蔚來汽車提交IPO申請

計劃最多融資18億美元

8月14日凌晨，蔚來汽車在美國證券交易委員會提交F-1招股書文件，計劃最多融資18億美元。截至2018年6月30日的6個月中，蔚來實現總營收695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣），全面虧損5.26億美元（34.79億元）。

招股書還顯示，蔚來汽車主要股東在這份文件之前提交的持股情況如下：創始人旗下投資工具實益持有148689253股普通股，持股比例為17.2%；騰訊旗下實體實益持有132030222股普通股，持股比例為15.2%；Hillhouse旗下實體實益持有65368424股普通股，持股比例為7.5%。

目前蔚來汽車股權比例中，李斌持股17.2%，為蔚來最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。

特斯拉麻煩不斷

但仍在推進私有化進度

在推特上公開發言將私有化特斯拉的馬斯克最近麻煩不斷，一方面受到美國證券交易委員會的調查，另一方面有股東起訴馬斯克蓄意操縱股價。在接受紐約時報采訪時，馬斯克又表示近年來工作強度高，壓力大，自己經常失眠，有時不得不求助于藥物。此言一出引發特斯拉股票下跌。

而前特斯拉員工Martin Tripp發推文公開了內部郵件、照片以及車輛識別號碼，并稱這些是特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷的證據。此外，他還表示特斯拉出售的產品也都是不完美的，這會將司機生命安全置于危險境地。

但特斯拉的私有化進度已經在推進。高盛已在當地時間周三向客戶發出通知，表示其將為特斯拉價值非常重要的事情擔任財務顧問，將暫停對特斯拉股票評級和目標價方面的研究，高盛的發言人目前也證實發出了相關通知。

特斯拉董事會計劃下周與一些金融顧問開會，正式確定一個流程，以開始研究馬斯克的私有化提議，可能成立一個特別委員會，成員是幾位評估收購細節的獨立董事。

知情者還提到，董事會可能告訴馬斯克，因為公司準備評估他的私有化提議，所以他要回避評估流程，他需要有一批獨立的顧問。一名知情者稱，馬斯克此前和沙特的主權財富基金談過私有化交易。

保隆科技

收購德國PEX汽車傳感器業務

8月16日，保隆科技（股票代碼：603197）與德國PRETTL集團簽署了股權收購協議，全資收購該集團旗下的PEX，并且收購了該集團原本持有的德國TESONA的51%股權，以推進公司汽車傳感器業務的全球化布局與發展。

根據簽署的收購協議，此次收購包括PRETTL集團旗下的PEX和其所持有的德國TESONA51%的股份。 PEX是專業的汽車剎車磨損傳感器、排氣溫度（EGT）傳感器、霍爾傳感器供應商，客戶包括奔馳、大眾、奧迪、保時捷、賓利和布加迪等，此次收購包括該公司在德國的研發、銷售與項目管理部門和位于匈牙利的生產基地。TESONA是一家傳感器及智能加熱系統（SHS）的設計與工程開發公司，為德國的整車企業和一級供應商提供技術開發服務。

松下推距離圖像傳感器

可探測黑暗處遠中距離小物體

據外媒報道，日本松下公司研發了一種距離圖像傳感器（range image sensor），可在黑暗中拍攝250米遠，10厘米物體的圖像。

為了測距，該傳感器采用了ToF（飛行時間）法，可發射紅外光并基于反射光返回時間計算物體距離。為了提高探測反射光較弱的偏遠地方物體的準確度，松下采用了靈敏度很高的光接收設備。

該傳感器的像素為260,000（688 x 384），因此，通過圖像分析進行物體識別變得更加容易。松下預計該傳感器將用于監控車輛周圍情況以及監控攝像頭。

松下認為，在自動駕駛領域，該傳感器可補充現有傳感器的功能，因為新型傳感器（1）比激光雷達（LiDAR）有更長的探測距離（激光探測和測距系統），可獲得深度圖像；（2）與CMOS圖像傳感器不同，該傳感器可在完全黑暗的環境中拍攝圖像。

為了拍攝深度圖像，新型傳感器采用了類似于閃光型激光雷達的原理。換句話說，將近紅外線脈沖（波長：940nm，輸出功率：1,200W，脈沖寬度：10ns）應用于整個成像區域。由一系列光接收元件接收反射光，并且每個像素的飛行時間都被測量。

至于光接收裝置，松下集成了雪崩光電二極管（APD），該二極管的靈敏度極易增加，因此具有高靈敏度。雪崩光電二極管具倍增功能，一個射入的光子可生成大量電子。但是，正由于其倍增功能，使得其像素面積較大。

分析師稱

蘋果汽車最快2023年上市

以提前透露蘋果動向而聞名的分析師郭明錤(Ming-Chi Kuo)今天發布報告稱，蘋果公司最快在2023年實現“泰坦”自動駕駛汽車計劃(Project Titan)，發售蘋果汽車，這將推動蘋果市值邁向2萬億美元。

郭明錤預計，蘋果汽車很可能在2023年至2025年上市。除此之外，他并未透露太多蘋果汽車信息。目前還不清楚郭明錤是如何推算出這一日期的，但是他預計蘋果會抓住汽車市場的結構性轉變機遇。

他表示，蘋果能夠利用因新技術推出而出現的汽車市場“潛在巨大換車需求”。郭明錤并未提及具體汽車功能，但是他相信目前的汽車市場發生改變的時機已經成熟，很像iPhone發布前的智能機市場。

“蘋果領先的技術優勢，例如AR，將重新定義汽車，并實現與其他同行產品的差異化，”郭明錤稱，“隨著蘋果借助汽車進入龐大的汽車金融市場，蘋果服務業務規模將顯著增長。和當前消費電子領域的對手、汽車領域的潛在對手相比，蘋果能夠在軟硬件、服務的整合上做得更好。”

寧德時代預計

明年推出高鎳電池811

韓國電池制造商LG化學與SKInnovation預計今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計劃被推遲了。現在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM811正極技術以獲得競爭優勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM811電池，寧德時代也有同樣的目標和計劃。

目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM523，這意味著正極材料是20%的鈷。鈷的稀缺性和高價格是電動汽車大規模生產的一個問題，據悉，大眾汽車與寧德時代簽訂了電池供應協議。

隨著NCM811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時的鈷含量下降超過一半。

LeddarTech宣布

將交付3D固態激光雷達SoC芯片

近日，LeddarTech宣布將在今年底向汽車廠商交付3D固態激光雷達SoC芯片（LeddarCore LCA2）的首款A樣。同時，批量供應將在2019年上半年開始，用于ADAS及自動駕駛。

LCA2采用了LeddarTech的LeddarSP信號處理算法，能夠提供諸如距離、位置及回波強度等激光雷達原始數據。

同時提供的LCA2評估套件可供未來的汽車合作伙伴，以應對應用需求。工具包包含：一個集成LCA2 SoC的全功能固態激光雷達單元，雷達信號處理軟件，促進評估和應用開發的附加軟件。

此外，為了能夠加快合作伙伴的開發進度，LeddarTech的生態合作伙伴將可以為產品開發提供包括激光器、探測器等在內的核心零部件，并提供降低成本的解決方案。