智能網(wǎng)聯(lián)汽車“發(fā)展總動員”

車企戰(zhàn)略

國內(nèi)車企

一汽

一汽“摯途”智能汽車技術(shù)戰(zhàn)略制定了十年的詳細(xì)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。2020年一汽準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)“摯途”3.0，將發(fā)布高速公路代駕產(chǎn)品及深度感知和城市智能技術(shù)，具備多任務(wù)長時(shí)托管和智慧城市解決方案提供功能。而“摯途”4.0的完成時(shí)間將是2025年，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)智能商業(yè)服務(wù)平臺運(yùn)營，高度自動駕駛技術(shù)的整車產(chǎn)品滲透率達(dá)50%以上。

東風(fēng)

東風(fēng)的目標(biāo)是在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能三大領(lǐng)域，智能感知、智能互聯(lián)、人機(jī)交互、電子電器架構(gòu)、深度學(xué)習(xí)五項(xiàng)核心技術(shù)分步推進(jìn)，力爭在2020年采用有條件自動駕駛和輔助信息相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)L3級別高速公路+ 部分城市路況自動駕駛；2025年采用高度自動駕駛和環(huán)境感知信息聯(lián)網(wǎng)組合，實(shí)現(xiàn)城區(qū)自動駕駛。

上汽

上汽智能駕駛計(jì)劃以2015到2025年為期限，設(shè)定了五個(gè)階段。從0級的傳統(tǒng)汽車開始，1級是實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，2級實(shí)現(xiàn)部分自動化，3級是有條件自動化，4級高度自動化，5級全自動化，也就是無人駕駛。總的來說，就是要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛功能，10年實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能。

北汽

2018年到2020年，北汽新能源將會分階段實(shí)現(xiàn)L2、L2.5、L3級別的自動駕駛，其中北汽新能源在2018 北京車展上上市的EU5已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，2019年將實(shí)現(xiàn)L2.5級自動駕駛，屆時(shí)可以全覆蓋高速公路場景，而到2020年將實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛，可以覆蓋更多城市路況和高速場景。

廣汽

目前廣汽研究院擁有先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，并致力于搭載至量產(chǎn)車型，提升用戶的出行體驗(yàn)。L3級別自動駕駛汽車將于2020年推出，重點(diǎn)解決高速路行駛、擁堵跟車、自動泊車等典型用車場景。

長安

預(yù)計(jì)到2020年，長安將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型規(guī)模化應(yīng)用有條件自動駕駛，并在未來10年繼續(xù)投入200億元進(jìn)行研發(fā)，到2025年，長安將實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛。

吉利

按照之前吉利的規(guī)劃，3.0有望在2020年實(shí)現(xiàn)，功能上可完成臨近車道的變道以及無人監(jiān)控的自動泊車操作等，并結(jié)合更多車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂，和云端車車協(xié)同功能。然后就是“四步走”的最后一步G-Pilot 4.0，吉利預(yù)計(jì)達(dá)成時(shí)間在2024年左右，屆時(shí)平臺將結(jié)合自動駕駛技術(shù)以及出行算法邏輯，實(shí)現(xiàn)司機(jī)完全解放，并提供完整的出行服務(wù)，推動出行變革。

奇瑞

“奇瑞雄獅”智能化戰(zhàn)略涵蓋了智造、智云、智駕、智贏、智行五大板塊。發(fā)展規(guī)劃方面，奇瑞雄獅智駕計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)SAE Level 3級別的自動駕駛，并在2025年實(shí)現(xiàn)Level 4甚至Level 5級別的高度、完全自動駕駛。

長城

長城汽車“i-Pilot 智慧領(lǐng)航”自動駕駛平臺的規(guī)劃目標(biāo)是：2020年，實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛，達(dá)到L3+級別。2023年，將推出“i-Pilot 3.0”系統(tǒng)，通過V2X車輛通訊技術(shù)的引入，能夠在市區(qū)及更多區(qū)域，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛，達(dá)到L4級別。2025年，隨著更先進(jìn)技術(shù)的引入，將推出更安全、適應(yīng)性更強(qiáng)的“i-Pilot 4.0”無人駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，達(dá)到L5級別。

比亞迪

面對未來的智能化時(shí)代，比亞迪汽車希望實(shí)施“開放”策略。比亞迪開放了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink，通過開放自己的硬件和軟件系統(tǒng)，開放自己汽車的傳感器和控制權(quán)，試圖打造一個(gè)開放的汽車生態(tài)。比亞迪最近宣布與百度共同打造Apollo生態(tài)車輛認(rèn)證平臺，將自家的341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)與Apollo生態(tài)全面打通。

蔚來

2017年3月，蔚來汽車正式發(fā)布了其首款無人駕駛概念車NIO EVE，并表示該公司將于2020年在美推出純電動無人駕駛汽車。同年11月，蔚來汽車發(fā)布了搭載有先進(jìn)自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot的量產(chǎn)車ES8，據(jù)悉該車可實(shí)現(xiàn)倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預(yù)警等20多項(xiàng)核心能力。

小鵬

小鵬汽車表示將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)落地。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車與德賽西威合作的L3自動駕駛系統(tǒng)將提供低速代客泊車、中速塞車輔助巡航、以及高速代駕三個(gè)針對國內(nèi)駕駛環(huán)境特點(diǎn)的智能化功能。

奇點(diǎn)

奇點(diǎn)汽車計(jì)劃在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，并在中、長期通過OTA云端迭代升級完成向L3、L4級別自動駕駛的過渡過程。其中，2019年將實(shí)現(xiàn)SAE 標(biāo)準(zhǔn)L3級別。在自動駕駛技術(shù)研發(fā)路徑上，奇點(diǎn)汽車主攻傳感器攝像頭和毫米波雷達(dá)。

跨國車企

大眾

大眾的目標(biāo)是，至2019年，所有新車型都能夠?qū)崿F(xiàn)完全互聯(lián)。在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，整個(gè)I.D.家族系列產(chǎn)品，代表了大眾汽車品牌未來在技術(shù)上的所有可能性。汽車內(nèi)飾甚至取消了方向盤，這意味著我們的MEB平臺，從技術(shù)角度為未來定位等級的自動駕駛做好了準(zhǔn)備。在自動駕駛技術(shù)合作上，大眾汽車品牌將會和出門問問等移動出行服務(wù)公司展開合作，通過國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)提供商的本土化技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步推動大眾汽車的智能出行領(lǐng)域布局。

奔馳

奔馳計(jì)劃在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車。按照奔馳的規(guī)劃，自動駕駛會分為4個(gè)等級逐漸實(shí)現(xiàn)：第一步，實(shí)現(xiàn)道路擁堵環(huán)境下的低速自動駕駛；第二步，實(shí)現(xiàn)低速停車場景的自動駕駛；第三步，實(shí)現(xiàn)封閉高速路況下的自動駕駛；第四步，在封閉高速路段之外也能實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

寶馬

寶馬獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照后，成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。隨著寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)實(shí)施的第一戰(zhàn)略落地，將為客戶提供更有效的智能移動出行解決方案。為更早實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，寶馬全新iNEXT自動駕駛車將在2021年正式上市。

通用

在自動駕駛方面，通用有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)：一條是以“超級巡航”駕駛輔助技術(shù)為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑；另一條就是以Cruise AV自動駕駛汽車為代表的跨越式發(fā)展路徑，Cruise自動駕駛技術(shù)以直接達(dá)到L4級別為目標(biāo)。

福特

福特發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃圖，計(jì)劃于2021年正式推出具備全自動駕駛能力的車型，并逐步將其運(yùn)用于目前著力推進(jìn)的智能移動出行服務(wù)中。作為福特智能移動出行計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分，自動駕駛技術(shù)正成為該公司另一個(gè)重大項(xiàng)目的基石——即把自動駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于其打車及汽車分享服務(wù)。

豐田

豐田正式將自動駕駛汽車上市提上日程——計(jì)劃于2020年上市，并明確了在自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)注重點(diǎn)，及對人工智能、地圖技術(shù)、大數(shù)據(jù)等自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)加大關(guān)注力度，從而為豐田汽車引入更先進(jìn)的自動駕駛功能。

本田

本田配備駕駛輔助系統(tǒng)的車型將在2020年推出，其可在封閉的高速公路實(shí)現(xiàn)自動駕駛。同時(shí)，本田駕駛輔助系統(tǒng)計(jì)劃2025年發(fā)展到Level 4級別，即“由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求不一定提供應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件”。

日產(chǎn)

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用分為四個(gè)階段進(jìn)行：第一，2016年實(shí)現(xiàn)單車道高速自動駕駛的商用；第二，2018年實(shí)現(xiàn)多車道高速自動駕駛；第三，2020年實(shí)現(xiàn)市區(qū)復(fù)雜路況自動駕駛；第四，2022年實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。同時(shí)，日產(chǎn)將自動駕駛出租車業(yè)務(wù)上線時(shí)間定在了2020年。

現(xiàn)代

現(xiàn)代汽車將從2020年開始分階段逐步推廣自動駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程，最終目標(biāo)是在2030年之前推出全自動駕駛汽車。現(xiàn)代計(jì)劃未來四年將在智能車產(chǎn)業(yè)投資733億美元，在中國和俄羅斯新建兩個(gè)新工廠，雇用7000名研究人員和工程師，以開發(fā)更智能的車輛。

作者：汽車縱橫雜志社，趙黎