中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面，發(fā)展定位從原來以車聯(lián)網(wǎng)的概念體現(xiàn)并作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，向智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化集成轉(zhuǎn)移。2015年工信部關(guān)于《中國制造2025》的解讀中首次提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)：2020年掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，提出重點(diǎn)發(fā)展基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、公交及營運(yùn)車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)和裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。

國家智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

目前，我國主要整車企業(yè)紛紛制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，并通過跨界合作尋求產(chǎn)業(yè)融合和商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展。上汽與阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，以及智能駕駛相關(guān)的前瞻技術(shù)研發(fā);一汽“摯途”智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)戰(zhàn)略，明確表示將在2025年實(shí)現(xiàn)智能商業(yè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營;東風(fēng)與華為已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;長安面向2025智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的“654”戰(zhàn)略，并已和長安、高德、百度開展多方面的戰(zhàn)略合作;北汽與樂視聯(lián)手打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌等。

我國于2016年10月頒布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。該路線圖的總體框架為“1+7”，即一個(gè)總報(bào)告再加7個(gè)報(bào)告分會(huì)，分別是節(jié)能汽車、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動(dòng)力電池、輕量化的技術(shù)路線圖，如下圖所示。

參與編寫技術(shù)路線圖的專家們關(guān)于世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)達(dá)成的共識(shí)包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。信息化是指通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、V2V、V2X等技術(shù)提升汽車的聯(lián)網(wǎng)水平，從人性的角度而言，通信是人的基本需求，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及之后，人幾乎24小時(shí)掛在網(wǎng)上，自然期待在汽車場(chǎng)景下依然保持在線，享受車載娛樂服務(wù);此外，聯(lián)網(wǎng)也可使OTA(Over-the-Air)變成提升系統(tǒng)軟件性能的常規(guī)手段。智能化是指利用大數(shù)據(jù)與機(jī)器智能實(shí)現(xiàn)ADAS與無人駕駛技術(shù)，解放人類的雙手雙腳，是人類免于駕車的苦役，每天變向延長人類1~2個(gè)小時(shí)的壽命，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)汽車主動(dòng)安全的終極技術(shù)。而信息化與智能化二者的結(jié)合，亦可大幅提升道路的通行效率，是建設(shè)智慧城市不可缺少的一環(huán)。

《節(jié)能與新能源汽車路線圖》對(duì)圖2中的7大方向提出了以下量化指標(biāo)：

據(jù)預(yù)測(cè)，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)占有率：駕駛輔助(DriverAssistance，DA)、部分自動(dòng)駕駛(PartiallyAutonomous，PA)車輛市場(chǎng)占有率約50%(2020年)、DA與PA車輛占有率保持穩(wěn)定以及高度自動(dòng)駕駛(HighlyAutonomous，HA)車輛占有率約10%~20%(2025年)、完全自主駕駛(fullyAutonomous，F(xiàn)A)車輛市場(chǎng)占有率近10%(2030年)。

《節(jié)能與新能源汽車路線圖》針對(duì)燃料電池汽車規(guī)劃的總體思路為：

（1）近期推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛(即PA級(jí))應(yīng)用;

（2）中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛(即有條件駕駛CA級(jí));

（3）遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑和技術(shù)重點(diǎn)。

路線圖中規(guī)劃的具體量化發(fā)展目標(biāo)如下圖所示：

2020年：有條件自動(dòng)駕駛及以下級(jí)(DA、PA、CA)新車裝備率50%，交通事故減少30%，交通效率提升10%，油耗與排放降低5%；

2030年：DA、PA、HA、CA、FA新車裝備率達(dá)80%，汽車交通事故減少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗與排放均降低20%。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是近幾年才剛出現(xiàn)的新東西，因此在《節(jié)能與新能源汽車路線圖》中，專家們專門歸納出來了一個(gè)技術(shù)構(gòu)架，可簡稱為“兩縱三橫”：

兩縱：車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施；

三橫：? 車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)：環(huán)境感知技術(shù)，智能決策技術(shù)以及控制執(zhí)行技術(shù);

? 信息交互關(guān)鍵技術(shù)：V2X通訊技術(shù)，云平臺(tái)大數(shù)據(jù)技術(shù)以及信息安全技術(shù);

? 基礎(chǔ)支撐技術(shù)：高精度地圖，高精度地位以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車可分為自主式和協(xié)同式，自主式是指整車自主的智能化，協(xié)同式是通過網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行相關(guān)的控制，所以可以做出兩個(gè)坐標(biāo)：智能化和網(wǎng)聯(lián)化(如圖15所示)。目前尚處于以自適應(yīng)巡航(AdaptiveCruise Control，ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AutomaticEmergency Brake，AEB)等為代表的輔助駕駛(DA)的推廣期，2020年開始類似在高速公路工況下實(shí)現(xiàn)無人駕駛的有條件自動(dòng)駕駛(CA)的推廣，2025年之后完全自動(dòng)駕駛(HA/FA)開始推廣。

V2X智能網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)

V2X是車與外界進(jìn)行互聯(lián)，是未來智能汽車、自動(dòng)駕駛、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)。V2X主要包括V2N(Vehicle-To-Network，車-互聯(lián)網(wǎng))、V2V(Vehicle-To-Vehicle，車 - 車) 、V2I( Vehicle -To -Infrastructure，車-基礎(chǔ)設(shè)施)、V2P(Vehicle-To-Pedestrian，車-行人)。其主要有DSRC和LTE-V兩大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)陣營。

按照通信交互對(duì)象的不同，車聯(lián)網(wǎng)中的通信場(chǎng)景大致可以分成V2V、V2R和V2I3種。V2V是車輛之間的通信，V2R是車輛與道路的通信，V2I是車輛與后臺(tái)設(shè)施的通信。每種場(chǎng)景針對(duì)的應(yīng)用不同、需求不同，會(huì)采用不同的通信技術(shù)，如紅外通信、WLAN、DSRC、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)）、地面廣播、衛(wèi)星廣播等。從傳輸距離看，這些通信技術(shù)主要分為短距離傳輸和中遠(yuǎn)距離傳輸兩大類。

隨著V2X的普及以及5G通信技術(shù)發(fā)展，V2X車聯(lián)網(wǎng)將帶來智慧交通的升級(jí)，同時(shí)智慧交通逐漸成型也將帶來事故和擁堵的下降。對(duì)人-車-路進(jìn)行協(xié)同式管理，有助于實(shí)現(xiàn)智慧城市的高效運(yùn)行。而智慧出行場(chǎng)景下的交通便捷化和物流交通場(chǎng)景下的運(yùn)輸集成化也都將依賴于V2X車聯(lián)網(wǎng)。

目前V2X在汽車智能化中的應(yīng)用還處于探索階段，其技術(shù)應(yīng)用帶來的交通安全問題、信息安全問題及各類應(yīng)用穩(wěn)定性、互通性及各類車載無線設(shè)備的頻譜共存和電磁兼容性問題等尚未驗(yàn)證，所以測(cè)試和示范運(yùn)行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

從2015年起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)（基地）便開始在國內(nèi)落地發(fā)芽，至今已有包括北京、上海、杭州、重慶、深圳等在內(nèi)的多處示范區(qū)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)，2020年可能成為無人駕駛車輛商業(yè)化的元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長時(shí)期。故而國內(nèi)諸多城市紛紛申報(bào)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)（基地），試圖搶占先機(jī)領(lǐng)先一步。

2016年6 月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開園，建設(shè)有GPS 差分基站、LTE-V2X通訊基站、DSRC和LTE-V2X路側(cè)單元、智能紅綠燈和各類攝像頭，整個(gè)園區(qū)道路實(shí)現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級(jí)定位和Wi-Fi的全覆蓋。2016年11月，重慶智能汽車集成系統(tǒng)測(cè)試示范區(qū)（i-VISTA）開園，園區(qū)占地402.7畝，測(cè)試道路全長5km，10多種做道路環(huán)境，11個(gè)十字路口，GPS/北斗/GLONASS差分基站1 個(gè)，LTE-V2X分布式通信基站10 個(gè)，LTE-V2X路側(cè)單元8套，信號(hào)燈組11個(gè)，城市模擬道路測(cè)試評(píng)價(jià)試驗(yàn)區(qū)道路交通場(chǎng)景50 個(gè)。

試點(diǎn)示范區(qū)將為我國城市開展智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和組織開展V2X 無線通信技術(shù)研究與測(cè)試評(píng)估提供環(huán)境支撐和資源保障。

2016年11 月，大唐電信集團(tuán)基于自主研發(fā)制造的LTE-V2X芯片級(jí)解決方案，完成LTE-V2X通信設(shè)備預(yù)商用設(shè)備開發(fā)，包括LTE-V2X車載單元（OBU）和路側(cè)單元（RSU）預(yù)商用產(chǎn)品。產(chǎn)品接口豐富，包括CAN、USB、RJ45、以太網(wǎng)口等，能滿足測(cè)試階段用戶的多樣化需求。此外，該系列LTE-V2X 設(shè)備均支持 LTE-V-Cell 和LTE-V-Direct 兩種工作模式，既能夠支持大帶寬、廣覆蓋的通信傳輸支撐，滿足信息服務(wù)類的應(yīng)用需求，又能夠提供低時(shí)延、高可靠的通信服務(wù)，滿足安全及交通效率類應(yīng)用的需求。

根據(jù)《關(guān)于同意車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開展智能交通無線電技術(shù)頻率研究試驗(yàn)的批復(fù)》（工信部無函[2016]450號(hào)）文件，中國將5905－5925MHz作為LTE－V2X的研究試驗(yàn)工作頻段。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）和中國信息通信研究院將在北京、上海、杭州、長春、重慶、武漢等地組織整車、通信、電信、科研和測(cè)試機(jī)構(gòu)開展無線電功率、功耗、效率、輻射、干擾、效能等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的研究試驗(yàn)和測(cè)試工作。

DSRC國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國際上，目前主要國家和地區(qū)已經(jīng)基于IEEE 802.11p（Wave）技術(shù)制定了各自的專用短程通信（dedicatedshort range communication，DSRC）標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上已形成以歐洲CEN/TC278、美國ASTM/IEEE、日本ISO/TC204為核心的DSRC標(biāo)準(zhǔn)化體系。TC278及TC204選擇5.8GHz作為DSRC通信頻率，ASTM/IEEE頻率為5.8~5.9GHz。我國目前采用的是源于ISOTC204（國內(nèi)編號(hào)為SAC／TC268）的5.795~5.815GHz ISM頻段。

在1999年，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)提議將5.9GHz 頻譜處的75MHz ( 5. 85 ～ 5. 925 GHz) 專門用作V2V和V2I通信。工作范圍大約為1000m，此網(wǎng)絡(luò)支持私人數(shù)據(jù)通信和公眾通信(主要是安全類通信)，但是公眾通信應(yīng)當(dāng)有較高的優(yōu)先級(jí)。美國在2006年批準(zhǔn)的5.9 GHz 處的DSRC標(biāo)準(zhǔn)系列，主要是為公共安全應(yīng)用設(shè)想的，在這個(gè)頻譜處的ITS可能應(yīng)用包括碰撞避免、先進(jìn)的車輛控制、旅行信息、增加的貨運(yùn)支持、運(yùn)輸、停車和在修車場(chǎng)處的ITS系統(tǒng)上下載的交通管理自動(dòng)化汽車維修信息、電子不停車收費(fèi)，同時(shí)也支持了一些其他的私人應(yīng)用。

專用短程通信(DSRC) /車載環(huán)境下的無線接入(WAVE) 協(xié)議棧物理層標(biāo)準(zhǔn)為IEEE802.11p，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了MAC層和物理層的技術(shù)方案。802.11p標(biāo)準(zhǔn)已于2010年7月頒布，該標(biāo)準(zhǔn)將目標(biāo)鎖定在車載環(huán)境下的無線通信，主要用于車上用戶與路邊目標(biāo)之間、汽車之間等的通信。IEEE1609 標(biāo)準(zhǔn)則是以IEEE802. 11p 通訊協(xié)定為基礎(chǔ)的高層標(biāo)準(zhǔn)，于2008 或2009年成為正式使用的標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用示范和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)

美國在MCity 示范區(qū)以及安娜堡地區(qū)對(duì)DSRC 專用短程無線通信技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模的測(cè)試驗(yàn)證，并擁有了大量的數(shù)據(jù)集（SafetyPilot Model Deployment，SPMD），可用于進(jìn)行DSRC 通信性能和應(yīng)用有效性的分析；美國交通部出資4200萬美元在紐約、懷俄明州、弗羅里達(dá)州3個(gè)地方開展安全測(cè)試，利用DSRC技術(shù)減少交通擁堵和加快道路通行速度，預(yù)計(jì)截止2017年將試裝1 萬輛。此外，美國汽車廠商通用在2017 款凱迪拉克CTX 已經(jīng)前裝DSRC 通信模塊。荷蘭、德國和奧地利聯(lián)合建立歐洲協(xié)同式智能交通走廊，基于ETSIITS-G5 技術(shù)，探索 ITS 與智能汽車發(fā)展。日本將ITSConnect 車路、車車間通訊系統(tǒng)作為合作式智能交通的重要部分，豐田、本田、電裝等積極推進(jìn)DSRC 專用短程無線通信技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證。

2016年12月，美國交通部正式發(fā)布《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)——第150號(hào)》（FMVSSNo.150），要求所有輕型車輛強(qiáng)制安裝V2V通訊設(shè)備，確保車輛和車輛之間能夠發(fā)送和接收基本安全信息，V2V選擇DSRC專用短程無線通信技術(shù)作為車車通信統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

DSRC應(yīng)用前景

DSRC由路邊單元RSU和車載單元OBU，控制中心以及一些輔助設(shè)備組成。

DSRC車載通信技術(shù)具有相當(dāng)豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，主要集中在以下幾個(gè)方面:安全，通過安裝在汽車上的DSRC設(shè)備與其他車輛通信，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍危險(xiǎn)信號(hào);交通管理，交通法規(guī)的制定，交通流量管理以及交通堵塞及時(shí)處理;駕駛輔助系統(tǒng)，路邊設(shè)備可以幫助駕駛員更好掌握周圍可用資源信息;執(zhí)法，警察可以在以下方面應(yīng)用車載通信網(wǎng);電子支付，例如高速公路使用費(fèi)、停車費(fèi)等;導(dǎo)航和路線選擇，到達(dá)目的地有多種路線，通過搜集相關(guān)信息，可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)化駕駛時(shí)間或者經(jīng)濟(jì)(高速費(fèi)、汽油費(fèi))的最優(yōu)路線;出行信息提示，例如地圖、加油站等;Internet信息服務(wù);高速公路自動(dòng)駕駛。

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用主要還是在V2I層面，除了衛(wèi)星定位技術(shù)的應(yīng)用外，集中在基于車輛定位信息回傳后臺(tái)和小數(shù)據(jù)指令下發(fā)的各種派生應(yīng)用，如出租車定位調(diào)度、車隊(duì)定位調(diào)度、乘用車互動(dòng)導(dǎo)航、路況信息廣播等。部分車廠開始涉及車輛診斷數(shù)據(jù)回傳、車內(nèi)上網(wǎng)等娛樂應(yīng)用。

V2X無線通信技術(shù)

V2X最重要的目是提高交通安全，其需求集中體現(xiàn)在：1、低時(shí)延，端到端在5ms以內(nèi)；2、高可靠，誤包率在99.999%以下，而且能在車輛發(fā)生擁塞，大量節(jié)點(diǎn)共享有限頻譜資源時(shí)，仍能夠保證傳輸?shù)目煽啃裕?、可能需要支持高速移動(dòng)，考慮到汽車之間的相對(duì)移動(dòng)，最高相對(duì)時(shí)速可達(dá)500km/h；4、傳輸數(shù)據(jù)包至少能承載1600字節(jié)的信息數(shù)據(jù)。目前，V2X的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有DSRC和LTE-V 兩種。

DSRC（Dedicated Short Range Communications）即專用短程通信技術(shù)是一種成熟且高效的無線通信技術(shù)，可以理解為“wifi”的增強(qiáng)版。它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移目標(biāo)識(shí)別和雙向通信，是目前廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域的通信技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)由美國、歐洲和日本主導(dǎo)。

LTE-V是移動(dòng)通信LTE（4G）的第四代演化版本，專用于實(shí)現(xiàn)車輛間和車輛與道路通信設(shè)施間的通信，能夠處理多應(yīng)用類型，從智能互聯(lián)車輛安全應(yīng)用到智能互聯(lián)車輛智能移動(dòng)應(yīng)用均有涉及，用于提升效能，使用戶、系統(tǒng)和車輛能夠適應(yīng)節(jié)省燃料和減少行程延誤等形式策略。LTE-V針對(duì)車輛應(yīng)用定義了兩種通信方式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-VDirect）。

相對(duì)于同樣提供V2X通信的DSRC，LTE-V有諸多優(yōu)勢(shì)。DSRC基于802.11p，而802.11p作為一種無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，有許多無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的共同缺陷。LTE-V作為一種基于LTE的增強(qiáng)技術(shù)，則不僅擁有LTE相對(duì)于無線局域網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還在時(shí)延和可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)上進(jìn)行了改善。目前中國也已經(jīng)是全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)，為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全和消費(fèi)的便利，我國車聯(lián)網(wǎng)V2X 已經(jīng)決定采用LTE -V 技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

我國重點(diǎn)支持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LTE-V2X技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，LTE-V2X是一種基于LTE 的V2X無線通信技術(shù)，除支持車與車、車與人、車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施通過直通方式進(jìn)行通信外，也包含基于云服務(wù)平臺(tái)的LTE 連接和信息服務(wù)，因此具備提供專用短程直接通信與廣域蜂窩通信的綜合通信能力。車與車、車與人、車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施短程直接通信，可以不需要LTE 網(wǎng)絡(luò)支撐，提供主動(dòng)安全等低時(shí)延要求的應(yīng)用；車與云服務(wù)平臺(tái)則經(jīng)由LTE 網(wǎng)絡(luò)提供基于云端的更加豐富的綜合信息服務(wù)。

2015年初，3GPP正式啟動(dòng)LTE-V2X 技術(shù)的需求和標(biāo)準(zhǔn)化研究，我國華為、大唐、中興等企業(yè)都積極參與其中；2016 年初，對(duì)直通車與車通信（V2V）啟動(dòng)WI立項(xiàng)，已于2016年9月完成標(biāo)準(zhǔn)化，支持基于短距離直接通信的車與車通信；2016年6月，啟動(dòng)車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）的WI立項(xiàng)，于2017年3月完成標(biāo)準(zhǔn)化，至此LTE-V2X 標(biāo)準(zhǔn)全面完成。后續(xù)，3GPP 將繼續(xù)開展LTE-V2X 增強(qiáng)技術(shù)研究，2017 年3 月啟動(dòng)了R15 階段的LTE-V2X 技術(shù)增強(qiáng)研究，計(jì)劃到2018年6月完成。

LTE-V路測(cè)設(shè)備

LTE-V2X于2017年3月在Release14中正式完成標(biāo)準(zhǔn)化，LTE-eV2X于2017年3月正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)2018年6月前在Release15中完成標(biāo)準(zhǔn)化，NRV2X預(yù)研將于2017年開展，其第一個(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)化完成時(shí)間預(yù)計(jì)在2019年Q1。

日前,大唐電信集團(tuán)提供國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)（上海）的LTE-V路側(cè)設(shè)備完成部署運(yùn)行，并助力開園一周年慶典場(chǎng)景演示。大唐電信集團(tuán)LTE-V路側(cè)單元DTVL3000-RSU早在2017年4月初就部署在上海示范區(qū)，期間經(jīng)受住了長時(shí)間高溫和大雨的環(huán)境考驗(yàn)，持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行。在紅綠燈引導(dǎo)、信息發(fā)布等應(yīng)用場(chǎng)景的V2I通信演示中表現(xiàn)突出，通過實(shí)際場(chǎng)景演示驗(yàn)證了大唐路測(cè)單元設(shè)備對(duì)交通效率提升的作用。

此次開園一周年慶典場(chǎng)景演示中所涉及的LTE-V產(chǎn)品和技術(shù)全部由大唐電信集團(tuán)提供，并協(xié)同星云互聯(lián)車載設(shè)備和聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以及中興、一汽、福特和標(biāo)致雪鐵龍?zhí)峁┲С郑菔景╒2I和V2P兩大類場(chǎng)景，包括信息發(fā)布（道路濕滑、道路施工）、紅綠燈（速度引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警）、行人檢測(cè)（與手機(jī)結(jié)合）等應(yīng)用場(chǎng)景。

V2X測(cè)試環(huán)境

V2X測(cè)試主要涵蓋V2V、V2I、V2P、V2N四大類通信方式以及安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車四大類應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)包含通信能力測(cè)試場(chǎng)景，以安全類場(chǎng)景為主。其中安全類是指在行駛過程中為了保證汽車安全而必須的應(yīng)用場(chǎng)景，包括預(yù)警類、提醒類和輔助類；效率類是指為了提高行車效率與交通流通效率而設(shè)置的應(yīng)用類場(chǎng)景，主要為多車協(xié)同等；信息服務(wù)類用于為汽車提供多樣化的實(shí)時(shí)訊息；通信能力包括通信環(huán)境惡化（隧道、高架）時(shí)的通信能力測(cè)試場(chǎng)景。