奔馳發布了EQC，也是很多朋友都在刷屏的；今年大概率后續奧迪、寶馬也會逐漸把自己的動力總成和很炫酷的人機系統、智能駕駛這塊逐一顯示給我們。豪華純電動汽車已經在美國、歐洲和在中國一線城市形成了一個小的確定的細分市場，值得豪華車企們重點投入。所以我們可以看到這些企業一個個把自己的工程設計，展現在我們面前。

在動力總成方面搭載一套由前后雙電機組成的四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為765牛·米，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。電池和續航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的電池組，最高電壓可達408伏特，NEDC續航里程超過450km。與概念車相比，電池的容量增加了10kWh，里程下降了50km。

Based on the concept vehicle, Mercedes-Benz previously said that the EQC is equipped with a 70 kWh battery pack for a range of ‘up to 500 kilometers’ (310 miles).

這次披露的是開蓋的電池情況，我們從中可以發現一些比較有意思的地方

1）大模組設計

如下圖所示，這個電池系統80kWh，一共分了5個模組，分成兩種模組：

36單元模組*4

24單元模組*2

合計192個單元（2P96S），如果按照示意圖所示里面是2P的話，總的電芯數量是384，根據3.65V核算，單體的容量威57Ah，單體層面采用4P的方式來進行

模組采取如下的形式，24顆電芯一個內端板加壓

模組下方這個板估計也能起到一部分的散熱作用，等于從兩個面都進行散熱的考量。

2）冷卻系統

這里我們總算明白奔馳的工程師是在做什么了，他們的想法是直接對模組進行散熱，利用上蓋做冷卻板以后呢，整個管路分成五路并聯直接對模組上次進行散熱，底部的也做散熱，這樣確實可以達到散熱的目的。

3）CMU分配

上面那個卡扣的地方，是掛CMU的，這里不知道為何分的很細，一個CMU管24個電芯，6路電芯采樣通道

4）托盤的結構

這里對于側碰的防撞結構做了充分的考慮，這個強度還是挺高的。有趣的是，模組兩個方向布置，有端板和沒有端板的地方布置并不相同。模組的端蓋對于電芯的保護作用還是非常明顯的，所以后面橫布和豎布，需要仔細考慮才是。

總體來說，這個電池系統和當前我們知道的有些不一樣呢。

小結：今年的純電動汽車高端這塊，真是精彩的很，花大錢做出來的工程設計，還是很值得我們仔細看看。