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來(lái)看看福特推出的智能駕駛輔助系統(tǒng)

高工智能汽車 ? 來(lái)源:未知 ? 作者:工程師李察 ? 2018-08-18 10:21 ? 次閱讀

2018年4月3日福特正式推出福特Co-Pilot360?智能駕駛輔助系統(tǒng),包括ACC 全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識(shí)別功能)、LKA車道保持系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

此次《高工智能汽車》試駕的蒙迪歐2.0L PHEV車型是除福特??怂怪?,第二款搭載該系統(tǒng)的車型。

先來(lái)看一些車輛基本信息

類型:合資四門B級(jí)轎車;

價(jià)格:補(bǔ)貼后售價(jià)26.18萬(wàn)-31.88萬(wàn);

尺寸:長(zhǎng)*寬*高4873/1852/1470mm;

動(dòng)力:2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)(105Kw/6000RPM、174.9N.M/4000 RPM),電機(jī)92KW/228 N.M;

百公里加速:9.7S

電池容量:9KW.H鎳鈷錳鋰離子電池

變速箱模式:eCVT電控?zé)o級(jí)變速(行星齒輪)

ADAS:ACC全速智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識(shí)別),LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識(shí)別功能)等。

外型設(shè)計(jì):

蒙迪歐插電混動(dòng)版車型外觀與燃油版蒙迪歐高度一致。細(xì)節(jié)上,左側(cè)翼子板上設(shè)計(jì)有充電口,車尾增添了“Energi”標(biāo)識(shí)。至于好不好看?惹不惹人喜歡?請(qǐng)各位客官自行鑒賞。

車廂布置:

車廂布局簡(jiǎn)潔大方,實(shí)體按鍵布局符合人體工程學(xué)。細(xì)節(jié)方面,設(shè)置有“EV”按鈕。儀表盤采用了液晶屏幕+機(jī)械圓表盤設(shè)計(jì),雖然液晶顯示區(qū)域面積不大,但很實(shí)用,左半側(cè)可顯示油耗、剩余續(xù)航里程、安全輔助功能等相關(guān)行車信息,右半側(cè)可現(xiàn)實(shí)指南針、地圖導(dǎo)航等車輛信息。

中控車機(jī)使用8英寸LCD屏幕顯示,觀感一般(分辨率低),好在圖標(biāo)夠大,觸摸響應(yīng)較快。搭載了SYNC?3系統(tǒng)是基于黑莓QNX系統(tǒng)打造,簡(jiǎn)化了操作按鍵,將音樂(lè)、空調(diào)、電話、導(dǎo)航等功能的程序按鍵分列到觸摸式顯示器底部菜單欄。

相比于上一代SYNC?系統(tǒng),SYNC?3增加了語(yǔ)音識(shí)別能力。在使用中《高工智能汽車》發(fā)現(xiàn),語(yǔ)音交互延遲明顯、語(yǔ)義識(shí)別率低,除非規(guī)規(guī)矩矩的使用指定語(yǔ)音命令,還湊活可用。使用其它方式表述,語(yǔ)音系統(tǒng)完全不能準(zhǔn)確解析駕駛員語(yǔ)義,體驗(yàn)上不如吉利博瑞GE上那套語(yǔ)音系統(tǒng)(科大訊飛+騰訊)。

福特新蒙迪歐混動(dòng)當(dāng)然也不會(huì)放棄時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)功能。用戶可以下載“福特派”(FordPass)APP,輸入車輛VIN碼,與車機(jī)進(jìn)行綁定。使用福特派app可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、鎖定和解鎖(車門及后備箱);查看燃油剩余情況、定位車輛位置并接收到車輛發(fā)出的相關(guān)警告消息。

通過(guò)使用USB藍(lán)牙,可以在車內(nèi)將福特派移動(dòng)端app連接至SYNC?3車載操作系統(tǒng),使用SYNC AppLink?功能就可以在車機(jī)屏幕上體驗(yàn)SYNC?3兼容的應(yīng)用程序,同時(shí)SYNC?3也支持蘋果CarPlay功能。

體驗(yàn)時(shí)《高工智能汽車》發(fā)現(xiàn),福特車機(jī)只能兼容少許的幾個(gè)APP(只同步了我手機(jī)上的網(wǎng)易云音樂(lè)),大部分APP暫不支持。

Co-Pilot360?

福特蒙迪歐2.0L PHEV智尊版車型同樣搭載了搭載本土化調(diào)校后的Co-Pilot360?系統(tǒng),主要包含以下幾個(gè)功能:

1、全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC):ACC 啟動(dòng)后,可以自動(dòng)控制車輛的油門、轉(zhuǎn)向和制動(dòng),自動(dòng)跟車功能可根據(jù)前車變化自動(dòng)加速或減速,使車輛保持預(yù)先設(shè)定的安全距離。

2、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(LCA):速度 64KM以上開(kāi)啟,能輔助車輛轉(zhuǎn)向,使車輛始終行駛在車道中間。

3、智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識(shí)別):在一定時(shí)速內(nèi),該系統(tǒng)可探測(cè)到前方道路車輛或人行道的行人,如果探測(cè)到可能發(fā)生碰撞時(shí),車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)并在儀表等處顯示警示信息,而當(dāng)駕駛者沒(méi)有對(duì)警報(bào)做出反應(yīng),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)最大制動(dòng),從而最大限度避免事故。

4、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng):系統(tǒng)識(shí)別到車位后,駕駛員只需要將擋位切換到 N 擋,長(zhǎng)按扶手箱前方的自動(dòng)泊車按鈕,就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車,整個(gè)過(guò)程完全不需要控制方向盤、加速、剎車,也不用換擋,等到泊車結(jié)束再接管就可以了。

從功能上來(lái)說(shuō),Co-Pilot 360 已經(jīng)可以完成對(duì)車輛橫向和縱向的控制(既加速減速及左右轉(zhuǎn)向),并且自適應(yīng)巡航的速域也已經(jīng)覆蓋到了低速和高速(0-200km/h)。

但是出于安全的考慮,自適應(yīng)巡航啟動(dòng)時(shí),系統(tǒng)還是需要讓駕駛員將雙手放在方向盤上,并通過(guò)方向盤上的壓力傳感器進(jìn)行測(cè)試,一旦發(fā)現(xiàn)車主雙手離開(kāi),車輛會(huì)發(fā)出報(bào)警提示音。

可以看出,傳統(tǒng)車廠對(duì)于用戶使用駕駛輔助系統(tǒng)的習(xí)慣還是十分重視的。在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前,車廠需要盡力保證用戶在駕駛輔助模式下仍然對(duì)路況有足夠的注意力,并且能隨時(shí)準(zhǔn)備接管,這樣可以預(yù)防用戶誤將駕駛輔助功能當(dāng)作自動(dòng)駕駛使用,發(fā)生意外。

傳感器方面,Co-Pilot360 主要包括了前后各 6 個(gè),共 12 個(gè)超聲波雷達(dá)(用于倒車和自動(dòng)泊車)、三個(gè)毫米波雷達(dá)(一個(gè)用于自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(77GHz),位于車頭下方,另外兩個(gè)位于車身兩側(cè)(24GHz),用于盲區(qū)監(jiān)測(cè))和一個(gè)單目攝像頭。(用于自適應(yīng)巡航、車道保持,位于前擋風(fēng)玻璃)

整套系統(tǒng)的整合來(lái)自于德?tīng)柛?,單目攝像頭來(lái)自于 Mobileye。福特工程師透漏,相較于之前的駕駛輔助系統(tǒng),Co-Pilot360 在硬件上增添了視覺(jué)感知,算法也做了更新。比如,過(guò)去傳統(tǒng)的 ACC 系統(tǒng)只依靠雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn),而現(xiàn)在的ACC系統(tǒng),通過(guò)攝像頭和77GHz毫米波融合感知,可以實(shí)現(xiàn)更多功能。

實(shí)際路測(cè)體驗(yàn)

此次試駕車型是蒙迪歐2.0L PHEV智尊版,(插電混動(dòng)頂配版)終端售價(jià)為31.88萬(wàn)(政府補(bǔ)貼2.2萬(wàn)+)試駕過(guò)程中,我們從深圳南山開(kāi)往珠海,共180KM,覆蓋了高速、隧道、雙車道、蛇形道路、城市復(fù)雜道路、山路等多個(gè)場(chǎng)景。

ACC全速智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-200KM/H智能巡航和自動(dòng)跟車。巡航速度最低可設(shè)置為30KM/H、時(shí)距設(shè)定有四種模式,運(yùn)動(dòng)模式、普通模式、普通模式、舒適模式,分別對(duì)應(yīng)的時(shí)距是1S、1-1.5S、1.5-1.9S、1.9S以上。跟車車距具有依時(shí)性,時(shí)距不變,車速不同,車距也會(huì)做出調(diào)整。

上高速后,我們首先將時(shí)距設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式(1S),此時(shí)跟車距離較近,當(dāng)前車加速或剎車時(shí),本車的加速和減速也都控制的相當(dāng)緊湊,車輛有很明顯俯仰感。

將時(shí)距設(shè)置為舒適模式之后,跟車距離明顯拉開(kāi)了一些,對(duì)于前車車速變化,本車對(duì)油門和剎車力度的釋放也變的比較含蓄。這樣的好處就是,在前車頻繁變換速度時(shí),留給本車更多時(shí)間緩沖,使得控制油門和剎車的幅度也可以更加輕緩,避免了車身前俯后仰,增加了乘坐舒適性。

低速時(shí)這套ACC功能也很好用。經(jīng)過(guò)虎門大橋路段,車速基本降到了10KM/H左右,部分路段也會(huì)走走停停,此時(shí)ACC跟車功能也能做到跟隨前車緩慢蠕動(dòng),完全可靠。

但需要注意的是,低速蠕動(dòng)時(shí)、如果本車跟隨前方車輛直至靜止,靜止時(shí)間不超過(guò)3秒,本車將從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)加速跟隨前方車輛,如果時(shí)間超過(guò)3秒,就需要駕駛員按下SE+或者踩下油門踏板以跟隨前方車輛。

例如,本車跟隨前方車輛直至靜止,時(shí)間超過(guò)3S,前方車輛開(kāi)走了,本車不會(huì)繼續(xù)跟隨前車,此時(shí)駕駛員不介入,車輛會(huì)原地靜止,需要駕駛員主動(dòng)踩下剎車或按下AE+按鍵再次啟動(dòng)跟車功能。

ACC功能的減速度是有上限的,在危急情況,如果駕駛員不介入,車輛不能迅速減速避免碰撞,此時(shí)前擋風(fēng)玻璃上會(huì)顯示紅色的警示條,駕駛員必須立刻施加制動(dòng)力。

除此之外,ACC全速智能巡航系統(tǒng),不適用于彎道(環(huán)形路、蛇形路),不能及時(shí)檢測(cè)到快速切入本車道的車輛、在制動(dòng)溫度過(guò)高和傳感器被遮擋時(shí),該系統(tǒng)不能使用。

使用該系統(tǒng)不能使用非推薦尺寸的輪胎,該系統(tǒng)不能檢測(cè)到靜止、10km/h以下緩慢移動(dòng)的車輛、不能檢測(cè)到道路中的物體、不能檢測(cè)到同一車道上迎面而來(lái)的車輛。

LKA車道保持輔助系統(tǒng)

LKA車道保持輔助系統(tǒng)在時(shí)速64KM/H以上開(kāi)啟,開(kāi)啟后只要系統(tǒng)能檢測(cè)到一面車道線,系統(tǒng)就開(kāi)始工作。系統(tǒng)設(shè)定要求,駕駛員在系統(tǒng)工作同時(shí)也需要握緊方向盤,在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有握住方向盤,或者只是輕輕握住方向盤,集成在方向盤內(nèi)部的壓力傳感器也會(huì)判定駕駛員沒(méi)有控制轉(zhuǎn)向。

在車道保持系統(tǒng)工作時(shí),當(dāng)車輛有偏離車道線的趨勢(shì),儀表盤會(huì)顯示黃色,并且發(fā)出警告,此時(shí)駕駛員不再接管,儀表盤會(huì)顯示為紅色,同時(shí)系統(tǒng)會(huì)提供朝向車道中心的輔助轉(zhuǎn)向扭矩輸入,如果此時(shí)車輛任然偏離車道,方向盤會(huì)發(fā)出震動(dòng)(震動(dòng)的強(qiáng)度可以調(diào)節(jié),分為底、正常、高,三個(gè)級(jí)別),提醒駕駛員接管車輛。

試駕過(guò)程中,《高工智能汽車》發(fā)現(xiàn),蒙迪歐LKA車道保持輔助系統(tǒng)可適用于大多數(shù)高速路況,而且響應(yīng)較塊,轉(zhuǎn)向力度較大、也比較線性,不會(huì)有明顯的階梯式頓挫感。

而且在車道保持系統(tǒng)不能保持車輛行駛的時(shí)候,也會(huì)通過(guò)儀表兩級(jí)顏色變換、方向盤震動(dòng)提醒駕駛員及時(shí)來(lái)接管車輛,比較人性化。

開(kāi)啟LKA車道保持功能后,如果想要變道超車,需要提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈,啟動(dòng)轉(zhuǎn)向燈后系統(tǒng)默認(rèn)該側(cè)車道線可跨越,超車或變道后,車輛需要1S左右重新識(shí)別車道線。

除此之外,在陽(yáng)光直攝像頭鏡頭,車輛距離單側(cè)車道線太近、高速曲線行駛、距離上一次提醒警告時(shí)間或者輔助時(shí)間太短、車道線模糊、光線明暗變化、車道線突然偏移、行車時(shí)距離前方車道太近、在有無(wú)車道線之間切換、車道過(guò)寬或者過(guò)宅、出現(xiàn)橫向大風(fēng)、存在大型路拱(減速帶震動(dòng))、不平的路面(陡坡、凹凸),車輛負(fù)載不平衡等情況下都需要慎用該功能。

駕駛員預(yù)警系統(tǒng)

駕駛員預(yù)警系統(tǒng)在車輛64KM/H以上自動(dòng)激活,但車內(nèi)并沒(méi)有監(jiān)測(cè)駕駛員行為的攝像頭或其它傳感器。

為此《高工智能汽車》請(qǐng)教了福特工程師,該系統(tǒng)是通過(guò)前置單目攝像頭在內(nèi)的多種傳感器感知在內(nèi)的多種駕駛行為輸入來(lái)自動(dòng)判定駕駛員的駕駛行為,如果系統(tǒng)判定到您的注意力低于特定閥值,則該系統(tǒng)會(huì)使用提示音和信息顯示屏來(lái)提醒您。

例如,駕駛員頻繁單手握方向歐盤、壓車道線行駛等等,都會(huì)觸發(fā)警告。所以,該系統(tǒng)在前方單目攝像頭不能檢測(cè)到車道線時(shí),不能運(yùn)行,除此之外如果修改車輛的底盤高度,該系統(tǒng)也可能無(wú)法正常運(yùn)行。

如果駕駛員預(yù)警系統(tǒng)判定駕駛員危險(xiǎn)駕駛,會(huì)警告顯示“請(qǐng)注意休息”。警告可分為兩個(gè)級(jí)別,首先發(fā)出短暫的警告,提示您需要休息,該信息只會(huì)顯示一小段時(shí)間。

如該系統(tǒng)檢測(cè)到你的駕駛注意力指數(shù)進(jìn)一步降低,該顯示屏?xí)l(fā)出另外一條顯示信息,次警告會(huì)保持很長(zhǎng)時(shí)間。按下放線盤上的OK按鍵,會(huì)自動(dòng)解除。

在試駕過(guò)程中,我們嘗試在不開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈情況下 壓車道線行駛、或單手輕握方向盤,確實(shí)會(huì)觸發(fā)警告。

BLIS盲區(qū)監(jiān)控

盲區(qū)監(jiān)測(cè)通過(guò)安裝在后包圍內(nèi)部?jī)深w24GHz毫米波雷達(dá)檢測(cè)車身兩側(cè)由車外后視鏡向后4M范圍的物體,當(dāng)車輛切換為D檔,車速超過(guò)10km/h,盲區(qū)監(jiān)測(cè)統(tǒng)開(kāi)始工作,該系統(tǒng)在倒車時(shí)不工作。

當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到盲區(qū)范圍有車輛時(shí),警告燈會(huì)在相應(yīng)側(cè)后視鏡亮起,此時(shí)本車如果繼續(xù)向點(diǎn)亮車輛側(cè)移動(dòng),轉(zhuǎn)向指示燈、警告燈會(huì)同時(shí)閃爍。

蒙迪歐的這套BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可靠性是很高的,但是只能預(yù)警車外4M盲區(qū)范圍的車輛,不能檢測(cè)到快速接近的車輛,有些遺憾。

除此之外,帶有此功能的車輛不能使用車尾貼,物理化合物或者其他物體遮擋尾部傳感器,會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)測(cè)距精準(zhǔn)性降低。

智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識(shí)別功能)

智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識(shí)別)是在車速高于5KM/H的時(shí)候啟動(dòng),識(shí)別行人探測(cè)功能在車速不高于80km/h的時(shí)候啟動(dòng),系統(tǒng)預(yù)警分為三個(gè)級(jí)別。

當(dāng)車速為100KM/H時(shí),車距保持為25M以上,時(shí)間差為0.9s以上,系統(tǒng)顯示為灰色;100KM/H時(shí),車距大于17米、小于25米,時(shí)間差為0.6-0.9s,系統(tǒng)預(yù)警顯示為黃色;100KM/H時(shí),車距小于17,時(shí)間差小于0.6s,預(yù)警顯示為紅色。

通過(guò)使用信息顯示屏按鈕,也可以關(guān)閉主動(dòng)制動(dòng)功能。但是每次啟動(dòng)車輛之后,該功能都會(huì)激活。激活之后可以看見(jiàn)閃爍的視覺(jué)警告和聽(tīng)見(jiàn)警告聲音。

制動(dòng)輔助功能還可以在駕駛員輕踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候輔助駕駛員,額外增加制動(dòng)力度,如果系統(tǒng)判定即將發(fā)生危險(xiǎn)會(huì)主動(dòng)制動(dòng)。

福特工程師表示,該系統(tǒng)對(duì)于,夜間未開(kāi)尾燈的車輛,奔跑的行人,非常規(guī)下復(fù)雜背景的行人存在誤判和漏判,在ACC自適應(yīng)巡航開(kāi)啟時(shí),距離提示和警告功能會(huì)停用。

主動(dòng)泊車輔助

最后,此次上市的福特蒙迪歐2.0L PHEV 版并沒(méi)有搭載Co-Pilot 360中提到的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。實(shí)際上是一套主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)(平行+垂直),這套系統(tǒng)可以自動(dòng)判斷選擇車位,車輛自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向,駕駛員只需要控制檔位、剎車、油門即可。

開(kāi)啟泊車輔助功能后,車速低于35KM/H時(shí),車輛會(huì)主動(dòng)搜索合適的車位,駕駛員可以使用轉(zhuǎn)向燈控制想要泊入的方向。

泊車輔助系統(tǒng)采用了12顆超聲波雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離70CM,在泊車中,前進(jìn)時(shí)車速需低于8KM/H、后退時(shí)車速需小于5KM/H,當(dāng)車輛逐漸靠近障礙物,提示音鳴叫頻率也會(huì)逐漸加快,當(dāng)保險(xiǎn)杠與車輛距離小于30CM時(shí),提示音會(huì)長(zhǎng)鳴,此時(shí)需要停止車輛切換檔位,直至泊車完成。

體驗(yàn):不能準(zhǔn)確檢測(cè)到可用停車位。水平泊車較好用,只要車位比車身長(zhǎng) 1.1m左右的車位,一次停進(jìn)去的概率很高。垂直泊車對(duì)泊車空間要求較大,生活中實(shí)用性不大,而且系統(tǒng)需要多次打方向才能準(zhǔn)確泊入(太麻煩)。

相信福特這套主動(dòng)泊車系統(tǒng)更適用于一些新手或者泊車技術(shù)不熟練的女士。

除此之外,在尋找泊車位時(shí)車輛與停車位間距不能大于1.5M或小于0.4M,在輪胎氣壓不均衡,或輪胎磨損過(guò)度時(shí)不能使用主動(dòng)泊車功能。

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原文標(biāo)題:試駕福特Co-Pilot360?,ACC全速自適應(yīng)巡航低速蠕動(dòng)“最好用”| GGAI評(píng)測(cè)

文章出處:【微信號(hào):ilove-ev,微信公眾號(hào):高工智能汽車】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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    小鵬汽車發(fā)布自主研發(fā)的“圖靈”AI智能駕駛輔助系統(tǒng)

    近日,小鵬汽車正式揭曉了其自主研發(fā)的“圖靈”AI智能駕駛輔助系統(tǒng),這一創(chuàng)新成果標(biāo)志著小鵬汽車在智能駕駛
    的頭像 發(fā)表于 11-07 10:55 ?614次閱讀

    如何選擇智能駕駛輔助系統(tǒng)

    在選擇智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí),消費(fèi)者需要考慮多個(gè)因素以確保所選系統(tǒng)能夠滿足自己的需求并提供安全、可靠的駕駛
    的頭像 發(fā)表于 10-23 15:47 ?542次閱讀

    智能駕駛時(shí)代下的EMC挑戰(zhàn)與防護(hù)策略

    一、 智能駕駛時(shí)代的EMC挑戰(zhàn): 自從 特斯拉 于2014年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),電動(dòng)汽車及其智能駕駛輔助
    的頭像 發(fā)表于 08-28 20:10 ?335次閱讀
    <b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>駕駛</b>時(shí)代下的EMC挑戰(zhàn)與防護(hù)策略

    特斯拉發(fā)布Cybertruck首個(gè)駕駛輔助功能

    8月26日,特斯拉首度向旗下Cybertruck推出駕駛輔助功能——Cyberpark。有Cybertruck車主報(bào)告稱,升級(jí)至2024.26.11版后,已可體驗(yàn)此款便捷駕駛新功能。早
    的頭像 發(fā)表于 08-26 17:16 ?965次閱讀

    超聲波雷達(dá)在2024 款極氪 X 智能駕駛輔助中扮演什么角色?

    車輛搭載了由5個(gè)高清攝像頭、5個(gè)先進(jìn)的毫米波雷達(dá),以及12個(gè)精密的超聲波雷達(dá)組成的ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過(guò)多種傳感器的高效協(xié)同,
    的頭像 發(fā)表于 08-09 00:00 ?890次閱讀
    超聲波雷達(dá)在2024 款極氪 X <b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>駕駛</b><b class='flag-5'>輔助</b>中扮演什么角色?

    上汽通用汽車NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)重磅上線

    7月15日;上汽通用汽車NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)重磅上線。能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)高階輔助駕駛能力,目前適用范圍已覆蓋國(guó)內(nèi)城市348個(gè),可用里程超
    的頭像 發(fā)表于 07-15 17:00 ?1243次閱讀

    特斯拉計(jì)劃在中國(guó)注冊(cè)全自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)

    特斯拉,這家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商,正在計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)邁出一大步。據(jù)知情人士透露,特斯拉已準(zhǔn)備向中國(guó)相關(guān)部門注冊(cè)其備受矚目的“全自動(dòng)輔助駕駛”(FSD)系統(tǒng),預(yù)計(jì)在今年內(nèi)推出這一功能。
    的頭像 發(fā)表于 06-03 14:05 ?534次閱讀

    Momenta聯(lián)合高通基于最新一代Snapdragon Ride平臺(tái)發(fā)布面向先進(jìn)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的全新智能駕駛解決方案

    4月22日,領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Momenta聯(lián)合全球汽車技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)高通技術(shù)公司宣布,雙方面向先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(A
    發(fā)表于 04-25 08:11 ?778次閱讀
    Momenta聯(lián)合高通基于最新一代Snapdragon Ride平臺(tái)發(fā)布面向先進(jìn)<b class='flag-5'>駕駛</b><b class='flag-5'>輔助</b>和自動(dòng)<b class='flag-5'>駕駛</b>功能的全新<b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>駕駛</b>解決方案

    智能駕駛基本概念定義 中國(guó)智能駕駛格局分析

    在行車領(lǐng)域,產(chǎn)品迭代路線包括低級(jí)輔助駕駛到高級(jí)駕駛輔助,涵蓋了諸如LKA、AEB、ACC、LCC、ALC、HWA等功能。城市NOA和高速NOA則實(shí)現(xiàn)了在城市和高速場(chǎng)景下的
    發(fā)表于 04-12 11:36 ?1226次閱讀
    <b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>駕駛</b>基本概念定義 中國(guó)<b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>駕駛</b>格局分析

    小鵬汽車面向智駕經(jīng)驗(yàn)用戶即刻推送無(wú)限XNGP智能輔助駕駛功能

    3月1日消息,日前,小鵬汽車正式宣布,面向智駕經(jīng)驗(yàn)用戶即刻推送無(wú)限XNGP智能輔助駕駛功能。
    的頭像 發(fā)表于 03-04 13:50 ?878次閱讀

    自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)性能評(píng)估工具M(jìn)Xeval 5.1新版本發(fā)布#泊車輔助 #ADAS

    輔助系統(tǒng)自動(dòng)駕駛
    北匯信息POLELINK
    發(fā)布于 :2024年02月04日 15:40:10

    村田推出車載功率電感器,滿足高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與IVI系統(tǒng)需求

    近些年來(lái),隨著汽車工業(yè)的快速崛起,越來(lái)越多的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及車內(nèi)信息娛樂(lè)(IVI)功能被引入。其中,IVI通過(guò)汽車內(nèi)安裝的信息科技裝置,為駕駛員及其乘客提供多樣化的信息和
    的頭像 發(fā)表于 02-03 14:50 ?787次閱讀

    比亞迪發(fā)布L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”

    比亞迪近日發(fā)布了其最新L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”,并采用了獨(dú)特的DiPilot+算力命名方式。該系統(tǒng)
    的頭像 發(fā)表于 01-18 14:33 ?2106次閱讀
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