蔚來汽車于8月14日向美國證券交易委員會提交公開招股書,擬募資18億美元,股票代碼“NIO”。成為國內(nèi)首家赴美IPO的造車新勢力。而現(xiàn)階段,小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力暫未上市。上市后的“蔚來”真能有像其描述的未來嗎?這在業(yè)內(nèi)廣受爭議。
值得一提的是,李斌表示要拿出5000萬股NIO股份信托基金,占其持股份額的三分之一,未來股票收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機(jī)制來討論和決定如何正當(dāng)使用,此安排為了表現(xiàn)“蔚來成為一家用戶企業(yè)的初心?!?/p>
具體來看,蔚來汽車在2016年、2017年、2018年6月30日的凈虧損分別約人民幣25.7億元,50.2億元及33.2億元。預(yù)期2018年將虧損51億元,且李斌曾公開表示,今年的虧損將不止51億元。招股書中也表示,虧損未來可能繼續(xù)。
急速前進(jìn),問題也接踵而至
作為造車新勢力的先行者,盡管頗受資本市場青睞,但蔚來汽車在交付時間、續(xù)航里程等方面皆受到質(zhì)疑。招股書內(nèi)也透露了蔚來汽車真正的交付和運營情況。
2017年12月,蔚來高調(diào)發(fā)布ES8車型,李斌表示,新車將在今年4月開始首批交付。在此之后多次“跳票”直到5月31日才交付10輛車,且交付對象皆為內(nèi)部員工。6月28日蔚來汽車開始面向普通用戶交付。根據(jù)蔚來汽車最近的計劃,預(yù)計在今年10月1日前完成1萬輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。
不過,這一目標(biāo)或難達(dá)成。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家組成員李顏偉統(tǒng)計,從3月份至6月末,蔚來ES8市場零售交付總數(shù)在130輛左右,截止7月31日也僅交付了481輛。
另據(jù)億歐網(wǎng)報道:有知情人士透露,蔚來汽車一年內(nèi)給某零部件供應(yīng)商的設(shè)計圖已經(jīng)更改不下三次,且下單量僅為數(shù)百輛的小單。有資深汽車研發(fā)人員表示,這意味著,該企業(yè)的產(chǎn)品尚處于質(zhì)量測試階段,距離穩(wěn)定量產(chǎn)尚有很大距離。
蔚來ES8是與江淮汽車合作打造的。由于ES8是全鋁車身,制造工藝不同于傳統(tǒng)鋼制車身,因此需專門的生產(chǎn)線,其技術(shù)難點在于鋁材的焊接。對此,有業(yè)內(nèi)表示質(zhì)疑:江淮汽車一直專注于經(jīng)濟(jì)車的制造,并無高端車型的制造經(jīng)驗,或難保證新產(chǎn)品的質(zhì)量。
且在本月,有蔚來ES8車主反映,針對ES8的355公里的NEDC續(xù)航里程,在高速行駛時(120公里/小時等速情況下),蔚來ES8的實際續(xù)航里程僅為200公里左右。隨后,蔚來汽車回應(yīng)稱,355公里的NEDC續(xù)航,指的是用戶日常使用的路況綜合,包括城市道路,非鋪裝道路以及部分高速。
不論如何,現(xiàn)階段對于蔚來來說,最重要的仍是如何達(dá)到量產(chǎn)、按期交付以及保障汽車質(zhì)量。
除了不斷研發(fā)新的電動車產(chǎn)品,蔚來還在加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)規(guī)劃,2020年前,蔚來汽車計劃在全國建設(shè)1100個換電站。樣樣投入巨額,蔚來亟待不斷融資來補(bǔ)充糧草和彈藥。這是一場持久戰(zhàn),成立于2003年的特斯拉,至今依然未能扭虧為盈。
新勢力造車,未來是否可期?
蔚來這兩年來的發(fā)展速度可謂飛快,特別是在融資方面。其融資次數(shù)和融資金額都比較大。蔚來在去年的D輪之后,累計融資超過22億美元,估值上升到48億美元。
蔚來融資情況(來源:企查查)
業(yè)內(nèi)人士表示,或許是投資者希望蔚來汽車上市,其上市后會提供資本退出的渠道。也有媒體認(rèn)為,在美IPO,蔚來不僅能獲得大量資金,還能與大型投行簽定獨家的排他性承銷協(xié)議,阻止國內(nèi)其他競爭對手在未來一兩年內(nèi)上市。同時,借助國際資本的力量,蔚來亦有機(jī)會縮短進(jìn)軍國際市場的時間。
對于造車新勢力,吉利汽車董事長李書福曾多次呼吁互聯(lián)網(wǎng)造車需要降溫。 曾有過一段犀利的評價:“有些企業(yè)不懂汽車,自以為有了一些概念就是蘋果公司了,馬上找富士康給自己造車,這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司就是汽車圈野蠻人,只會玩概念到資本市場去圈錢?!?這或許是老一輩造車人對新勢力的警醒,而非傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)車企的敵意。
眼下特斯拉已經(jīng)確認(rèn)在上海建廠,留給國內(nèi)造車新勢力的時間并不多了。李書福也曾警醒造車新勢力,宣稱未來中國汽車工業(yè)窗口期不到五年,因為當(dāng)前已放開中外合資股比限制,為國際大廠在華建廠掃清障礙,更把汽車進(jìn)口關(guān)稅降至15%,國內(nèi)造車廠若未抓緊時間,恐會淹沒在汽車市場競爭大潮中。
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原文標(biāo)題:【車聯(lián)網(wǎng)】蔚來汽車赴美上市,未來可期?
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