寶馬今天宣布，計劃明年推出一個智能助手（Clever Private Assistant ），該助手將完成人們期望助手做的一系列事情，比如播放音樂，給你指路，或者回答諸如“生命的意義是什么？”之類的隨機問題。

助手還可以響應一系列特定于汽車的語音命令，例如：機油液位是否正常？“或者”我有什么警告信息？“。

當用戶說“嗨，寶馬，我累了”時，助手將啟動寶馬所謂的活力模式，并改變燈光、溫度和音樂來調節座艙氛圍。同時，在半自動駕駛車輛中使用面部識別的人工智能系統也將用于識別駕駛員何時疲勞以便采取行動。

寶馬的智能助理將會適配23種語言，將于2019年5月在巴西、日本、美國以及許多歐洲國家，如德國、法國、意大利、西班牙和英國上市。

該公司發言人在一封電子郵件中透露，該助手最終將加入使用BMW 7.0操作系統的所有新車型。

與其他同類公司推出的智能助手不同，寶馬的司機可以選擇給他們的助手名字。寶馬的智能助理還可以與Microsoft Office 365和Skype for Business集成，允許司機在開車或閱讀電子郵件時加入Skype呼叫。

寶馬公司發言人表示，公司與亞馬遜合作將Alexa集成進智能助手，并與微軟的Azure云平臺合作。智能助理綁定在云端，任何配備智能助理功能的寶馬車型（比如租車或分時租賃）都可以識別并為駕駛者服務。

另外，還有一系列的智能助理合作計劃將發布，這里面在中國也包括寶馬與阿里巴巴、騰訊在車聯方面的合作。

為了增強個性化體驗，智能助手可以了解司機的喜好，比如他們最喜歡座位的冷暖度或者他們經常去過的目的地。未來將引入更多個性化選項。

“寶馬助手還可以提醒司機注意一些問題，如‘輪胎壓力低’，例如，提醒司機服務預約，甚至安排預約?！睂汃R公司相關負責人表示。

從前幾年開始的智能家庭助手，到如今進入車載市場，越來越多的大公司都在涉足。上個月，亞馬遜宣布推出了Auto SDK，將Alexa帶入更多的汽車信息娛樂系統，今年早些時候，谷歌助理也被集中到Android Auto。

但同樣的問題來了，差異化怎么體現？如果越來越多的汽車制造商的車型都在使用互聯網公司的智能助手，也意味著同質化陷阱的出現。

類似寶馬汽車這樣開發自己的智能助手產品正在成為一種選擇。這是高端豪華品牌需要為自己的品牌溢價保留競爭力的必選。

梅賽德斯-奔馳是另一家選擇自主打造智能交互系統的豪華品牌。今年初，該公司推出了全新智能人機交互系統MBUX，實現個人定制化的系統設置，并主動學習和適應用戶的需求。

在國內，最典型的案例就是上汽、阿里、斑馬的三角關系。早期，“斑馬”公司與上汽之間簽訂的是排他性協議，即“斑馬”研發的智能汽車系統，只能供上汽的產品使用。

再到去年開始，斑馬開始全面開放，并陸續與其他主機廠開始合作。此后，有消息稱，上汽內部正在重新思考和著手打造自有智能系統。隨后，上汽成立人工智能實驗室（國內主機廠第一家）。

上汽集團總裁陳志鑫此前表示，以前上汽和阿里的合作是50%對50%，未來它是開放的平臺，我們非常歡迎其他企業加入。但我們會追求再次差異化，我們在智能網聯方面完全圍繞用戶體驗。

由于斑馬智行系統是基于阿里巴巴AliOS打造，所以前者更類似定制化智能系統，后者更類似于Linux、安卓、ios等底層操作系統。

或許也是基于讓每家合作OEM客戶具備差異化開發能力，斑馬此前透露開放后，第一階段公司主要任務是先把底層能力封裝好，形成標準化接口，通過SDK，讓當前軟件開發合作伙伴能夠在封裝好的底層能力基礎上進行上層應用開發。

斑馬未來計劃向Tier 1以及OEM繼續開放。今年年底，公司將與AliOS共同開放一定程度的底層SDK。

而目前的市場狀況則是，一部分汽車主機廠堅持自主基于Linux、安卓進行交互系統開發，同時與更多互聯網應用生態合作，比如吉利GKUI、比亞迪DeLink；一部分主機廠選擇斑馬智行這樣已經取得市場效果的定制化系統合作，比如上汽、東風雪鐵龍。

在這一點上，不少新造車勢力從一開始就選擇了“單干”。因為智能互聯、用戶交互體驗是這些品牌希望打造的差異化之一。

顯然，進入智能互聯2.0時代，各大汽車制造商已經開始有所分化。一部分被互聯網公司“同質化”，一部分轉而開始打造基于自有智能系統（可以集成生態合作伙伴工具，但不是被打上別人的標簽。）的車型。