特斯拉正在開發自己的自動駕駛芯片，但與英偉達的關系似乎還沒有結束。正如埃隆·馬斯克在最近私有化計劃的出爾反爾。

“我們還在和特斯拉合作。”英偉達從事人工智能開發者關系的負責人透露，但特斯拉拒絕就雙方關系置評。

而英偉達首席執行官黃仁勛表示，自己的公司已經開發完畢自動駕駛芯片，并不懼怕特斯拉在該領域對自己發出的挑戰。

黃仁勛表示，英偉達的Xavier技術已經在量產，客戶對此都“非常興奮”。他說，如果特斯拉的自動駕駛芯片計劃沒有成功，英偉達非常樂意提供“幫助”。

相比當初Mobileye的“堅決分手”，英偉達似乎并不在意和特斯拉保持“若即若離的關系”。畢竟相比Mobileye，汽車業務營收對于英偉達來說，還是個“小數目”。

目前，英偉達在自動駕駛汽車領域里的業務收入大約為5000萬美元。英偉達也認為，自動駕駛汽車行業對于英偉達的整體盈利能力并不重要——2018年一季度，英偉達利潤就達到了32.1億美元。

特斯拉于2016年10月宣布，從那時起生產的所有車型都將配備必要的攝像頭和傳感器，以實現全方位自主駕駛，并開始使用英偉達PX 2芯片平臺，為特斯拉開發的半自主駕駛軟件服務，同時取消了和Mobileye的合作。

但特斯拉從未放棄自主研發芯片。

在該公司最近的財報電話中，埃隆·馬斯克宣布一直處于“秘密開發模式中的芯片，已經可以支持完全自動駕駛。在PX 2處理每秒200幀的情況下，特斯拉的自有芯片可以每秒處理2000幀，具有完全冗余算力。

同時，后續用戶在購買車輛時，除了5000美元的自動駕駛系統升級外，還可以選擇支付3000美元從PX 2免費升級自有芯片。

當然，特斯拉的新芯片有強大的團隊支持，由皮特·班農（Pete Bannon）帶領，后者是在蘋果公司推出了世界上第一款64位智能手機處理器的參與者之一。

目前，特斯拉現有車型搭載的還是兩年前的英偉達Drive PX2芯片平臺。按照推算，其自研芯片的性能和目前最新的PX2 Pegasus相當。

這款特斯拉自主研發的，被命名為 “Hardware 3”的芯片計算平臺，這將用在Model S、Model X以及Model 3上來實現自動駕駛功能。成本則遠低于目前使用的英偉達芯片。

對于特斯拉來說，自研芯片除了降低成本，更好的做到算法與芯片的極致性能匹配。當年傳言Mobileye和特斯拉主動分手，就是因為Mobileye禁止特斯拉基于其芯片開發自己的計算機視覺技術所引發，而不是Mobileye所說的出于安全的考量。

相比Mobileye而言，英偉達的開放度更高，而且潛在的競爭威脅范圍更小。“從供應商定位角度來看，Mobileye是一家二級供應商，提供視覺解決方案的芯片，然后再交付給一級供應商做攝像頭集成。我們主機廠向一級供應商購買攝像頭集成方案時，一級供應商需要先征求Mobileye的批準才能對外銷售。不僅如此Mobileye還禁止主機廠做同類產品的研發。”

然而，自主芯片設計的這種策略是否長期來看是一個好主意，這是另一個問題。有業內人士表示，“現在，全世界有60多家公司正在為這種定制芯片方案進行競爭……大多數公司都不能成功，因為市場只會支持這么多（少數幾家）。”