最近,市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 發(fā)布了新一年的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)排名。
在最新的榜單中,通用與 Alphabet 旗下的無(wú)人駕駛部門 Waymo 分列第一和第二名。當(dāng)中有點(diǎn)扎眼的是,蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。
另外,百度依靠 Apollo 的快速發(fā)展,在榜單上的位置也向前躍進(jìn)了一大步。
別的不多說(shuō),先上圖:
Navigant 的這份榜單將所有企業(yè)分成了四個(gè)類別:領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追趕者。
今年的第一梯隊(duì),及領(lǐng)導(dǎo)者,共有 8 家企業(yè)(通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv 以及雷諾-日產(chǎn)),對(duì)比起去年僅有 4 家企業(yè)(通用、福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn))的數(shù)量來(lái)看,2018 年自動(dòng)駕駛界可以說(shuō)達(dá)到了一種百花爭(zhēng)放的新高度了。
(去年 Navigant 發(fā)布的自動(dòng)駕駛排行榜)
從去年的排名看,第一梯隊(duì)清一色是汽車大廠,今年多了很多突圍的角色,包括 Waymo、英特爾和 Aptiv 這樣的科技公司,說(shuō)明了一個(gè)趨勢(shì):除了傳統(tǒng)車企之外,科技企業(yè)也在自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中開(kāi)始了加速。
通用穩(wěn)坐頭牌
成立于 1908 年的通用汽車,今年已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入 110 周歲了,但是他們家的產(chǎn)品落地和口號(hào),都激進(jìn)得不像個(gè)百年車企。
他們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上花費(fèi)了大量的資金,該公司先后收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè) Cruise Automation 以及激光雷達(dá)企業(yè) Strobe,而且還拓展了該公司的汽車共享服務(wù) Maven。
另外,通用還計(jì)劃在 2019 年前部署一支無(wú)人駕駛出租車隊(duì),而且這個(gè)車隊(duì)中的車設(shè)計(jì)一場(chǎng)激進(jìn),車內(nèi)甚至連方向盤以及油門和制動(dòng)踏板都沒(méi)有。
更重要的是,通用擁有大規(guī)模生產(chǎn)雪佛蘭 Bolts 無(wú)人駕駛汽車的能力,這讓他們有可能在未來(lái)數(shù)年內(nèi)完成無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)的部署。
Waymo 異軍突起
Waymo 不像通用這樣,擁有悠久歷史,擁有量產(chǎn)汽車的能力,這只是才剛剛從谷歌拆分出來(lái),成為谷歌母公司 Alphabet 旗下的無(wú)人駕駛部門,但是去年 Waymo 帶著無(wú)人駕駛原型車震驚了所有車企以及整個(gè)世界。
整個(gè)汽車行業(yè)突然之間被一股恐懼感所包圍,盡管 Waymo 今年出人意料地缺席了全球最強(qiáng)之一的電子科技展 CES2018,但是他們依然在快速研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在 2017 年中,該公司采取了一系列非常大膽的舉動(dòng),例如與菲亞特-克萊斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司達(dá)成合作,從而彌補(bǔ)自己無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的缺陷。另外,該公司也在 2018 年初于亞利桑那州推出全無(wú)人駕駛出行服務(wù)。
在今年的榜單上,Waymo 成功超越了福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企。Navigant 認(rèn)為,普通用戶未來(lái)能乘坐的第一輛無(wú)人汽車很有可能來(lái)自通用或 Waymo。
通用這家擁有 109 年歷史的老牌車企與成立時(shí)間剛過(guò)一年的 Waymo 之間,必將會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上掀起一場(chǎng)激烈的廝殺。
這是傳統(tǒng)與「野蠻」之間的角逐。
福特逆流中前行不進(jìn)則退
福特在去年的排行榜里,各大媒體的頭條都是以「福特居首」開(kāi)頭的,今年,福特被擠到了第四,但是排名下滑并不是因?yàn)楦L亟衲曜龅貌粔颍蛘邞?zhàn)略失敗,而是通用和 Waymo 的勢(shì)頭太猛,福特在穩(wěn)步前進(jìn)中不知不覺(jué)就落后于別人的大步流星之后。
福特在今年的 CES2018 中,從自動(dòng)駕駛技術(shù)融入人類生活的角度進(jìn)行展示。能夠明顯看出,福特在之前一段時(shí)間略顯「激進(jìn)」的研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之后,終于開(kāi)始回歸當(dāng)下。
漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛,配合著每個(gè)階段的應(yīng)用,并且把交通環(huán)境作為整體進(jìn)行考慮,來(lái)思考如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)「無(wú)縫」的加入到用戶的生活,并且減少用戶接受新事物的不適感。
Apollo 成「中國(guó)驕傲」
從去年和今年的榜單來(lái)看,百度再次成為唯一一個(gè)來(lái)自中國(guó)的企業(yè),當(dāng)仁不讓地成為「中國(guó)驕傲」,現(xiàn)在處于第二類競(jìng)爭(zhēng)者的行列,位居 14 位。
百度在去年正式對(duì)外開(kāi)放 Apollo 平臺(tái),讓百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在國(guó)際上名聲大噪。同年與北汽制定了合作框架,并計(jì)劃于 2019 年推出 Level 3 級(jí)無(wú)人車,2021 年量產(chǎn) Level 4 級(jí)無(wú)人車。在 Navigant Research 看來(lái),百度-北汽這一組合的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。
在去年的 CES 百度發(fā)布會(huì)上,陸奇、景鯤、張亞勤依次登臺(tái),揭幕無(wú)人車 Apollo 2.0 平臺(tái)、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作計(jì)劃。陸奇說(shuō),百度本質(zhì)上就是中國(guó)的谷歌,百度大腦從技術(shù)上和平臺(tái)上都可以與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),百度大腦的產(chǎn)品化和商業(yè)化,是如今百度的重中之重。而作為百度大腦頂尖平臺(tái)和技術(shù)的代表,自動(dòng)駕駛技術(shù)和 Apollo 平臺(tái)是百度構(gòu)建無(wú)人駕駛生態(tài)圈的最關(guān)鍵武器。
同時(shí),隨著 Apollo 生態(tài)伙伴的增多,帶來(lái)了海量的定位、駕駛及場(chǎng)景數(shù)據(jù),進(jìn)而使平臺(tái)能夠模擬出更多的訓(xùn)練環(huán)境,不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法,而高質(zhì)量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廣泛部署又可以產(chǎn)生更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù),反哺系統(tǒng)的訓(xùn)練,形成「數(shù)據(jù)—服務(wù)」的良性循環(huán),這就是 Apollo 為百度構(gòu)建的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。
在技術(shù)、數(shù)據(jù)以及中國(guó)良好的政策支持下,為百度 Apollo 的成長(zhǎng)提供了合適的土壤,相信明年將會(huì)有更好的排名。
人工智能獨(dú)角獸黑科技-芭堤雅獨(dú)樹(shù)一幟
今年的CES2018,我們看到非常多的中國(guó)企業(yè)登上世界舞臺(tái),例如來(lái)自于人工智能獨(dú)角獸深蘭科技的芭堤雅功能性商用車成為整個(gè)CES展會(huì)最耀眼黑科技。因?yàn)榘盘嵫派逃密嚧钶d了自動(dòng)駕駛、手脈識(shí)別和機(jī)器視覺(jué)三大頂尖的人工智能技術(shù),從線上訂貨到線上定店可以一氣呵成,芭堤雅不止是移動(dòng)零售,它是真正的功能性移動(dòng)空間、服務(wù)空間,是未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的移動(dòng)生活。
蘋果與特斯拉成難兄難弟
與通用和 Waymo 相比,另外兩家大名鼎鼎的企業(yè)卻并沒(méi)有能夠取得太大的突破,他們就是蘋果與特斯拉。
Navigant 指出,盡管蘋果此前從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品,但是蘋果擁有現(xiàn)成的技術(shù)能力,使之在無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占有獨(dú)特的地位。
在過(guò)去的一年里,蘋果一直都在申請(qǐng)?jiān)诩又葸M(jìn)行測(cè)試的許可,而且他們的無(wú)人駕駛測(cè)試車已經(jīng)多次在公共區(qū)域被人們發(fā)現(xiàn),只要蘋果每次有關(guān)于自動(dòng)駕駛的消息一爆出,就引來(lái)大家的關(guān)注,即使那只是蜻蜓點(diǎn)水的新聞,這都是因?yàn)榇蠹覍?duì)蘋果寄予的厚望。
雖然蘋果從未承諾自己會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車,但是面對(duì)這樣一個(gè)總值可達(dá) 9000 億美元的巨大市場(chǎng),應(yīng)該不會(huì)輕易放棄,蘋果后期的表現(xiàn),依然值得期待。
Navigant 對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)肯定會(huì)讓埃隆馬斯克(Elon Musk)以及他的粉絲們感到不滿意,但是有時(shí)現(xiàn)實(shí)確實(shí)會(huì)讓人感到心痛。一直以來(lái),特斯拉都是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面表現(xiàn)最為高調(diào)的企業(yè),他們甚至承諾過(guò)要最不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。要知道,大部分企業(yè)都不敢給消費(fèi)者做這樣的承諾。
但是 Navigant 認(rèn)為,特斯拉做出的承諾過(guò)了頭,他們的實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)能與此前的承諾向匹配。2017 年 5 月,馬斯克在一次 TED 演講上宣稱將在 2019 年之前實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)全自動(dòng)駕駛。所謂 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛,就是車輛能夠在所有條件下完成自我駕駛,全程無(wú)需人類駕駛員的干預(yù)。
目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下保持傳感器清潔和無(wú)遮擋的能力,以及全自動(dòng)駕駛所需的大部分冗余系統(tǒng),更不用所必需的激光雷達(dá)。即使英偉達(dá)自己都對(duì)這些硬件能否為 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛提供支持表示了懷疑。
另外,Navigant 還指出特斯拉目前正在 Model 3 的產(chǎn)能不足問(wèn)題上進(jìn)行掙扎。而且認(rèn)為該公司難以執(zhí)行一套可持續(xù)的商業(yè)模式,換成白話,就是特斯拉的財(cái)務(wù)狀況如今一團(tuán)糟。
Navigant 總結(jié)道:「如果特斯拉不對(duì)運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行根本性的改變,而只是靠著偉大的愿景,這恐怕還不夠。」
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