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未來L4/L5自動駕駛系統中的展望以及多傳感器融合解決方案的趨勢

MEMS ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-09-11 09:06 ? 次閱讀

本文主要說明以激光雷達、毫米波雷達和攝像頭為代表的傳感器在當前ADAS的應用情況,未來L4/L5自動駕駛系統中的展望以及多傳感器融合解決方案的趨勢。

一、傳感器在迅速迭代中

目前隨著ADAS功能模塊滲透率不斷提升,短期內傳感器市場的需求將主要被攝像頭和毫米波雷達所驅動;而L3級別自動駕駛的奧迪A8量產給了整個汽車行業一劑強心劑,自動駕駛的進程比想象中來的要早,各個傳感器以及控制系統都在迅速迭代中;2020年前后,L4級別自動駕駛量產上路,激光雷達的市場將會迅速擴大。

由于各個主要傳感器特性使然,單一種類傳感器無法勝任L4/L5完全自動駕駛的復雜情況與安全冗余,多傳感器搭配融合的方案將是必然,2030年全球車載傳感器市場將會超過500億美元。

二、激光雷達向小型化、集成化發展

激光雷達:3D環境建模使其成為核心傳感器,但惡劣天氣下性能下降、且無法識別圖像及顏色是其短板;在L3及以上傳感器解決方案中,激光雷達至少需要1個;從機械旋轉式過渡到混合固態再到純固態激光雷達,隨著量產規模擴大、技術迭代提升,成本不斷快速降低,激光雷達也在向小型化、低功耗、ASIC集成化發展;目前國外廠商陸續在與汽車零部件一級供應商綁定合作開發,國內廠商如果有能力盡早穩定量產,有機會成為車用激光雷達的主流供應商之一。

三、毫米波雷達需求在增加

毫米波雷達:全天候工作使其不可或缺,但分辨率低,同樣難以成像;技術已經非常成熟,是ADAS的主力傳感器,在L3級別中長距離毫米波雷達至少需要4-5個,L4/L5級別再加上側向需求甚至需要8個以上;全球市場仍是博世、大陸、德爾福等把持,但隨著自主品牌車廠逐漸應用裝車ADAS模塊,國內毫米波廠商,如華域汽車、德賽西威等,在完善產品、搭建體系、穩定量產的過程中有機會切下一份蛋糕。

四、攝像頭是絕對主流的視覺傳感器

攝像頭:自動駕駛的眼睛識別標識、物體,但無法點陣建模、遠距測距;技術最為成熟,車載應用起步最早,在ADAS階段作為絕對主流的視覺傳感器,根據功能不同需要4到8個攝像頭;由于攝像頭獨有的視覺影像識別功能,且作為其他傳感器失效的冗余系統,攝像頭需要至少6個以上;目前產業內的龍頭企業由于成本、技術和客戶等優勢,新進入者不容易獲得競爭優勢,而關鍵環節已有舜宇光學、歐菲科技經營多年,且向車載領域延申。

五、市場觀點

基于產業前景和潛在的巨大市場,上市公司方面看好德賽西威、舜宇光學。

風險提示。自動駕駛行業發展不及預期;裝車滲透不及預期;產品開發、成本下降不及預期;使用場景限制;法律法規限制自動駕駛發展;事故影響。

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原文標題:汽車自動駕駛“加速”,多傳感器搭配融合

文章出處:【微信號:MEMSensor,微信公眾號:MEMS】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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