馬斯克突發(fā)奇想的私有化特斯拉計(jì)劃，今天正式結(jié)束，成了一場(chǎng)“耍猴”鬧劇。同時(shí)，一位前特斯拉員工爆料稱，Model S和Model X硬件就是渣，汽車后端僅運(yùn)行在單一數(shù)據(jù)中心底層，也很容易被黑。

特斯拉今天有兩個(gè)負(fù)面消息。

一個(gè)是馬斯克計(jì)劃的特斯拉私有化一事，宣布正式放棄，成了一場(chǎng)鬧劇。

另一個(gè)是前員工爆猛料：Model S和Model X的硬件就是渣。

跟馬斯克私有化“耍猴”比起來(lái)，這名前員工的爆料內(nèi)容更猛：特斯拉“所有東西都在單個(gè)數(shù)據(jù)中心同一個(gè)底層你能想到的最糟糕的VWare部署上運(yùn)行”，并且放出驚人言論：“特斯拉的汽車根本不像你想的那樣安全。”

特斯拉的黑色星期六來(lái)了。

“鋼鐵俠”也學(xué)會(huì)了耍猴：放棄特斯拉私有化，至暗時(shí)刻還在后面

馬斯克今天的長(zhǎng)文可能會(huì)讓他背上美國(guó)科技圈“耍猴人”的外號(hào)。

本月初，馬斯克推特稱，計(jì)劃將特斯拉私有化事件引發(fā)了軒然大波，一度將特斯拉的的股價(jià)推高10%。但好景不長(zhǎng)，馬斯克的這則推特隨即招來(lái)SEC的調(diào)查，后者認(rèn)為馬斯克涉嫌操縱股價(jià)。

今天最新的消息是，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)文，認(rèn)為“保持上市對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一條更好的道路”，讓特斯拉退市成了一場(chǎng)鬧劇。

以下是馬斯克的文章重點(diǎn)摘錄：

鑒于我收到的反饋，很明顯，特斯拉的大多數(shù)現(xiàn)有股東都認(rèn)為特斯拉作為上市公司會(huì)更好。此外，一些機(jī)構(gòu)股東解釋說(shuō)，他們有內(nèi)部合規(guī)問(wèn)題，限制投資私人公司的數(shù)量。如果特斯拉私有化，也沒(méi)有辦法證明獲取大多數(shù)散戶投資者擁有股票。雖然與我交談的大多數(shù)股東表示，如果我們私有化，他們會(huì)留在特斯拉，但簡(jiǎn)而言之，整體趨勢(shì)是“請(qǐng)不要這樣做”。

我知道私有化的過(guò)程會(huì)很有挑戰(zhàn)性，但很明顯這比我最初預(yù)期的更耗費(fèi)時(shí)間和分散注意力。這是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀兘^對(duì)必須專注于提升Model 3并變得盈利。除非在經(jīng)濟(jì)上可持續(xù)，否則我們不會(huì)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)可持續(xù)能源的使命。

盡管如此，在這個(gè)過(guò)程中，我認(rèn)為有足夠的資金來(lái)讓特斯拉私有化。

在考慮了所有這些因素之后，我昨天會(huì)見(jiàn)了特斯拉的董事會(huì)，讓他們知道我認(rèn)為特斯拉繼續(xù)上市是更好的途徑。委員會(huì)表示同意。

展望未來(lái)，我們將繼續(xù)關(guān)注最重要的事情：構(gòu)建人們喜愛(ài)的產(chǎn)品，并改變地球上人們共同的生活未來(lái)。我們已經(jīng)證明，特斯拉可以生產(chǎn)出可持續(xù)發(fā)展的能源產(chǎn)品，現(xiàn)在我們需要證明我們可持續(xù)盈利。隨著我們?cè)贛odel 3上取得的所有進(jìn)展，我們有能力做到這一點(diǎn)，這就是團(tuán)隊(duì)和我將把我們所有努力付諸實(shí)踐的目標(biāo)。

感謝所有投資者，客戶和員工對(duì)我們公司的支持。我非常高興繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉成為一家上市公司。

這波操作很溜。

在宣布私有化之后，馬斯克曾接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪，他說(shuō)“過(guò)去的一年是我職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年。”

在這次采訪中，馬斯克表現(xiàn)出出人意料的自我反省和脆弱性，他承認(rèn)壓在自己肩上的無(wú)數(shù)職責(zé)正在給個(gè)人帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。

但愿真的反省了。

數(shù)據(jù)都運(yùn)行在單個(gè)數(shù)據(jù)中心，“假裝把后端安裝上”

再來(lái)了解下前員工爆料內(nèi)容。

爆料的這名前員工曾擔(dān)任過(guò)特斯拉IT基礎(chǔ)設(shè)施工作，一開(kāi)始他是在一個(gè)幾乎已經(jīng)被人遺忘的鮮為人知的計(jì)算機(jī)論壇論壇上發(fā)布了一系列帖子。發(fā)帖時(shí)，這名前員工的保密協(xié)議已經(jīng)過(guò)期。

帖子爆料了特斯拉以及CEO馬斯克，一些不為人知的事情。

首先是馬斯克睡工廠的問(wèn)題。

幾年前，馬斯克為了提高特斯拉Model X的產(chǎn)能，就開(kāi)始在工廠搭帳篷睡覺(jué)。今年4月，Model 3產(chǎn)能出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，馬斯克再次親自睡工廠監(jiān)工，并且每周工作120個(gè)小時(shí)，塑造出一位艱辛的創(chuàng)業(yè)英雄……

但這位前員工爆料說(shuō)：“我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)他在工廠，傳說(shuō)他占了間辦公室然后睡在沙發(fā)上。”

不過(guò)，睡不睡工廠都是小事情了，產(chǎn)能目標(biāo)完成了就無(wú)所謂。

但是，關(guān)于汽車系統(tǒng)的問(wèn)題就不能忽略了。

這名前特斯拉員工稱，他以前在特斯拉寫固件和后端代碼，“所有東西都在單個(gè)數(shù)據(jù)中心同一個(gè)底層你能想到的最糟糕的VWare部署上運(yùn)行”，“一個(gè)Jenkins pipeline的問(wèn)題就曾導(dǎo)致整個(gè)車隊(duì)重啟了大概一小時(shí)”。

消息一出，自然引發(fā)了無(wú)數(shù)關(guān)注。

爆料中稱，Model S和Model X使用openvpn與后端傳輸信息，在后端有metadata服務(wù)信息輸入車輛的操作系統(tǒng)，其中有一個(gè)大約20MB+的jason pyload文件（由最糟糕的ERP [企業(yè)資源規(guī)劃] 系統(tǒng)生成），負(fù)責(zé)生成觸屏地圖的快充指令。

這個(gè)過(guò)程中，有人自作聰明做底層語(yǔ)言的自動(dòng)分析，但卻忘記了跟車輛默認(rèn)的解析器兼容，結(jié)果APP啟動(dòng)有問(wèn)題，由此導(dǎo)致各種Bug，需要重啟那個(gè)部件。在場(chǎng)所有人整整一小時(shí)的時(shí)間里都不知所措，最后打電話向他求助，他寫了個(gè)Python/fabric腳本傳到盡可能多的車上，就解決了問(wèn)題。

這位前員工感嘆：像上面的例子還有很多很多。

有網(wǎng)友也質(zhì)疑：為什么這么多車輛的數(shù)據(jù)都運(yùn)行在單個(gè)數(shù)據(jù)中心？這樣不危險(xiǎn)嗎？

前員工回復(fù)：以前是centos 6 用Ruby語(yǔ)言在Rails運(yùn)行。“我已經(jīng)離開(kāi)3年了，但據(jù)我所知，Model S和X沒(méi)什么改變，Model 3使用了新一代技術(shù)，但仍然是基于單個(gè)數(shù)據(jù)中心。”

不僅如此，這名前員工還表示，當(dāng)時(shí)他所在的工廠線，剛剛開(kāi)始進(jìn)行Model S的生產(chǎn)，至今也沒(méi)有改變。

“我們假裝把后端安裝上了，在隨后的車輛制造過(guò)程中驗(yàn)證固件。”

特斯拉的固件更新非常復(fù)雜，因?yàn)槟阈枰岩欢褣煸?a target="_blank">CAN或者LIN上的亂七八糟的組件，按照非常特定的順序更新，有些時(shí)候你得嘗試幾十次才能成功。

“特斯拉從不關(guān)心這些問(wèn)題，只有有一次成功了就馬上產(chǎn)品下線。”

“一般來(lái)說(shuō)，任何更新都會(huì)導(dǎo)致電壓變高，除非你把某個(gè)部件燒壞了，否則電壓不會(huì)降下來(lái)。”

面對(duì)這些問(wèn)題，特斯拉是如何處理的？

爆料的Twitter賬戶，引用的內(nèi)容是那位前員工在不知名網(wǎng)站的爆料及回復(fù)

“不是主動(dòng)辭職就是被找理由開(kāi)掉”，剩下的就“只是很怕丟掉工作然后不愿意改變現(xiàn)狀的人”。

特斯拉的口號(hào)是“move fast and break things”。

上述情況——如果果真如此——那么還算是真正踐行了這句口號(hào)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題？

這名前員工表示，“我們從來(lái)沒(méi)有時(shí)間去解決這些關(guān)鍵問(wèn)題，一直都處于人手不足的狀態(tài)，因?yàn)閱T工不斷離職，或者是管理層不愿意給新人有競(jìng)爭(zhēng)力的Offer。”

“這就是你為什么總聽(tīng)說(shuō)特斯拉的員工都在拼命透支，他們成功把所有人都趕走了。”

員工忙于滿足馬斯克天馬行空的創(chuàng)想，沒(méi)時(shí)間解決真正關(guān)鍵的系統(tǒng)問(wèn)題

根據(jù)這位前員工所說(shuō)，特斯拉的信息系統(tǒng)和gateway沒(méi)有battery-backed rtc。因此當(dāng)系統(tǒng)重啟時(shí)，特斯拉的車就像1970年的老爺車那樣直到重啟完成。

行車記錄本身是用binary ring buffer格式寫的，由此生成的數(shù)據(jù)量是700TB的單個(gè)MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)（后來(lái)擴(kuò)展了）。

所有的售后服務(wù)和修理都依靠那個(gè)唯一的log interpretation系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)則是運(yùn)行在centos 5 和Python 2.4上的，直到后來(lái)才引進(jìn)了 hbase/hadoop。

還有更不堪的信息：

他們有一次打補(bǔ)丁OpenSSL故意忽略客戶認(rèn)證過(guò)期，因?yàn)橛腥送藙?chuàng)建程序自動(dòng)更新車輛密碼，然后所有客戶的車輛都掉網(wǎng)了，因?yàn)樗麄兊恼J(rèn)證過(guò)期了。

解決方案簡(jiǎn)單而粗暴：迅速打個(gè)OpenSSL補(bǔ)丁，然后讓服務(wù)器端通過(guò)OpenVPN使用這個(gè)補(bǔ)丁，一直到兩周后他們把那個(gè)更新認(rèn)證密碼的流程做出來(lái)。

馬斯克關(guān)于固件隨時(shí)都有新的創(chuàng)想，所有的固件工程師都忙于滿足這位CEO的天馬行空、但可能只是錦上添花的要求，而沒(méi)有時(shí)間去解決真正重要的系統(tǒng)疏漏。

爆料的信息還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。

這位前員工稱，他所說(shuō)的99%都是“公開(kāi)”信息。特斯拉并沒(méi)有加密固件，通過(guò)VPN很容易就能或許相關(guān)信息。

“特斯拉的汽車根本不像你想的那樣安全。”

但同時(shí)，這名前員工也表示，他和所有的特斯拉員工一樣，都將客戶的安全放在第一位，是真的很關(guān)心用戶的生命安全，也為此投入了很多心力。

總體而言，特斯拉還是設(shè)計(jì)得很好，有些這樣那樣的小問(wèn)題。

在馬斯克將Roadstar送上宇宙的時(shí)候，他曾開(kāi)玩笑說(shuō)，“你不用望遠(yuǎn)鏡也能看見(jiàn)從開(kāi)始到結(jié)束還差那么遠(yuǎn)一段距離”。