現代的這款車,馬上要在美國上市了,目前已經發布出來的信息,主要包括車輛的整體信息,包括續航和電耗。
?EPA里程為258英里(415公里)
?WLTP的里程為292英里(470 km )
能耗情況
有關電池系統的參數和一些信息也逐步發布出來了,如下圖所示:
能量密度其實并不高,低版本的在120,高版本的在140左右。
整車驅動系統概覽
系統的集成方式是把前端的部件整合在一起了,EPCU、OBC和電機/減速器和配電盒全部壘在一起
電池系統
?開蓋的部分之前介紹過,從殼體上來看保留了MSD
?只用一個大的電流的輸入輸出接口,整個高壓線纜也是在很大程度上進行簡化的,幾乎可以說是點對點的連接
?空調系統單獨一路輸出,對于電池包的高壓連接器是簡化的
整個電池包通過4張PET膜實現內外氣壓的平衡(該膜具備透氣不透水的特性,以保證電池包IP防護等級)。PET膜通過膠水粘于上箱體的外表面,若箱體內出現熱失控,因電芯單體產氣導致內部氣壓急劇升高,PET膜會被沖破,起到保護箱體的作用
這里簡化了PRA的工作,把快充和其他的接觸器拿出來,只保留主正/主負,快充接觸器拿出來,通過外部串聯的模式進行。
?充電部分的連接器的管控是在外部高壓配電盒內進行的。
如下圖所示,快充的(+/-)接觸器組放在了高壓配電盒里面。
MSD放在了座椅底下,通過下面一個開孔可以把MSD拔出來。
小結:現有信息大概就這些。
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原文標題:【泰德激光?總工札記】現代KONA EV電池系統解讀
文章出處:【微信號:gh_a6b91417f850,微信公眾號:高工鋰電技術與應用】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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