中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振興，是全中國人民的期盼；中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，需要中央的關(guān)懷領(lǐng)導(dǎo)，需要中國航發(fā)集團(tuán)全體員工的矢志奮斗，也需要社會(huì)各界的積極參與和共同努力。

以2016年5月為里程碑，中央決策成立中國航發(fā)集團(tuán)公司，中國終于有了自己的專業(yè)化航空發(fā)動(dòng)機(jī)國家級(jí)企業(yè)集團(tuán)。

可以說，中央高層對(duì)中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司、對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)極為重視，但毫無疑問，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)極難攻克的高端領(lǐng)域，其不但和力學(xué)、材料學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)有關(guān)，而且在工程制造上也提出了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

我國自主研制的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000AX

單就材料來說：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)備，上面有上萬個(gè)零部件，不同的零部件有不同的作用和功能，有不同的工作環(huán)境和要求，因此采用的材料也是不同的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)按照工作的環(huán)境，可以分作冷端部件和熱端部件。

其中冷端部件，風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等，它們要么是接近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣一方的，要么是在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)外圍，承擔(dān)結(jié)構(gòu)支承和包裹作用的；而熱端部件，比如渦輪、燃燒室、尾噴管等，工作溫度很高，轉(zhuǎn)速也很高，承受的壓力也很高，經(jīng)常稱之為“三高”，在這三高環(huán)境下，需要采用一系列非常特殊的耐熱耐壓高性能材料。

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造困難，人的問題不可回避

無論設(shè)計(jì)多巧妙的發(fā)動(dòng)機(jī)，多高水平的原材料，最后還得要體現(xiàn)在實(shí)物上，如果沒有技藝高超、精益求精、一絲不茍的工人隊(duì)伍，航空發(fā)動(dòng)機(jī)就永遠(yuǎn)是井中月水中花。

雖然現(xiàn)在制造業(yè)已經(jīng)開始使用大量機(jī)器人，但在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，距離這一目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。

因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)的建造，不可回避的問題就是對(duì)制造者的管理，如何積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，如何讓他們從內(nèi)心嚴(yán)格遵守生產(chǎn)工藝流程，如何提高他們的待遇避免人才流失，這才是拷問中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)高層的重要課題。

中國研制的渦扇-18發(fā)動(dòng)機(jī)首飛成功

在中國引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，工人這一核心環(huán)節(jié)就曾經(jīng)體現(xiàn)的極為明顯。

早在1973年中國引進(jìn)斯貝項(xiàng)目啟動(dòng)，中方赴英考察組中來自沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠的一些同志就深有感觸。在參觀羅羅公司在英國達(dá)比的葉片生產(chǎn)車間時(shí)，英國人給中方在壓氣機(jī)葉片

生產(chǎn)車間擺了一個(gè)用玻璃罩扣著的大展臺(tái)，里面的絨布上按順序擺放了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)各級(jí)葉片和渦輪葉片，旁邊樹立一個(gè)展板，形象地標(biāo)不同葉片的價(jià)值：一片壓氣機(jī)葉片相當(dāng)于一臺(tái)電視機(jī)、一片渦輪葉片相當(dāng)于一輛大客車，以此來提醒工人要精心愛護(hù)制造出來的成品葉片。

此外公司還設(shè)計(jì)了專門的搬運(yùn)箱，每個(gè)不同規(guī)格的葉片，都有專門存放的小格，互相并不相碰。而中國當(dāng)時(shí)是怎么生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片呢？工人加工完葉片之后就把它隨手丟進(jìn)筐中，一堆葉片互相摩擦碰撞，造成表面光潔度的損傷。這種的粗放和精細(xì)生產(chǎn)的對(duì)比，讓中方印象深刻。

而1975年，英國羅羅公司派人來到負(fù)責(zé)引進(jìn)工作的西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠（今天的西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司）考察，看到的是落后的生產(chǎn)管理、落后的生產(chǎn)設(shè)備和無事可做的工人。

英國人好奇地問為什么工人不生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)中方的解釋是工人在月初正組織開會(huì)進(jìn)行政治學(xué)習(xí)。英國人很不解：不生產(chǎn)怎么發(fā)工資，不生產(chǎn)靠什么去搞研發(fā)，這樣的工廠在當(dāng)時(shí)的西方早就倒閉了。

是中國工人的問題嗎？也是也不是。

說是，因?yàn)橹袊⒉皇且粋€(gè)制造業(yè)強(qiáng)國，這意味著中國工人在處理復(fù)雜精密制造問題上，和當(dāng)時(shí)的西方工人在經(jīng)驗(yàn)和技能上肯定有一定差距。例如在西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠開始制造斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)零部件階段，就暴露的十分明顯。

在焊接斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的中介機(jī)匣過程中，中方的一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老焊工，連續(xù)干了三天三夜累得暈倒，產(chǎn)品還是不合格，英國工人親自上陣，連續(xù)焊好幾個(gè)機(jī)匣都是一次合格。

更神奇的是焊接發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸，合同技術(shù)文件上規(guī)定焊槍要轉(zhuǎn)3圈，中國工人按照技術(shù)資料來全都報(bào)廢。在向英國工人請(qǐng)教中，他們透露不能按照資料來，而必須焊3圈半。結(jié)果按照英國人的秘訣來干，每件都合格。

1973年中國考察斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)

這些其實(shí)都是英國等西方高端制造領(lǐng)域工人的技術(shù)訣竅，這些訣竅不是來自于空想和空談，而是來源于長期生產(chǎn)實(shí)踐，是幾十年的技術(shù)積累和總結(jié)。

為什么西方國家工人會(huì)有這些積累，根本問題還是國家持續(xù)不斷地巨額投入和生產(chǎn)企業(yè)完善的管理機(jī)制。

中國過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域欠賬太多，而一些使用方以往又經(jīng)常這山望著那山高，總是要趕超世界水平，從來看不上自己的"丑閨女"。

很長一段時(shí)期以來，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)總是無法走完設(shè)計(jì)--生產(chǎn)--裝備--改進(jìn)--重新設(shè)計(jì)的大流程，這是一個(gè)致命的缺陷。好在渦扇-10等新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)正在改變這一問題。只有渦扇-10等國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大量生產(chǎn)應(yīng)用，才會(huì)讓我們中國工人摸透航空發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。

事實(shí)上，中國工人不笨也不傻，相反中國工人的聰明、勤勞、手巧是世界有目共睹的。當(dāng)時(shí)引進(jìn)斯貝項(xiàng)目過程中，英國羅羅公司一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)理曾經(jīng)公開對(duì)中方說：中國工人非常優(yōu)秀，給我?guī)装賯€(gè)人，保證能干出比羅羅公司更好的發(fā)動(dòng)機(jī)。你們現(xiàn)在的問題是冗員太多，一個(gè)人的活七個(gè)人干，還有一堆人旁邊光說不動(dòng)手。

使用國產(chǎn)渦扇-10發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)

這位英國人說的話，反映的是上世紀(jì)70年代末的中國工廠問題。但你能說這個(gè)毛病，今天的中國企業(yè)就不存在嗎？

央視連續(xù)播出《大國工匠》紀(jì)錄片，也證明中國當(dāng)代更不乏技藝超群的工人。但如何保住這支隊(duì)伍，如何讓這支隊(duì)伍發(fā)展壯大，如何讓他們真正成為包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的高端制造的巨大助力，這才是核心問題。