空氣流量傳感器主要是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。空氣流量傳感器一般安裝在進(jìn)氣管上。用在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量傳感器形式有很多，比如翼片式，量芯式，熱線式等等，下圖為幾種產(chǎn)品的形式說(shuō)明：

通過(guò)以上特性說(shuō)明可以看出，翼片式怠速穩(wěn)定性能好，廢氣再循環(huán)適應(yīng)性能強(qiáng)，但是缺點(diǎn)就是響應(yīng)特性較差。

翼片式空氣質(zhì)量傳感器是安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的，主要就是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，而且還能把檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，在把電信號(hào)輸入到ECU當(dāng)中。具體的構(gòu)造如下圖：

空氣流量傳感器主要進(jìn)氣道內(nèi)安裝一個(gè)可繞軸旋轉(zhuǎn)的測(cè)量翼片，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候， 空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)入空氣流量傳感器并推動(dòng)測(cè)量翼片旋轉(zhuǎn)，使其開啟。翼片開啟角度由進(jìn)去量產(chǎn)生的推力大小和翼片軸上復(fù)位卷簧彈力的平衡情況決定（請(qǐng)看上圖）。

在翼片上安裝一個(gè)電位計(jì)，它與翼片同軸旋轉(zhuǎn)，而電位計(jì)上滑片的電阻變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸入ECU（如下圖）。

工作原理說(shuō)明：

當(dāng)空氣流量增大，進(jìn)去氣流對(duì)翼片產(chǎn)生推力也會(huì)隨之增大，推力克服復(fù)位彈簧力使得翼片旋轉(zhuǎn)角度α增大，直到推力與彈簧力平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也越大。因?yàn)橐砥c電位計(jì)的滑動(dòng)片都被固定在轉(zhuǎn)軸上，在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑片也偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，其端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子間的輸出電壓降低。當(dāng)進(jìn)氣量減小時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)翼片的推力減小，彈簧克服彈簧彈力使翼片偏轉(zhuǎn)的角度α也減小，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子間的輸出電壓Us升高（如下圖）。

空氣流量傳感器進(jìn)氣通道的旁邊有一個(gè)龐通空氣通道，經(jīng)此氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流不對(duì)翼板產(chǎn)生推力，即不經(jīng)過(guò)翼板的計(jì)量就進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，翼板出于接近關(guān)閉的位置，這時(shí)經(jīng)旁通空氣通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流占很大比例。