【導讀】一年生意做到接近100億的知名授權分銷商中電港今年將主攻汽車市場，特別是最近風頭正勁的智能汽車和新能源汽車。在最近舉辦的智能汽車技術研討會上，中電港一下子拋出了6大落地汽車熱點解決方案。

不管是國內還是海外整車廠，還是Tier-1供應商和解決方案供應商，智能網聯汽車和新能源汽車都是目前最大的開發和研究重點，因為這可能是未來中國汽車市場最大的增長點。如果在這一波新興汽車市場敗下陣來，未來很可能將被迫淡出市場。

據可靠消息，中國新能源汽車市場2018上半年已經有40多萬輛下線開始銷售，到年底估計應該有接近100萬臺在市場上跑，未來幾年這一市場一定會更大。

智能汽車的市場發展空間更大。截至2017年12月，國內乘用車保有量2億輛左右，隨著汽車出貨量的上升，未來智能汽車的滲透率將快速提升。據波士頓咨詢集團測算，智能汽車市值將在2025年前達到420億美元；2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有輔助自動駕駛功能，1200萬輛汽車具有完全自動駕駛功能；IEEE（美國電氣電子工程師協會）預測，到2040年，無人駕駛汽車將占到路上行駛車輛總數的75%，智能汽車可能顛覆當前的汽車交通運輸產業運作模式。

普華永道也預測，智能汽車技術的年銷售額將從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元；中投顧問在《2017—2020年中國智能汽車行業深度調研及投資前景預測報告》中也預計，到2021年，智能汽車相關市場的總體銷售額將高達1226億歐元（8937億元），相較于2016年增長204%；前瞻產業研究院預測，到2018年，我國智能汽車的市場規模將超過1500億元；汽車行業咨詢機構IHS預測，到2035年我國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車，占全球的27%，中國將成為最大的無人駕駛汽車市場。

2018年初，中國發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，計劃到2020年，中國智能汽車新車占比達50%，而按照現有的年產銷近300萬輛來看，2020年智能汽車銷量便會超過1500萬輛。這是工信部發布《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》重點培育智能汽車之后，國家相關部門再度出爐重磅的產業規劃。

有分析指出，這不僅是中國下一輪科技戰略的具體體現，也是建成汽車強國的一次產業機遇。實際上，各大車企與地方已經啟動了相關領域布局。同時，智能道路交通系統建設也取得積極進展，使大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務更實現了全覆蓋，直至2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成。最終采用新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）實現“人—車—路—云”實現高度協同。屆時，中國標準智能汽車將享譽全球，在新一輪智能汽車產業國際競爭中贏得先機。

智能汽車市場前景的確對整條產業鏈上的人來說都是非常激動人心的，但對于分銷商來說，他們更關注當前有哪些落地生意可以做，他們不會好高騖遠，他們非常明白蛋糕要一口一口地吃。

中電港是深圳一家知名授權分銷商，一年生意做到接近100億，今年他們將主攻汽車市場，特別是最近風頭正勁的智能汽車和新能源汽車。在最近中電港主辦的智能汽車技術研討會上，中電港一下子拋出了6大落地汽車熱點解決方案。

圖1：中電港隆重主辦智能汽車技術研討會

中電港汽車電子事業部高級技術市場經理黃錦表示：“我們現在汽車領域主要關注的應用市場是BMS、電機、TBOX、ADAS、雷達和汽車儀表，并已經成功開發出了可量產的落地解決方案。”

重點一：BMS落地解決方案

BMS（電池管理系統）現在是非常熱門的話題。中國新能源汽車的銷量在提升，今年差不多要出200萬臺左右。黃錦介紹道：“中電港在BMS領域從很早就開始積累，大家可以從我們的路線圖上看到：從2013年開始積累，剛開始做一些用在電動工具、無人機上的小串數BMS，然后做儲能，接著是低速物流車、乘用車的BMS，直到最新開始做基于汽車功能安全的。”

BMS在汽車總成本中占的份額是比較大的。傳統的新能源汽車中，BMS總成本占整車價值的一半以上，而且這一塊在安全上要求非常高。中電港基于NXP的平臺開發出了功能安全方案，在全國200多家BMS廠商中覆蓋率超過80%，很多比較大的廠商（如寧德）都是中電港的合作伙伴。

圖2：中電港BMS解決方案路線圖

在BMS市場，中電港發現市場對48/12伏啟停電源的需求有點大。黃錦指出：“目前中國傳統的乘用車年產量差不多是2800萬臺，新能源汽車今年差不多在200萬臺的出貨量，差距很大。我們現在看到一些功能需求，就是紅綠燈時要停約80秒，發動機可以熄火待綠燈時再啟動，這里可以有個小的BMS系統進行控制，我們正在探索如何滿足這塊需求，因為這是可以用在傳統乘用車上的。”

BMS是汽車比較核心的部件。現在很多電池廠、車廠要求，車賣出去、電池包賣出去了以后還要知道它的狀態、功能，所以中電港在上面還做了一個監控的模塊。BMS的熱管理也非常重要，比如說加熱和冷卻。中電港在電機部分有做BMS的水泵管理，冷卻水循環對BMS進行散熱管理。

重點二：汽車虛擬儀表解決方案

現在很多車廠認為，儀表的升級能給車帶來最大的可見賣點。最傳統的汽車儀表是機械碼盤，就兩個機械的指針在轉；隨后是3.5寸的TFT液晶顯示屏；然后是混合儀表，中間約7寸的液晶顯示屏，兩邊是機械儀表；再往后是純液晶的混合儀表；現在的儀表和中控導航有很多的互動，比如你想推送一首音樂，在儀表上操作菜單，在中控上顯示。

圖3：中電港基于NXP HALO平臺開發的虛擬儀表解決方案

總之，黃錦指出：“中控的功能會越來越強大。我們接觸的很多車廠，特別是造車新勢力、新能源車廠，把部分ADAS的功能、空調控制面板功能等以前通過好幾個總成實現的功能，現在都整合到前面的中控面板上。”

中電港基于NXP的方案、HALO平臺做的MAC57D54虛擬儀表方案，效果真的很炫。做儀表首先強調的是安全性。儀表不像中控，在開車的過程中導航壞了沒關系，但如果跑在高速上儀表突然黑屏了，這是非常嚴重的一件事。NXP這顆芯片里面是兩個核，兩套操作系統同時在跑，Linux和FreeRTOS或雙FreeRTOS，提供了更安全的等級。這個芯片在國外也有很多成功的案例，像進口寶馬X3和X5都是用的這個。

圖4：虛擬儀表市場客戶痛點和HALO平臺性能優勢

基于以上方案還可以同時做曲屏和HUD，芯片帶硬件的HUD圖像校正。擋風玻璃有一個曲面，想要人眼看到是方正的，就必須進行校正。黃錦表示：“我們是通過硬件來實現的，會給客戶提供比較好的、完整的解決方案。”

這套方案還有個比較大的賣點：主控芯片的散熱非常好。傳統的儀表要做得圖形比較炫，一般都要加散熱片，甚至還要加一個風機做冷卻。散熱如果做得不好，夏天整個儀表的溫度可能會超過100度引起自燃。

黃錦表示：“我們這個高性能低功耗的方案，不用加散熱片，直接做就可以。這個方案定位為中高端產品，高性能低成本，明年將看到很多用這個方案的車在路上跑。”

在虛擬儀表這塊市場，中電港一直在基于市場上的主流處理器做些研發的投入和技術的積累。黃錦說：“產品上，NXP的平臺會用得多一點，其他的平臺也在用。低端的3.5寸用傳統的汽車級MCU做，基本上會做一些3.5寸的TFT屏的；再往上中端的可以做到7寸的，不跑操作系統的，基于Power Architecture的MPC565X系列的；高端可以做到2D和3D的，之前我們有很多i.MX6的成功案例；再后面我們會基于i.MX8做一些投入。”

圖5：NXP汽車儀表處理器路線圖

中電港目前可以利用i.MX8處理器芯片同時做中控和虛擬儀表，這是一套總成方案，包括語音識別或是倒車影像等都可以集成到一整套方案。也就是說，之前車廠要買四五套總成，現在這一套就可以做，而且相比此前儀表中控兩個系統的交互來說，這整個系統交互更順暢，使用更方便，用戶體驗更好。

重點三：汽車電機控制解決方案

汽車很多地方都要用到電機，比如說剎車系統、EPS以及新能源汽車上的大驅動電機，另外車身上會有很多動力輸出或是和安全相關的大電機，也有很多小電機，比如說天窗、座椅、水泵、油泵、風機。

圖6：汽車電機控制

電機這塊，現在大家的體驗沒那么明顯，但傳統的燃油車有很多電機是通過機械傳動來做的，通過一個皮帶掛在發動機上帶動它轉，如果夏天車熄火后散熱還沒有完成，可能會導致危險狀況。還有之前用有刷電機因為壽命問題導致危險的情況等。現在加了很多單獨的電機控制節點，而且用無刷電機也多了，在壽命和用戶體驗上比較好。

在汽車電機市場，黃錦表示：“我們發現熱管理系統方面的機會比較多，在這塊的投入也比較多。”新能源汽車在熱管理方面的需求更急迫，標300公里續航里程的新能源汽車夏天開空調只能跑150公里，因為空調耗電比較多。

現在中電港在汽車的熱管理系統解決方案上做了比較多的積累。最開始是從水泵做起。當時國內很多大的水泵廠商是做傳統泵，賣五金店的，后來有一些新的需求，很多水泵需要控制器，包括冷卻的，比如在汽車的冷卻風扇上裝水閥、進氣格柵還有節溫器等。

圖7：汽車熱管理系統電機應用拓撲圖

黃錦指出：“由于和汽車市場客戶接觸比較緊密，我們在整個汽車熱管理系統上會有很多緊跟市場需求的電機驅動方案。”比如進氣格柵最早是保時捷開始做的，現在20萬左右的車都會裝。風扇這塊，最初的方案是一個風扇，后來寶馬7系基本上是兩個風扇，這樣更利于節能減排，一般情況下開一個大的，特殊情況不夠用時再開小的。

中電港還有汽車水泵的方案，就是傳統的電機控制器，除了水泵可以用，其他的電機控制器也可以借鑒。這款方案架構比較簡單，做好還是比較困難的，因為涉及到安全問題。之前汽車水泵方案要四、五顆芯片，CAN、GDU、PMF、PTU都要先搭起來，而且很多泵體的空間本身就比較緊張；現在這款方案基于NXP的MCU，集成度非常高，做出來的控制器比較小，可以塞在泵里面。

圖8：汽車電子換擋應用拓撲

汽車電子換擋也是中電港比較關注的市場，一些合作的IDH可以提供這樣一套拓撲方案。以前的汽車換檔是傳統機械的，現在基本上換成電子的。傳統機械包括變速箱是通過機械拉索傳動的，換成電子的之后，整個拓撲結構都不一樣。所以，電子換檔是很新的機會，可以做得比較炫酷，比如路虎旋鈕式升降方式在國內就很受歡迎。

黃錦表示：“我們已經開發出電子換檔控制解決方案，包括和整車相關的一套控制。傳統的變速箱是用機械的，有黃色的部件，現在這樣的執行機構也需要一個節點控制。五年前我們拆任何一輛車（除了特別高端的）是沒有這些東西的，現在我們看到車還是一樣的車，但車里的確多了很多新東西。”

重點四：T-BOX解決方案

黃錦預測，3-5年內T-BOX會高速增長。一是因為新能源汽車已強制安裝T-BO；二是終端車廠已經把T-BOX產品規劃到所有乘用車；三是高端T-BOX需求的出現，如和CarInfo車機-車聯聯動，實現遠程控制功能等。

圖9：T-BOX市場展望

前兩年新能源汽車出現騙補情況，國家現在要求監控新能源汽車賣出去后有沒有在路上開，是不是有真正的用戶在使用，從而杜絕一輛車重復賣十次的情況，這是T-BOX的市場政策需求。

另一個，新能源汽車的確需要比較好的監控，包括程序的升級等。現在整車更新換代的生命周期比之前快很多，以前一輛車可以賣好幾年，現在基本上每年會出一款。做實業的確需要時間，沒有辦法，只能按照特斯拉的思路，先做好硬件和基礎的軟件趕上市，然后用戶通過軟件升級提升系統性能。

因此，市場對T-BOX的需求就很多，一是車廠、政府機構可以用來監控車的狀態，二是可以做軟件的升級。

目前中電港有基于i.MX6UL做的成熟T-BOX方案，用到2G、4G的模塊，可以實現對車狀態的監控，也可以通過儀表、中控進行升級，以及通過CAN總線對車身進行控制等。

重點五：ADAS解決方案

ADAS的范圍比較廣，像360環視、毫米波測距、雷達，像變道提示等也都會在里面。中電港提供的360環視方案，通過攝像頭采集圖像并在界面上合成360度景象。黃錦表示：“這種純軟件的算法比較難做，我們和合作伙伴一起提供完整的方案，界面融合的效果非常好，這也是我們整合了十幾條產品線資源完成的方案。”

圖10：基于NXP-Intersil的360全景方案

重點六：Radar雷達解決方案

雷達是目前最熱門的。現在車的底盤已經由原來的手動換成自動或是電子控制，相當于從傳統車跨入無人駕駛。在汽車感知方面，雷達、攝像頭等都是大家比較關注的。

中電港現在可以提供基于77G的毫米波雷達方案。黃錦指出：“這可能是后續市場的爆發點，我們已經在這方面提前布局，已有板子出來，大家感興趣我們可以多交流。我們理解雷達主要分軟件、算法、硬件三大部分，現在硬件已經做好，軟件和算法上完成了60%左右，可以幫客戶節省更多的時間，方便客戶更好地專注于做應用，把產品推向市場。”

圖11：中電港77GHz車載毫米波雷達解決方案

目前中電港有100多條代理線，在汽車領域也有非常多優質的供應商，可以提供關于汽車產品的技術支持和服務；也有自己的專業團隊，銷售、BD、研發和很多的優質方案合作商，在全國各個地方一二線城市都有辦事處，團隊覆蓋面很廣。

黃錦指出：“我們在汽車研發的每個階段都會提供專業服務，從方案咨詢到參考設計，從方案支持到產品優化，包括后面的供應鏈優化等。總之，我們有豐富的資源、專業的團隊、專業的服務，希望能和大家一起把市場做大。”