在近日的一場公開體驗會上，零跑汽車副總裁趙剛表示，不做解決方案的搬運工，不把整合他人方案包裝成“自研成果”，要做“汽車界的華為”。

三電是電動汽車技術的核心，其對于產品的最終性能表現起到直接的影響。

作為一家新勢力造車企業，成立于2015年的零跑汽車明白自研和專利的重要性，在近日的一場公開體驗會上，零跑汽車副總裁趙剛表示，不做解決方案的搬運工，不把整合他人方案包裝成“自研成果”，要做“汽車界的華為”。

事實上，對于一家嶄新的新能源車企而言，真正能夠長遠的還是核心的三電技術，將核心三電技術掌握在自己手里，才能爭取競爭優勢。而基于其自研核心技術打造的首款量產車型零跑S01，預計年底交付。

高工鋰電發現，在三電系統的研發上，領跑汽車投注了較大的精力，在電池系統設計、電機電控研發等核心環節都得到了一定的進展。

三電系統是指“驅動電機、動力電池、整車電控”，是整個電動車造車的核心。其中電池系統的核心是電池模組，電池模組由一個個電芯組成。零跑汽車零跑汽車采用的電芯結構和特斯拉相似，都屬于圓柱電芯。

零跑首款量產車型采用的是比克186503.0Ah高能量密度電芯，最低版本的系統能量密度達到140Wh/kg；最新款智能進化車型將采用比克高鎳811體系21700電芯，密度更高，續航可達460km。

電芯要發揮出最好的功效，還需要靠BMS系統(電池管理)和電池熱管理系統來守護。真正考驗造車能力的是電池模組設計或者說電池封包技術，設計BMS系統和熱管理系統，才能加強動力電池的核心競爭力，更好地匹配自家的車輛。零跑在電池系統上采用的是自主研發路線：

1.單電芯雙極雙保險安全設計，一出現短路就熔斷保險絲；同時通過PACK高低壓全隔離專利設計，使每個電池模組之間都處于絕緣狀態，可避免在碰撞后電池組發生短路現象。全方位保護電池組；

2.冷熱一體化熱管理方案結合自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%；

3.電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%，一定程度上可以提高電動車續航。這些研發成果都會出現在零跑汽車首款量產車型S01上。

高能量密度、輕量化電池組模設計、高充放電效率、安全保障方案，成為零跑S01電池系統的四大技術優勢。

值得一提的是，零跑S01將電池組設計成扁平的形狀，整個電池包的高度只有90mm，最大化減小對車輛內部空間的擠壓，規整化的設計也讓內部熱場溫度更平均。

目前，零跑汽車的動力電池團隊已初具規模，其核心成員均來自世界500強和國內外同行業；目前共申請專利36項，其中發明專利16項（PACK系統9項，BMS系統7項）；已建成兩個電池實驗室，占地近1000平米，引進德國原裝迪卡龍PACK充分電機，比利時PEC模組充分電機等，包含BMS軟硬件、電芯、模組和PACK系統的全套設備。

電機、電控高度集成是目前的趨勢，可使整個動力總成重量更輕、效率更高，成本更低。零跑汽車的三電技術團隊2015年成立至今，自主研發出了全球首創的一體式電驅總成——Heracles（海格力斯）。Heracles達到了驅動電機、電機控制器及減速器三合一，比較于相同性能的傳統設計，減少了30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，百公里加速時間為6.9秒，系統最高效率達到93.6%。這套總成已經具備量產應用的條件。

目前零跑汽車電機電控方面累計申請專利30多項，1項電機發明專利，2項電機控制器硬件發明專利，10項電機控制算法領域發明專利，5項電驅動力總成結構發明專利，此外還在投建電驅動力總成半消聲實驗室。