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安馳科技在電動物流車領(lǐng)域發(fā)動一場“奇襲戰(zhàn)”

h1654155972.5933 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-09-03 15:46 ? 次閱讀

隨著政策導(dǎo)向加碼、路權(quán)開放以及電商巨頭的導(dǎo)入加速,電動物流車市場正在迎來轉(zhuǎn)機。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年電動物流車銷量1.6萬輛,下半年起開始穩(wěn)步增長,全年銷量有望突破16萬輛。預(yù)計到2020年,全國電動物流車銷量有望達到20.6萬輛,市場滲透率將超過22%。

電動物流車市場升溫的同時,受到應(yīng)用端對于性價比的不斷提升,磷酸鐵鋰電池的配套份額也在加快滲透。

正是在基于這樣的“戰(zhàn)局”,成立于2016年的動力電池“黑馬”安馳科技,打算在電動物流車領(lǐng)域發(fā)動一場“奇襲戰(zhàn)”,快速建立鞏固自己的“根據(jù)地”。

安馳科技總經(jīng)理徐小明的戰(zhàn)略調(diào)整思路非常明確:短期內(nèi),安馳科技的產(chǎn)品重點將從客車轉(zhuǎn)到物流車領(lǐng)域,同時,抓住海外家庭儲能等細(xì)分市場,通過磷酸鐵鋰產(chǎn)品特有的性價比綜合優(yōu)勢來針對性的拓展客戶。

高工鋰電獲悉,在過去不到一年的時間里,安馳科技配套的物流車企就已經(jīng)包括東風(fēng)股份、東風(fēng)特汽、新楚風(fēng)、長安、吉林一汽、山東凱馬、贛州汽車改裝廠等多家車企。在最近公布的311批公告目錄中,安馳科技還配套了吉林一汽一款純電動乘用車。

安馳科技緊盯著的物流車領(lǐng)域,呈現(xiàn)出的是“小國稱雄、價格為王”的競爭格局,本身作為終端商業(yè)化運營工具,物流車對于價格就極其敏感,為了迎合終端需求,整車企業(yè)不得不壓縮成本。

高工鋰電調(diào)研顯示,2017年,物流車配套主要以三元電池為主,而在成本壓力之下,2018年以來,不少車企開始將目光轉(zhuǎn)投向磷酸鐵鋰。

2018年1~7月,專用車動力電池裝機量13.5GWh,其中三元電池占比68%,磷酸鐵鋰電池占比24%,同比開始上升。此外,工信部發(fā)布新補以來的4批推薦目錄中,磷酸鐵鋰在專用車領(lǐng)域占比逐漸增加,并在第8批目錄中的應(yīng)用比例達50%,首次超過了三元電池36%的占比。

“相對于三元電池,磷酸鐵鋰電池的價格明顯更具優(yōu)勢,同時在產(chǎn)品性能實現(xiàn)上,由于目前應(yīng)用在物流車上的三元電池普遍都沒有采用液冷,因此在安全性和循環(huán)性能上,會存在一些潛在問題,這就讓磷酸鐵鋰的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來?!?/p>

徐小明分析認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個方面,一是價格,二是在安全性,三是循環(huán)壽命,也正是基于這樣的考量,他決定將安馳科技的重心往物流車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

為了配合市場的快速轉(zhuǎn)移,安馳科技在產(chǎn)線規(guī)劃、產(chǎn)品性能設(shè)計、安全防護、供應(yīng)鏈合作等環(huán)節(jié)都進行了針對性調(diào)整,以適應(yīng)短期內(nèi)卡位物流車的戰(zhàn)略。

在產(chǎn)線配套上,安馳科技根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)能,基于建立起來的自動化產(chǎn)線,跟目標(biāo)市場進行了平衡,將產(chǎn)品聚焦于單個型號,根據(jù)市場的不同定位進行差異化的配方。

作為動力電池領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè),安馳科技具備的一大優(yōu)勢在于建立了高自動化智能產(chǎn)線,圍繞控制系統(tǒng),基于自動化設(shè)備,機器人機械手,MES系統(tǒng),智能物流等,安馳科技組建了全自動化、數(shù)字化生產(chǎn)線,實現(xiàn)了全鏈條智能制造技術(shù)。

徐小明向高工鋰電介紹,根據(jù)不同應(yīng)用市場的差異,安馳科技將電池容量分為三檔,在50~61.5ah區(qū)間,61.5ah上客車,能量密度超過170wh/kg,另外一個是55ah,主要配套物流車,單體能量密度達160wh/kg,系統(tǒng)達130wh/kg以上,還有一個50ah,系統(tǒng)120wh/kg左右,主要用到儲能領(lǐng)域。

三種不同容量的單體采用一種型號,只需要進行配方的調(diào)整,不需要進行復(fù)雜的換型,實現(xiàn)了自動化產(chǎn)線的合理充分利用,再通過模組和pack環(huán)節(jié)的不同串并聯(lián)進行組合,以滿足不同市場的多層次需求。而且能充分的利用產(chǎn)線的高度自動化實現(xiàn)成本降低。

產(chǎn)線優(yōu)化的同時,安馳科技針對物流車的具體應(yīng)用場景,在產(chǎn)品設(shè)計上進行了一系列的改進。

對于動力電池而言,高溫對于整體性能的發(fā)揮會產(chǎn)生直接的影響,數(shù)據(jù)顯示,動力電池在35度左右時是正常的壽命,45~50度,電池壽命衰減一半,55度以上再衰減一半,相當(dāng)于只有正常壽命的4分之一。

針對實際應(yīng)用中存在的高溫問題,安馳科技基于電芯和pack環(huán)節(jié)進行了一系列改進和創(chuàng)新。徐小明介紹,通過研究電池內(nèi)部的極化、歐姆抗阻等數(shù)據(jù),安馳科技對于每個電芯進行了絕熱量熱分析,通過工藝的升級,將發(fā)熱數(shù)據(jù)降低了40~50%,以前1C充放在60度以上,現(xiàn)在降低至40度,這樣的結(jié)果是,不僅降低了電池衰減,還提升了電池的續(xù)航。

安馳科技提供的一組數(shù)據(jù)顯示,在其配套的一款物流車上,33.8度電的電池系統(tǒng),在裝貨負(fù)載的工況下可以實現(xiàn)200公里以上續(xù)航,高于很多業(yè)內(nèi)同行的表現(xiàn)。

低溫同樣是動力電池的死穴,甚至可能引發(fā)電池內(nèi)部短路造成電池起火爆炸的安全隱患。

對此,安馳科技同樣在產(chǎn)品上進行了嚴(yán)格設(shè)計和要求,嚴(yán)格控制BMS低溫下充電的端口,同時通過材料、電芯、pack等不同層級進行低溫性能的提升。

徐小明的思路是,要真正保證電池的高低溫性能,液冷技術(shù)將是必然趨勢,安馳科技接下來將根據(jù)客戶的實際情況逐步實現(xiàn)液冷的導(dǎo)入

在電池安全性的實現(xiàn)上,安馳科技從材料、工藝到生產(chǎn)都進行了嚴(yán)格的控制,例如,在材料環(huán)節(jié),其堅持用陶瓷涂覆隔膜,以保證產(chǎn)品的安全性,擁有多年鋰電材料背景的徐小明,深知材料對于電池的重要性,因此,在供應(yīng)商的選擇上,安馳科技進行了近乎嚴(yán)苛的要求,以保證最終產(chǎn)品的安全穩(wěn)定。

“安馳科技還是一個初創(chuàng)企業(yè),我們要把產(chǎn)品做成口碑,真正通過我們的產(chǎn)品優(yōu)勢來參與到市場競爭當(dāng)中。”徐小明的思路是,產(chǎn)品是企業(yè)的核心,決不能在走半點的捷徑。

現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,安馳科技也做好了下一代產(chǎn)品的規(guī)劃,今年4月底推出其2代磷酸鐵鋰電芯能量密度170wh/kg,系統(tǒng)能量密度已達140wh/kg,同時,在三元電池領(lǐng)域,安馳也做好了從材料到電芯的技術(shù)儲備和前期驗證,產(chǎn)品將在二期項目量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃,到2020年,安馳科技的磷酸鐵鋰單體能量密度達200Wh/Kg以上;三元動力電池單體能量密度達300Wh/kg。

在產(chǎn)能的布局規(guī)劃上,安馳科技并沒有像很多企業(yè)一樣大干快上,在徐小明看來,現(xiàn)如今穩(wěn)健的成長對于初創(chuàng)企業(yè)至關(guān)重要,盲目的產(chǎn)能擴張會給企業(yè)巨大的風(fēng)險。

從目前來看,即便排名前十的動力電池企業(yè),同樣面臨著現(xiàn)金流、賬期等的巨大風(fēng)險,在整個行業(yè)進入深秋之后,一定要根據(jù)企業(yè)自身的實際情況做好風(fēng)險的預(yù)測和把控,否則可能會倒在市場規(guī)模化啟動的前夜。

按照安馳科技的規(guī)劃,其將會在物流車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,考慮新產(chǎn)線的擴張,徐小明預(yù)計,二期產(chǎn)線項目最快將在今年下半年啟動。

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原文標(biāo)題:【浩能科技?高工特寫】瞄準(zhǔn)電動物流車 安馳科技“奇襲戰(zhàn)”

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