角有些偏窄。不過 Mavic Air 的等效焦距達(dá)到了 24 mm，比主流智能手機(jī)還要再廣點(diǎn)，F(xiàn)OV 從 Mavic Pro 的 78.8° 提高到了 85°，但 Mavic Air 的光圈從 Mavic Pro 的 f/2.2 縮到了 f/2.8，在傳感器面積相同的情況下，小光圈讓 Mavic Air 不太適合弱光下拍照。

在視頻拍攝能力上，憑借著更強(qiáng)的處理能力，Mavic Air 直接干掉了 Mavic Pro。它最高可以拍攝 4K 30p、2.7K 60p、FHD 120p 的視頻，而 Mavic Pro 的三個(gè)參數(shù)分別是 4K 30p、2.7K 30p、FHD 96p，并且視頻的碼流也從 Mavic Pro 的 60Mbps 提高到了 100Mbps。

拍照上，Mavic Air 增加了 HDR 功能，在逆光場景時(shí)可以通過多張合成獲得寬容度更好的照片。

Mavic Air 還大幅度改良了球形全景功能的體驗(yàn)。Mavic Air 只需要拍攝 25 張照片（Mavic Pro 34 張，Spark 46 張），就可以快速在機(jī)身合成一張 3200 萬像素的照片，整個(gè)過程只需要 1 分鐘。

此外，除了使用 Micro SD 卡，Mavic Air 機(jī)身內(nèi)部還增加了 8GB 的存儲(chǔ)空間，可以先將素材導(dǎo)入到機(jī)身存儲(chǔ)中，然后通過無人機(jī)上的 USB Type-C 口或者 DJI GO app 導(dǎo)出。

Mavic Air 采用的是 3 軸機(jī)械云臺(tái)，可以在俯仰、橫滾、平移三個(gè)維度進(jìn)行補(bǔ)償，和 Mavic Pro 出于一個(gè)檔次，比 Spark 多了一個(gè)航向軸。

大疆還重新設(shè)計(jì)了 Mavic Air 云臺(tái)的保護(hù)罩，現(xiàn)在只需要用一個(gè)保護(hù)罩就可以固定住云臺(tái)，不需要像 Mavic Pro 那樣需要兩個(gè)保護(hù)罩進(jìn)行固定，更加省事。

綜合相機(jī)、視頻錄制、云臺(tái)的規(guī)格，Mavic Air 在 Mavic Pro 的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了一定的提升，和 Spark 更是沒有任何可比性，同類產(chǎn)品中絕對(duì)的第一。

在實(shí)際的成像、視頻錄制品質(zhì)以及穩(wěn)定性上，Mavic Air 都展現(xiàn)了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，滿足業(yè)務(wù)用戶甚至是部分專業(yè)級(jí)用戶都沒什么問題。

以下是部分使用 Mavic Air 拍攝的照片以及 4K 視頻中的截圖，大家也可以點(diǎn)擊鏈接下載原文件。

實(shí)拍樣張

視頻截圖

視頻截圖

FlightAutonomy 2.0 和 APAS

隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)前主流的無人機(jī)已經(jīng)普遍擁有了比較高的安全性，早已不是前兩年無人機(jī)剛開始流行那會(huì)「小白」用戶一不留神就會(huì)「炸機(jī)」的情況了。

在 Mavic Air 上，大疆又進(jìn)一步提高了它的安全性表現(xiàn)，兩個(gè)重要的名詞是 FlightAutonomy 2.0 和 APAS。

Mavic Air 提供了包括前、后、下三個(gè)方向的感知系統(tǒng)，比 Mavic Pro 和 Spark 多了后視的檢測(cè)，總計(jì)使用了高達(dá) 7 個(gè)攝像頭。

前、下、后雙目視覺、主相機(jī)、TOF 傳感器、IMU 等總計(jì) 15 組傳感器，組成了大疆的 VIO（視覺慣性里程計(jì)）技術(shù)，這也是 FlightAutonomy 2.0 系統(tǒng)的核心。

對(duì)于用戶來說，直觀的感受是，在室內(nèi)沒有 GPS 或者指南針收到干擾的情況下，Mavic Air 可以更穩(wěn)定地進(jìn)行懸停，精確地進(jìn)行推桿操作。

Mavic Air 另外一個(gè)值得關(guān)注的是 APAS 技術(shù)。

APAS 的全稱是 Advanced Pilot Assistance Systems，翻譯過來是「高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)」，功能是在飛行的前方或者后方遇到障礙物時(shí)，可以智能地從障礙物的左右或者上方進(jìn)行繞行。

我們?cè)隗w驗(yàn) Mavic Air 的時(shí)候，也重點(diǎn)體驗(yàn)了 APAS 功能。

實(shí)際的效果還不錯(cuò)，甚至即使是無人機(jī)的前方連續(xù)有 3 棵樹這種連續(xù)障礙物的情況下，Mavic Air 也能正常進(jìn)行繞行，在遇到大逆光或者其他攝像頭無法識(shí)別的障礙物時(shí)，Mavic Air 會(huì)在障礙物的前方直接懸停，不會(huì)撞上。

APAS 實(shí)際效果演示

這里有兩點(diǎn)需要注意：第一是 APAS 需要用戶在手機(jī)的 DJI GO 4 app 中手動(dòng)打開的，可以理解為一個(gè)專門「避障模式」；第二是 APAS 只是針對(duì)前后方向的，也就是在推桿向前或者向后時(shí)監(jiān)測(cè)前后的障礙物然后進(jìn)行繞行，在這個(gè)過程中盡可能地不要向左右方向推，原因是 Mavic Air 會(huì)把用戶的動(dòng)作放在比 APAS 規(guī)劃的路線更高的優(yōu)先級(jí)，左右推可能會(huì)導(dǎo)致 APAS 失效進(jìn)而撞到障礙物。

一鍵短片和慧拍

考慮到不少買 Mavic Air 的用戶會(huì)是非專業(yè)航拍用戶，大疆在這款產(chǎn)品上還加入了更多好玩的功能，我們重點(diǎn)看兩個(gè)：一鍵短片和慧拍。

在 Spark 上，大疆加入了非常好玩和炫酷的手勢(shì)控制功能，這個(gè)功能也延續(xù)到了 Mavic Air 上，并且有了一個(gè)新名字——慧拍。

相比起 Spark，Mavic Air 的慧拍有兩個(gè)重要的改良：

首先，有了后視避障，在室內(nèi)等比較小的空間內(nèi)飛行時(shí)，可以規(guī)避使用手勢(shì)后退時(shí)無人機(jī)撞上障礙物的風(fēng)險(xiǎn)。另外，通過算法和識(shí)別方式的改進(jìn)，Mavic Air 手勢(shì)識(shí)別的最長距離達(dá)到了 6 米，是 Spark 的兩倍。

具體的操作方式和 Spark 類似：

站在無人機(jī)前方約 2-3 米處手掌舉起靜止 2-3 秒，成功檢測(cè)后將自動(dòng)起飛至 1.2 米高度；

保持距離約 2 米，手掌緩慢上、下、左、右移動(dòng)，可以控制讓無人機(jī)上升、下降及左右移動(dòng)；

保持手掌和飛行器相對(duì)位置不變，用戶前后移動(dòng)，無人機(jī)也會(huì)隨之前后飛行;

雙手緩慢張開，無人機(jī)會(huì)遠(yuǎn)離用戶（最遠(yuǎn)約 6 米）；

雙手緩慢并攏，飛行器平飛靠近用戶（最近約 2 米）；

用戶把手放下，無人機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入平行跟隨模式，跟隨過程中用戶可以通過掌控調(diào)整無人機(jī)的相對(duì)位置；

使用剪刀手、雙手比框手勢(shì)可以隨時(shí)進(jìn)行拍照、錄像；

手掌控制飛機(jī)降到最低處并保持下壓姿勢(shì) 3 秒，自動(dòng)降落。

實(shí)際體驗(yàn)下來，慧拍的成功率和靈敏度都很高，實(shí)用性和安全性在 Spark 的基礎(chǔ)上又上了一個(gè)檔次，視覺跟隨的精度也有了很大的提高（最多顯示 16 個(gè)跟隨目標(biāo)，并且穿黑色衣服也不會(huì)跟丟）。

「能超越 DJI 上一代產(chǎn)品的，只有 DJI 的下一代產(chǎn)品」

這句話在 Mavic Air 上依然適用。

Mavic Air 在體積和重量幾乎只有 Mavic Pro 一半的情況下，除了在續(xù)航和圖傳距離上做了些妥協(xié)，保留了 Mavic Air 多數(shù)的規(guī)格，在功能、感知系統(tǒng)上做了明顯了提升，并且增加了實(shí)用性很高的「慧拍」手勢(shì)操作和 APAS 功能。

當(dāng)其他無人機(jī)廠商可能還拿著 Mavic Pro 作標(biāo)桿來研發(fā)新品的時(shí)候，大疆通過 Mavic Air，又一次在小型消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域完成了一次突破。

至于 Mavic Pro、Mavic Air、Spark 三款選哪個(gè)的問題，在 Mavic Air 小巧強(qiáng)悍的表現(xiàn)和較為合理的定價(jià)的情況下，我們找不到太多考慮其他二者的理由，買的時(shí)候盡可能加錢買電池更多的全能版就行了。大疆習(xí)慣于用更新更好的產(chǎn)品革自己老產(chǎn)品的命，Mavic Air 也是如此。

對(duì)已經(jīng)拿下了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場七八成份額的大疆來說，Mavic Air 更大的意義在于突破自己原有的受眾群體。

更加小巧的體積降低它在旅行中負(fù)重，三向視覺定位和 APAS 系統(tǒng)進(jìn)一步降低了普通消費(fèi)者「炸機(jī)」的風(fēng)險(xiǎn)，慧拍功能提高了使用的趣味性，而小行星模式、彗星模式讓用戶可以更輕松地使用 Mavic Air 拍出「朋友圈大片」。

這些無一都在吸引著更多之前沒接觸過無人機(jī)的用戶「入坑」，如果你也屬于這一部分用戶群體并且正在考慮要不要嘗試下無人機(jī)，那么 Mavic Air 就是目前最好的「入坑之選」。